汽車信息網(wǎng)6月6日訊隨著新能源滲透率的不斷提高，許多新能源車企也是進入了收獲期，比亞迪在5月新能源車銷量為24.02萬輛，同比增長108.99%。同時理想汽車、廣汽埃安、吉利極氪等國內(nèi)頭部新能源車公司也是在上個月取得了不錯的成績。

反觀蔚來、小鵬等新勢力表現(xiàn)則是平平無奇，漸漸淡出了頭部行列，如此內(nèi)卷的新能源市場，讓老牌新勢力已經(jīng)是焦頭爛額了，對于還未入市的集度汽車來說，這種焦慮只會更加嚴重。

日前，集度汽車智能駕駛負責人王偉寶被傳出已經(jīng)離職。據(jù)接近他的人士表示，王偉寶確實已經(jīng)離職，至少兩周沒有見到他。

對集度自動駕駛負責人王偉寶離職的消息，集度方面回應(yīng)“汽扯扒談”：王偉寶因個人原因，已辭去集度的職務(wù)。“集度將繼續(xù)專注于汽車智能產(chǎn)品研發(fā)。目前，集度智駕相關(guān)工作由CEO夏一平主持，測試和泛化任務(wù)一切正常。”

智能駕駛是集度汽車最重要的賣點

集度汽車定義的“汽車機器人”具有自由移動、自然交流和自我成長三種主要能力。百度創(chuàng)始人李彥宏曾表示，智能汽車未來更像智能機器人，未來機器人的主流形態(tài)更像一臺智能汽車。所以作為一家主打智能與科技的新創(chuàng)車企-集度汽車，將未來主義、機器人化和共情等核心元素融入產(chǎn)品中去，首創(chuàng)了行業(yè)內(nèi)“機器人汽車”理念。

目前，集度 ROBO-01 的量產(chǎn)車并未公布，在集度汽車體驗內(nèi)展示的樣車依舊是工程車，不是最終量產(chǎn)型態(tài)。但根據(jù)集度的店員表示，集度 ROBO-01 的量產(chǎn)車大量保留了概念車的設(shè)計。

最能體現(xiàn)集度 ROBO-01" 汽車機器人 " 定位的，還是其智能駕駛水平，但遺憾的是，目前集度展廳內(nèi)的展車暫時不能體驗其智能交互和智能駕駛功能。集度店員表示，集度 ROBO-01 的高階智能駕駛功能還在做測試，預(yù)計下半年就能和消費者見面。

此前集度CEO夏一平就多次表示，集度汽車的首款產(chǎn)品將搭載百度諸多車載技術(shù)，包括無激光雷達純視覺自動駕駛方案（ANP+AVP）、DuerOS人工智能系統(tǒng)等，并搭載英偉達Orin X芯片和高通8295芯片，分別負責智能駕駛和智能座艙。夏一平稱，2023年，集度汽車量產(chǎn)交付車輛將擁有“門到門、啟到停”高階自動駕駛能力。

并且王偉寶曾在今年2月份的一場行業(yè)沙龍中表示，集度高階智能駕駛具備覆蓋高速、城市、泊車的“三域融通”能力，而高階智能駕駛系統(tǒng)的核心功能，點到點領(lǐng)航輔助PPA已經(jīng)在去年10月份正式推出。

不過集度 ROBO-01 探月限定版已經(jīng)上市大半年，其駕駛輔助功能還沒落地，或許從側(cè)面也能證明，集度要做好 " 汽車機器人 " 并非一件易事，如今更是傳出自動駕駛負責人離職，可見集度內(nèi)部關(guān)于量產(chǎn)車搭載高階智能駕駛系統(tǒng)的準備并不是很充足，甚至可能會影響新車量產(chǎn)交付。這對于迫切需要新車量產(chǎn)交付的集度來說，確實是一個大問題，能否如期上市交付也是個未知數(shù)。

汽車行業(yè)分析師劉強表示，對集度汽車而言，百度的自動駕駛技術(shù)儲備是一大優(yōu)勢，不過眼下造車新勢力的智能駕駛水平并不弱，能否成為真正賣點還有待觀察，而能否真正推出一個智能汽車機器人、從智能化的緯度進行競爭，是制約其取勝的關(guān)鍵因素。

集度能否殺出重圍？

在5月份，新能源汽車市場銷量更加分化，格局變化更加激烈，頭部車企比亞迪依舊 " 一家獨大 "，埃安、理想銷量屢破新高，哪吒、零跑銷量均破萬，而深藍、蔚來、嵐圖出現(xiàn)環(huán)比下降情況。

蔚來是環(huán)比與同比均出現(xiàn)下降的車企，此前 " 蔚小理 " 所統(tǒng)治的 " 三足鼎立 " 的局面，已開始瓦解。并且有著華為光環(huán)加持的AITO問界銷量未能破萬，5月問界系列交付量僅5629輛，大多數(shù)新能源廠商“賣不動”的趨勢更加明顯。

從這不到半年內(nèi)的時間所推出的新能源新車數(shù)量便不難看出，2023年對于新能源車企絕對是關(guān)鍵的一年?？梢愿惺艿秸麄€行業(yè)既充滿了活力，同時也有著不小的壓力。各家車企在產(chǎn)能、價格、技術(shù)、交付等各個方面都在“玩命”，希望能夠在競爭激烈的市場中殺出一條血路而不至于掉隊。

集度汽車是百度造車的載體，由百度和吉利合資成立。其首款概念車汽車機器人產(chǎn)品ROBO-01去年6月8日在線上發(fā)布，此后集度又發(fā)布了ROBO-01探月限定版。據(jù)了解，其首款車型將于今年三季度開始交付，如今集度距離交付時間越來越近，自動駕駛部門負責人卻選擇離職，或多或少會對集度的交付產(chǎn)生一些影響。

此外，即便是如期交付，面對如此內(nèi)卷的新能源市場，集度汽車應(yīng)該也沒有信心做到上市即熱銷，目前集度汽車品牌體驗中心已經(jīng)在北京、上海等大城市開業(yè)，首批門店計劃于2023年進軍國內(nèi)46個城市，初步完成銷售網(wǎng)絡(luò)的全國布局，這樣羸弱的渠道面對特斯拉、蔚來、小鵬等新能源車企時還有著不小的差距，短時間取得熱銷也是不太可能的事。

汽車行業(yè)研究員鐘師表示，目前我國的新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷幾輪大浪淘沙后，已經(jīng)被市場篩選得差不多，給予后續(xù)入場新車企的機會已然不多。盡管目前新能源乘用車市場還處于成長期，仍有較大增長空間，對于強有力的新入場競爭者和已占位的頭部車企，仍然前景可期，但新入場的車企如果仍然照貓畫虎沿襲前面車企踩過的舊路，沒有獨特創(chuàng)新的制勝路徑，就很難擠進傾軋擁擠的新能源汽車市場賽道。

如果把新能源汽車比作全球汽車品牌競爭的上半場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車則是下半場。如今面對競爭越來越激烈的新能源市場，老牌新勢力蔚來和小鵬等車企已經(jīng)出現(xiàn)了增長乏力的現(xiàn)象，二者在智能化與智能駕駛方面并不弱，如今也是難以實現(xiàn)月銷過萬，可見如今的新能源市場更加考驗車企的綜合實力。

所以要想在新勢力品牌的群狼環(huán)伺中脫穎而出，集度不僅要在智能化方面做出真正的差異，還要加強綜合實力。不過如今在集度即將量產(chǎn)交付的檔口卻傳來了自動駕駛負責人離職的消息，這對于迫切需要證明自己的集度來說，也是為其日后發(fā)展蒙上了一層陰影。