汽車信息網(wǎng)6月8日訊2023中國汽車重慶論壇以“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”為主題，于6月8日至9日在重慶悅來國際會議中心隆重召開。今年論壇在多年成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上繼續(xù)推陳出新，力邀汽車企業(yè)、科技企業(yè)、汽車領(lǐng)域投資人、技術(shù)研發(fā)、重要零部件企業(yè)、海外商務(wù)及產(chǎn)業(yè)代表團等齊聚一堂，以各自獨特的視角縱論行業(yè)熱點問題，探討和洞察新發(fā)展格局下的汽車工業(yè)。

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠

會上中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠發(fā)表演講，提到了今年是中國汽車工業(yè)誕生70周年，從1953年的從零起步，到如今連續(xù)14年汽車產(chǎn)銷量全球第一，連續(xù)8年新能源車銷量全球第一，中國品牌汽車市占率接近60%。對于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段性成果，王俠認為，“幾代汽車人用大半個世紀的時間書寫了一部氣勢恢宏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展史詩。”

以下為演講實錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，女士們，先生們，大家下午好！

前天剛剛過了芒種節(jié)氣，農(nóng)民朋友進入了一年中最忙的季節(jié)。對汽車人來講，似乎不分春秋四季，我們永遠是最忙的那群人。今天我們能夠相聚于此，就中國和全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行深入研討，實屬難能可貴。在此我謹代表主辦單位，向來自五湖四海的新老朋友們表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！

今年是中國汽車工業(yè)誕生70周年，從1953年的從零起步，到如今連續(xù)14年汽車產(chǎn)銷量全球第一，連續(xù)8年新能源車銷量全球第一，中國品牌汽車市占率接近60%，幾代汽車人用大半個世紀的時間書寫了一部氣勢恢宏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展史詩。

現(xiàn)在業(yè)內(nèi)流行一個熱詞，叫“下半場”。有人說，上半場是電動化，下半場是智能化；有人說，上半場是墊賽或者預(yù)賽，下半場是淘汰賽或者決賽。我想說的是，全球汽車產(chǎn)業(yè)也從燃油時代的上半場轉(zhuǎn)入了電動智能時代的下半場，而中國的汽車產(chǎn)業(yè)，則從以量取勝的上半場進入了高質(zhì)量發(fā)展的下半場。

何為高質(zhì)量發(fā)展？以習(xí)近平總書記為核心的黨中央對此有清晰的解讀：所謂高質(zhì)量發(fā)展，是創(chuàng)新成為第一動力、協(xié)調(diào)成為內(nèi)生特點、綠色成為普遍形態(tài)、開放成為必由之路、共享成為根本目的的發(fā)展。我認為，汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，同樣離不開這幾個維度。

首先，必須牢牢抓住“創(chuàng)新”這個牛鼻子。

對中國和全球汽車產(chǎn)業(yè)來講，電動化和智能化都是最重要的抓手，核心技術(shù)是最重要的戰(zhàn)場。無論是動力電池系統(tǒng)的能量密度、充電速度、安全性、成本等關(guān)鍵指標，還是新型底盤架構(gòu)、電子架構(gòu)、智能駕駛體系、算力算法等重點領(lǐng)域，都有很多核心技術(shù)難題需要去攻克。我們欣喜地看到，在技術(shù)創(chuàng)新的賽道上，各大車企熱情高漲，從2022年財報來看，僅國內(nèi)5家頭部上市車企的研發(fā)投入就高達530億元，增長勢頭強勁。

除了核心技術(shù)的突破，基于新生態(tài)的商業(yè)模式的落地、基于數(shù)字化的管理創(chuàng)新等課題，也需要我們?nèi)ゲ粩嗥平狻?/p>

其次，做好“協(xié)調(diào)”大文章。

在技術(shù)大變革的當(dāng)下，我們不僅要做好燃油車和新能源車、軟件和硬件、產(chǎn)業(yè)鏈上下游和產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈自主可控與國際分工之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，還要做好國內(nèi)市場和國際市場、供給側(cè)和需求側(cè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，打造人、車、經(jīng)濟社會和生態(tài)環(huán)境的命運共同體。

在此，我想重點強調(diào)一下供給和需求的協(xié)調(diào)問題。以年輕人為主體的消費者出行偏好在不斷變化，對品牌和產(chǎn)品的追逐也更多元、更專業(yè)、更務(wù)實，對待新能源、智能化的態(tài)度也正從狂熱轉(zhuǎn)向理性。我們一定要始終以滿足用戶的根本需求為目的，讓新技術(shù)真正給用戶帶來更加安全、更加經(jīng)濟實用、更加有趣的出行產(chǎn)品，而不是以我為主的技術(shù)販賣。

第三，把綠色理念貫徹始終。

對環(huán)境的友好不僅是新能源車應(yīng)盡的社會責(zé)任，也是其可持續(xù)發(fā)展的基石。2022年，我國新能源汽車保有量已超過到1300萬輛，今年1-4月，新能源汽車銷量繼續(xù)保持40%以上的高增長，市占率直逼30%大關(guān)，新能源汽車出口增幅更是高達170%。但數(shù)量不是我們最終的追求，從終端產(chǎn)品排放的減少，到全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的低碳環(huán)保，還有很長的路要走。比如真正清潔能源和輕量化材料的開發(fā)使用、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的低碳化、電池的回收利用等等，都有很高的技術(shù)門檻。

第四，用開放的姿態(tài)和全球化的格局，達成共享的根本目的。

中國把高質(zhì)量開放作為基本國策，也是全球化的主要推動者。40年的合資合作積累以及在電動智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢，使得中國汽車的國際化告別了“技術(shù)換市場”的單向模式，在技術(shù)和市場層面都進入了“雙向奔赴”的新階段。一方面，跨國車企在中國的本地化戰(zhàn)略步步深入，另一方面，中國車企的全球化步伐不斷加快。這樣既有利于產(chǎn)業(yè)層面資源和機會的共享，也有利于全球范圍內(nèi)技術(shù)變革紅利的普惠。

中國的汽車出口在超越德國成為全球第二之后，今年一季度又超越日本躍居全球第一。但中國車企從一開始就拿出了自己最好的產(chǎn)品用于出口，而且隨著出口規(guī)模的擴大，也必然會謀求本地化生產(chǎn)服務(wù)和本地化研發(fā)，尤其在電動智能化方面會給全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來巨大的促進。

下半場，我們站在新汽車時代的門口，而高質(zhì)量發(fā)展是唯一的門票。

我的分享就到這里。謝謝！