在乘用車方面，張鵬認(rèn)為在產(chǎn)品品質(zhì)、造型設(shè)計、技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈體系等方面，中國品牌都有了明顯的進步，在新能源乘用車領(lǐng)域更是走在世界前列。但乘用車也面臨著海外數(shù)據(jù)管制、用戶隱私等問題。同時中國電動車現(xiàn)在在使用的過程中能夠做到零排放，但在整個電動車的產(chǎn)業(yè)鏈條的過程中間還存在一些材料可回收、制造過程中間碳排放的問題等。

以下為演講實錄：

今天匯報的主題是搶抓機遇、無懼挑戰(zhàn)。確實近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅速，2019年中國超過美國成為全球第一大汽車市場，持續(xù)保持至今，同時中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持快速增長，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)汽車銷量占全球市場份額約到1/3，中國汽車正在成為汽車產(chǎn)業(yè)全球化重要的推動力量之一。

第二我們中國自主品牌商用車的優(yōu)勢。依托中國龐大商用車的規(guī)模，正常年份大概430萬輛左右，以及完整產(chǎn)業(yè)鏈體系。盡管近兩年國內(nèi)商用車份額有所下滑，但依然具有全球最強規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢。同時在廣大的發(fā)展中國家，傳統(tǒng)的燃油商用車仍然具有很大的市場規(guī)模和空間，電動化的進程也相對落后于我們的乘用車。商用車出口的規(guī)模持續(xù)保持較快的增長，2022年實現(xiàn)出口58.2萬輛、同比增長了44.9%。2023年1-4月份出口了22.8萬輛、同比增長31.5%。

商用車面臨什么樣的挑戰(zhàn)？在全球范圍內(nèi)中國商用車商品的排放已經(jīng)升級到國6B，但是在廣大發(fā)展中國家還有很多低排放的市場。江淮汽車現(xiàn)在出口130多個國家，排放從歐1做到歐6，面臨市場上大量降排放的市場工作。由于當(dāng)?shù)厥袌鲇推繁容^差，還要面臨油品適應(yīng)性的問題。商用車使用環(huán)境復(fù)雜多樣，在海外要做大量“四高一山”的測試，準(zhǔn)入條件多變，電動化的道路任重而道遠。

乘用車方面中國汽車品牌的優(yōu)勢。中國乘用車進步有目共睹，無論產(chǎn)品品質(zhì)、造型設(shè)計、技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈體系都有了明顯的進步。2022年中國乘用車銷售2356萬輛，其中中國品牌銷售1177萬輛、同比增長22.8%，市場份額也達到了50%左右，上升了5.4個百分點。在新能源乘用車領(lǐng)域更是走在世界前列，2022年中國新能源乘用車銷量達到655萬輛，市場滲透率達到27.8%，上升了12.1個百分點，領(lǐng)先西歐和北美，電動化、智能化以及我們供應(yīng)鏈的體系均具備我們領(lǐng)先的優(yōu)勢。乘用車出口量一路攀升，2023年1-4年乘用車出口114.2萬輛，同比增長107.3%，新能源汽車出口33.5萬輛、同比增長164.6%，增速領(lǐng)先于傳統(tǒng)燃油車的出口。

我們現(xiàn)在乘用車面臨什么樣的挑戰(zhàn)呢？在國內(nèi)市場競爭日趨的激烈，中國乘用車產(chǎn)品在電動化和智能化方面升級迭代非常迅速，但是在廣大的發(fā)展中國家仍然具有一定的局限性。例如現(xiàn)在在大屏幕、智能網(wǎng)聯(lián)也是存在有些過渡設(shè)計的問題。因為應(yīng)用的生態(tài)在中國可以用，但是在海外的一些國家因為基礎(chǔ)設(shè)施，包括數(shù)據(jù)管制的問題，導(dǎo)致了我們應(yīng)用的生態(tài)無法支持，這樣的話消費者反而沒有很好的體驗，可能會造成一些華而不實的現(xiàn)象。在發(fā)達國家智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)，還面臨用戶隱私數(shù)據(jù)的合規(guī)管控和數(shù)據(jù)安全的問題，同時我們的電動車現(xiàn)在在使用的過程中間，它是純電的能夠做到零排放，但是在整個電動車的產(chǎn)業(yè)鏈條的過程中間，全價值鏈制造的環(huán)節(jié)過程中間，還存在一些材料可回收、制造過程中間碳排放的問題。所以未來我們都要予以應(yīng)對和解決。

最后關(guān)于應(yīng)對舉措的建議?；诮瘓F自身的特點，我們制定了以下國際市場經(jīng)營的策略。

一是商乘并舉、油電并進，注入產(chǎn)品發(fā)展新動能。商乘并舉，江淮汽車要做大做強商用車，在全球市場提出來針對國際領(lǐng)先品牌的趕超行動，從傳統(tǒng)的燃油車上還要進一步的追趕，但是在電動的商用車上我們要處于一種領(lǐng)先的位置。去年我們商用車的出口是近8萬輛，無論是輕卡還是皮卡這樣一些產(chǎn)品，在全球市場上還是有非常好的競爭力。我們跟五十鈴相對的占有率提升了將近2個百分點，溢價能力跟五十鈴60-70%，現(xiàn)在突破90%以上。另外我們在南美和歐洲向全球500強的客戶我們開發(fā)了40家，已經(jīng)累計交付近2千臺電動輕卡，說明我們在做大做強商用車上有基礎(chǔ)。在燃油車上要做精做優(yōu)，這也是江淮特點決定的，在乘用車要打造“爆品行動”。今年有2款車型海外出口單款規(guī)模能夠超過5萬臺，在傳統(tǒng)的南美市場，另外在歐洲市場也取得了比較好的突破，包括燃油車以及我們電動車的產(chǎn)品。大力推動智能新能源的產(chǎn)品。但是我們認(rèn)為智能新能源的產(chǎn)品，更多技術(shù)是為用戶服務(wù)的，我們講的智能是用戶可用、可知、可享、可感的智能，我們的智能一定是以人為本的，希望我們的智能能夠轉(zhuǎn)化為用戶的價值。

二是國內(nèi)國際雙輪驅(qū)動，優(yōu)化營銷新格局。無內(nèi)不立、無外不強，這是一直在建設(shè)國內(nèi)國際市場的雙輪驅(qū)動。目前國際市場更多強化戰(zhàn)略市場的開發(fā)，因為在傳統(tǒng)南美的重點市場取得比較好的突破，現(xiàn)在更多強調(diào)在發(fā)展中國家戰(zhàn)略市場，像巴西、墨西哥、歐洲的一些高端市場要取得這樣很好的突破。

三是用戶思維、生態(tài)賦能，塑造我們品牌的新勢能。

四是研供產(chǎn)運銷服一體，激發(fā)組織新活力。這四點主要是我們的產(chǎn)品力、營銷力、品牌力以及組織力，能夠共同來打造我們江淮汽車這樣一個GAC的國際之道，各個企業(yè)可以根據(jù)自身企業(yè)的實際和特點，制定行之有效國際化的經(jīng)營策略。