汽車信息網(wǎng)訊7月13日，廣汽三菱汽車有限公司發(fā)布了《致廣汽三菱全體員工的一封信》，信中表示：受市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的影響，廣汽三菱產(chǎn)品的銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，經(jīng)營(yíng)陷入困境。目前，廣汽三菱三方股東正盡全力推動(dòng)企業(yè)的紓困轉(zhuǎn)型工作，公司需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并盡最大努力依法依規(guī)保障員工的合法權(quán)益。

之前早些時(shí)候就有消息稱三菱將退出中國(guó)市場(chǎng)，不過(guò)卻被辟謠了。現(xiàn)在廣汽三菱停產(chǎn)的消息終于實(shí)錘了。

“汽扯扒談”第一時(shí)間從廣汽三菱官網(wǎng)處了解目前在北京廣汽三菱擁有2家直營(yíng)店和5家加盟店，可實(shí)際電話咨詢了2家直營(yíng)店和1家加盟店，得到的訊息卻是1家直營(yíng)店改換了門(mén)庭，另外1家直營(yíng)店干脆沒(méi)有人接聽(tīng)電話，唯一正常營(yíng)業(yè)的一家經(jīng)銷商門(mén)店目前只銷售庫(kù)存車輛，并有很大優(yōu)惠，電話中新款歐藍(lán)德車型優(yōu)惠高達(dá)4萬(wàn)元，老款更是高達(dá)5萬(wàn)元，到店價(jià)格還能再談，可見(jiàn)經(jīng)銷商清庫(kù)存的決心，另外值得注意的是經(jīng)銷商門(mén)店已無(wú)法從廠家訂購(gòu)配件，也就是說(shuō)無(wú)法進(jìn)行售后的維修工作。

目前來(lái)看廣汽三菱的銷售網(wǎng)絡(luò)已處于半癱瘓狀態(tài)，這對(duì)于其新老車主都會(huì)造成很大的購(gòu)車和用車隱患。

曾有“小而美”幸福時(shí)光

歷經(jīng)了11年風(fēng)風(fēng)雨雨的廣汽三菱本是由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社、三菱商事株式會(huì)社三方合資經(jīng)營(yíng)的中外合資企業(yè)。其中廣州汽車集團(tuán)股份有限公司持有50%股權(quán)、三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社持有30%股權(quán)、三菱商事株式會(huì)社持有20%股權(quán)。

曾幾何時(shí)，廣汽三菱也曾風(fēng)光四射，尤其是在2017年歐藍(lán)德車型國(guó)產(chǎn)化之后，廣汽三菱的年銷量一度超過(guò)10萬(wàn)輛，數(shù)據(jù)顯示，2017-2019年，廣汽三菱銷量分別達(dá)到了11.73萬(wàn)輛、14.4萬(wàn)輛和13.3萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)廣汽三菱也是國(guó)內(nèi)主要的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)供貨商。

但可惜好景不長(zhǎng)，2020年后汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始加速向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，廣汽三菱就好像當(dāng)初的諾基亞一般沒(méi)有及時(shí)跟上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的腳步，數(shù)據(jù)顯示，2020年-2022年，廣汽三菱銷量分別為7.5萬(wàn)輛、6.6萬(wàn)輛、3.36萬(wàn)輛，逐年下滑的銷量讓廣汽三菱品嘗到了轉(zhuǎn)型不利的苦果。

掙扎自救依然無(wú)力

其實(shí)面對(duì)發(fā)展瓶頸和銷量的長(zhǎng)期衰退，廣汽三菱給人一種英雄遲暮的無(wú)力感。盡管廣汽三菱也曾投資5.4億元在長(zhǎng)沙建立了廣汽三菱研發(fā)中心，意在加快本地新汽車產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)速度，可惜依舊是收效甚微。

2022年3月廣汽三菱曾想借助兄弟品牌埃安的技術(shù)平臺(tái)達(dá)到轉(zhuǎn)型目的，雖然推出了自家純電車型—廣汽三菱-阿圖柯AIRTREK，但可惜的是廣汽三菱的新車并沒(méi)有能夠激起多大的水花，由于技術(shù)實(shí)力一般，加之定價(jià)策略出現(xiàn)偏差，這款新車一經(jīng)上市就淪為了陪跑車型，因此廣汽三菱電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也進(jìn)入了危局之中。

通過(guò)查看其銷量就會(huì)發(fā)現(xiàn)在今年一季度，廣汽三菱累計(jì)銷售僅為3969輛，同比下滑57.95%。在整個(gè)廣汽集團(tuán)中排名末尾。而今年4月起廣汽集團(tuán)干脆不再披露廣汽三菱的銷量數(shù)據(jù)，廣汽三菱的遮羞布也正式被拉開(kāi)。

時(shí)至今日，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，但廣汽三菱卻依然處于一種摸魚(yú)混日子的狀態(tài)，既沒(méi)有公布任何先進(jìn)技術(shù)，也沒(méi)有對(duì)于產(chǎn)品轉(zhuǎn)型發(fā)出任何實(shí)質(zhì)性的計(jì)劃。隨著車型的老舊化，廣汽三菱在市場(chǎng)上拿不出任何一款“爆款”車型。由此可見(jiàn)對(duì)于廣汽三菱之前被傳的退市的言論，隨著這封員工信，可信度直線上升。

合資車企轉(zhuǎn)向何方？

當(dāng)汽車“新四化”進(jìn)入深水期，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“內(nèi)卷”之風(fēng)愈演愈烈，所有身處其中的汽車企業(yè)都感受著了非一般的壓力。對(duì)于在中國(guó)車市順風(fēng)順?biāo)藥资甑暮腺Y車企來(lái)說(shuō)，眼下儼然到了這場(chǎng)“淘汰賽”的關(guān)鍵時(shí)刻。

去年Stellantis集團(tuán)的一紙聲明，揭開(kāi)了廣汽菲克在中國(guó)汽車市場(chǎng)“糾結(jié)反復(fù)”的最后一層面紗。由于Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計(jì)劃缺乏進(jìn)展，Stellantis集團(tuán)將采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)，今后Stellantis將專注于在中國(guó)分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車。

值得注意的是廣汽菲克不是第一個(gè)也不會(huì)是最后一個(gè)離開(kāi)中國(guó)汽車市場(chǎng)的合資車企。22年4月，廣汽本田及廣汽謳歌在其官網(wǎng)上發(fā)布通知宣布，2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品，廣汽本田相關(guān)渠道繼續(xù)為廣汽Acura車主提供尊榮服務(wù)，始終保障車主權(quán)益。這也意味著，2023年起本田汽車高端品牌——Acura（謳歌）將正式退出中國(guó)市場(chǎng)。

有消極退市的，當(dāng)然也有積極轉(zhuǎn)型的。上汽通用旗下別克、凱迪拉克紛紛用上了自家的奧特能純電平臺(tái)，開(kāi)發(fā)出了銳歌、E4和E5等產(chǎn)品力和性價(jià)比都不錯(cuò)的純電車型，除了在新能源車型上發(fā)力之外，通用旗下的雪佛蘭、別克、凱迪拉克分別瞄準(zhǔn)低、中、高不同的汽車市場(chǎng)，采用“油電并行”的戰(zhàn)略，在各級(jí)市場(chǎng)中推出了極具性價(jià)比的燃油車型，幫助上汽通用在維持住自身銷量基本盤(pán)的同時(shí)安全平穩(wěn)的向全面電動(dòng)化過(guò)渡轉(zhuǎn)型。

除此以外還有很多車企都開(kāi)始加碼中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Schäfer）在接受采訪時(shí)直言道：“中國(guó)對(duì)我們來(lái)說(shuō)就是本土市場(chǎng)。” 大眾集團(tuán)正在不斷加大在中國(guó)市場(chǎng)的投入和放權(quán)。4月18日上海車展首日，大眾就宣布投資約10億歐元（約合76億元人民幣），在合肥建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購(gòu)中心，以此聯(lián)動(dòng)大眾在中國(guó)的三大合資公司，加強(qiáng)中國(guó)本土研發(fā)。

和大眾集團(tuán)的“放權(quán)政策”類似，豐田汽車也在中國(guó)積極布局了全新的研發(fā)體系。豐田汽車預(yù)計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)建立一套可以一條龍自主研發(fā)的閉環(huán)體系。未來(lái)，豐田的更多產(chǎn)品將由中國(guó)的工程師進(jìn)行研發(fā)和制造，以更好滿足中國(guó)用戶的用車需求。

事實(shí)上，自2020年以來(lái)，在疫情、芯片短缺等不確定性因素的影響下，合資品牌產(chǎn)能受阻，銷量恢復(fù)緩慢。同時(shí)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)快速發(fā)展，合資品牌的過(guò)去在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)并未傳導(dǎo)至新能源汽車領(lǐng)域。

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在接受采訪時(shí)表示：“自主品牌的布局和轉(zhuǎn)型升級(jí)較早，所以新能源滲透率遠(yuǎn)高于合資品牌，這就讓自主品牌在當(dāng)下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中受益。”

目前針對(duì)中國(guó)合資車企的“淘汰賽”已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，未來(lái)三年將是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的關(guān)鍵時(shí)期。進(jìn)入后合資時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)才能出現(xiàn)強(qiáng)者，保護(hù)只會(huì)更快被淘汰。隨著“新能源合資審批”的放開(kāi)，合資車企的中方和外方更要經(jīng)歷重重考驗(yàn)，只有具備前瞻性的眼光與勇氣，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)高品質(zhì)的車型產(chǎn)品，才能在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，在這場(chǎng)“淘汰賽”中成功突圍。