汽車信息網 眼下國內新能源市場已經進入白熱化競爭階段，不管是新勢力還是傳統(tǒng)車企的新能源產品輪番上新，一方面是想搶市占率，另一方面也是想在新能源市場搶占主動權。而一直宣稱幫助車企造好車的華為也是加快了智選車的節(jié)奏，前不久爆出了與江淮造百萬豪車，如今華為的智選車首款轎車也是提前來到了。

日前，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在社交平臺上表示，在剛剛結束的HDC 2023上，HarmonyOS 4隆重登場，這里再給大家分享一個重磅消息，華為智選車業(yè)務首款純電轎跑將會第一個搭載HarmonyOS 4！作為智選車的全新品類，它采用顛覆性的設計語言，帶來突破想象的轎跑體驗，將在本季度正式發(fā)布。

結合此前奇瑞汽車董事長尹同躍透露，奇瑞與華為的baby今年四季度就出來了。所以這款轎跑應該是奇瑞與華為的首款合作產品，并且節(jié)奏明顯是加快了。

據(jù)此，“汽扯扒談”詢問了奇瑞內部人士，對方表示，余承東宣布的轎跑是與奇瑞星途合作的，Luxeed指的是Luxury Exeed （奢侈版“星途”），其中華為提供智能方面的技術，平臺是奇瑞的，新車率先搭載鴻蒙智能座艙4.0，是華為智選車業(yè)務首款純電轎跑。

華為很需要這款純電轎跑

目前雖然有很多車企與華為進行了合作，但急需盈利的華為汽車業(yè)務部門現(xiàn)在更加傾向于能讓其賺錢的智選車模式，許多新技術也是先給到智選車品牌，但現(xiàn)階段華為僅有與賽力斯合作的問界，靠著華為加持的 AITO 問界，曾經也是新能源汽車市場的“黑馬”，2022 年銷量達到了7.5萬輛。

不過好景不長，進入2023年以后，隨著價格戰(zhàn)與新能源汽車市場內卷不斷加劇，問界已經風光不再，今年前五月，問界累計銷量為21873輛，月均銷售僅為4374輛，跟去年的月均8525輛相比下跌了48.7%。

當然除了市場競爭激烈以外，賽力斯的造車工藝也是難以讓問界走得更遠，2022 年，問界發(fā)布了三款車型，分別是 M5、M7 和 M5 EV。盡管問界搭載的鴻蒙座艙給人們留下了良好的印象，但與同級別的競爭對手相比，該車在產品力方面仍然存在差距?，F(xiàn)在網上各種投訴平臺充斥著問界車型各種五花八門的質量問題：行駛異響、增程器抖動、車機無信號、跑偏等等。

顯然指望問界帶領華為在新能源市場騰飛已經希望不大了，所以華為也是把目光瞄向了更靠譜的隊友，奇瑞作為目前國內主流自主品牌，在品控與質量方面均讓人放心，并且其還有自己的高端品牌星途，所以在機械素質與高端化方面可以讓華為有更大的操作空間，奇瑞的加入可以為華為智選車帶來更高的品牌知名度與銷量，這是華為希望看到的。

這也是為何，華為剛發(fā)布HarmonyOS 4，余承東就迫不及待宣布轎跑率先搭載的原因。據(jù)悉，HarmonyOS 4進一步優(yōu)化了智能座艙體驗，讓車內屏幕也支持多設備協(xié)同，例如多屏同享讓車內前后排乘客可同步觀影；將手機上的游戲流轉至車機，即可用車內大屏暢玩手游；操作無人機時，還可借助超級桌面將座艙屏幕作為顯示大屏，坐在車中通過座艙屏幕便可以輕松操控無人機。

同時從海報來看，新車擁有低趴姿態(tài)，對稱式前臉設計，Luxeed Logo位于貫穿式燈帶上方，采用主流的隱藏式門把手設計。比較醒目的是車頂激光雷達，并將搭載華為ADS 2.0高階智能輔助駕駛，在智能化與自動駕駛方面應該都是華為頂尖的技術都安排上了，可見華為對這款轎跑的期待之高。

奇瑞的高端電動有戲了？

國內的新能源汽車市場已經進入了白熱化競爭階段，在中高端品牌領域，頭部自主品牌已紛紛推出新品牌，如吉利推出了極氪，長安推出了深藍，比亞迪推出了仰望和騰勢等，就連此前表現(xiàn)平平的長城魏牌如今也靠著新能源轉型成功，銷量也是穩(wěn)步上升，所以在高端新能源領域沒有太大起色的奇瑞自然也是想快速入局。

華為和奇瑞汽車合作打造的首款智選車型，雙方打造的新產品序列名沒有用“AITO”，而是叫“Luceed”，與奇瑞汽車打造的高端品牌星途（Exceed）有一定相似度。根據(jù)商標信息，奇瑞汽車早在2019年4月就已申請注冊“Luceed”商標。可見，奇瑞對于高端電動是早就規(guī)劃好的。

同時在產品力方面，奇瑞出品也不會讓消費者失望，其是最早出海的自主品牌，在造車方面有著深厚的積累，擁有成熟汽車技術、先進的制造及裝配工藝，以及能夠滿足出口海外的高質量品控標準。

2022年奇瑞以123萬輛的成績位列自主汽車品牌銷量第四名，其中出口銷量達到了45萬輛。今年1-6月份，奇瑞累計銷售汽車74萬輛，同比增長56%。未來這款新車真的是華為與奇瑞聯(lián)合打造的車型，肯定也將繼承兩者在制造、智能化等方面的優(yōu)勢，給用戶帶來更強的產品力。

在余承東的微博下面，許多網友也是表達了對華為與奇瑞合作的期待，許多網友表示，這是國內兩個技術流的合作，同時也希望價格給力?？磥頉Q定這款車未來能不能走量還是要看定價。

另一方面，奇瑞也是早早開啟了高端電動布局，目前星途經銷商渠道規(guī)模已經突破300家，下半年，星途將繼續(xù)加速渠道布局，計劃到年底進一步擴張至500家，其中銷售燃油車和混動車的星途序列渠道達到200家，銷售純電車和增程車的星紀元序列專屬渠道將增至200家，星途和星紀元共網的渠道共100家。未來華為與奇瑞合作的這款轎跑應該會在星途和華為渠道共同銷售，為將來的走量已經打下了基礎。

業(yè)內人士表示，奇瑞近期新推出和籌劃中的幾款中高端新能源車產品力都不錯，但在如此內卷的新能源汽車市場中，奇瑞還需加速搶占最后的發(fā)展窗口期。如今與華為的合作可以看作奇瑞邁向高端電動市場的跳板，二者的合作也可以說是雙向奔赴。

華為與奇瑞的合作，也確實如網友所說是兩大“理工男、技術宅”的合作，前者在智能駕駛輔助領域和軟件配套上有領先優(yōu)勢，而后者在整車制造工藝、生產等方面也有著一定優(yōu)勢，二者合作可以說是強強聯(lián)合，未來也有望幫助二者更好的在新能源市場站穩(wěn)腳跟，不過面對如此激烈的新能源市場，華為與奇瑞的“baby”若想茁壯成長，還是需要拿出更具誠意的定價。