汽車信息網(wǎng) 眼下國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段，不管是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品輪番上新，一方面是想搶市占率，另一方面也是想在新能源市場(chǎng)搶占主動(dòng)權(quán)。而一直宣稱幫助車企造好車的華為也是加快了智選車的節(jié)奏，前不久爆出了與江淮造百萬(wàn)豪車，如今華為的智選車首款轎車也是提前來(lái)到了。

日前，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在社交平臺(tái)上表示，在剛剛結(jié)束的HDC 2023上，HarmonyOS 4隆重登場(chǎng)，這里再給大家分享一個(gè)重磅消息，華為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑將會(huì)第一個(gè)搭載HarmonyOS 4！作為智選車的全新品類，它采用顛覆性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，帶來(lái)突破想象的轎跑體驗(yàn)，將在本季度正式發(fā)布。

結(jié)合此前奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍透露，奇瑞與華為的baby今年四季度就出來(lái)了。所以這款轎跑應(yīng)該是奇瑞與華為的首款合作產(chǎn)品，并且節(jié)奏明顯是加快了。

據(jù)此，“汽扯扒談”詢問(wèn)了奇瑞內(nèi)部人士，對(duì)方表示，余承東宣布的轎跑是與奇瑞星途合作的，Luxeed指的是Luxury Exeed （奢侈版“星途”），其中華為提供智能方面的技術(shù)，平臺(tái)是奇瑞的，新車率先搭載鴻蒙智能座艙4.0，是華為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑。

華為很需要這款純電轎跑

目前雖然有很多車企與華為進(jìn)行了合作，但急需盈利的華為汽車業(yè)務(wù)部門現(xiàn)在更加傾向于能讓其賺錢的智選車模式，許多新技術(shù)也是先給到智選車品牌，但現(xiàn)階段華為僅有與賽力斯合作的問(wèn)界，靠著華為加持的 AITO 問(wèn)界，曾經(jīng)也是新能源汽車市場(chǎng)的“黑馬”，2022 年銷量達(dá)到了7.5萬(wàn)輛。

不過(guò)好景不長(zhǎng)，進(jìn)入2023年以后，隨著價(jià)格戰(zhàn)與新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)卷不斷加劇，問(wèn)界已經(jīng)風(fēng)光不再，今年前五月，問(wèn)界累計(jì)銷量為21873輛，月均銷售僅為4374輛，跟去年的月均8525輛相比下跌了48.7%。

當(dāng)然除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈以外，賽力斯的造車工藝也是難以讓問(wèn)界走得更遠(yuǎn)，2022 年，問(wèn)界發(fā)布了三款車型，分別是 M5、M7 和 M5 EV。盡管問(wèn)界搭載的鴻蒙座艙給人們留下了良好的印象，但與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，該車在產(chǎn)品力方面仍然存在差距。現(xiàn)在網(wǎng)上各種投訴平臺(tái)充斥著問(wèn)界車型各種五花八門的質(zhì)量問(wèn)題：行駛異響、增程器抖動(dòng)、車機(jī)無(wú)信號(hào)、跑偏等等。

顯然指望問(wèn)界帶領(lǐng)華為在新能源市場(chǎng)騰飛已經(jīng)希望不大了，所以華為也是把目光瞄向了更靠譜的隊(duì)友，奇瑞作為目前國(guó)內(nèi)主流自主品牌，在品控與質(zhì)量方面均讓人放心，并且其還有自己的高端品牌星途，所以在機(jī)械素質(zhì)與高端化方面可以讓華為有更大的操作空間，奇瑞的加入可以為華為智選車帶來(lái)更高的品牌知名度與銷量，這是華為希望看到的。

這也是為何，華為剛發(fā)布HarmonyOS 4，余承東就迫不及待宣布轎跑率先搭載的原因。據(jù)悉，HarmonyOS 4進(jìn)一步優(yōu)化了智能座艙體驗(yàn)，讓車內(nèi)屏幕也支持多設(shè)備協(xié)同，例如多屏同享讓車內(nèi)前后排乘客可同步觀影；將手機(jī)上的游戲流轉(zhuǎn)至車機(jī)，即可用車內(nèi)大屏?xí)惩媸钟危徊僮鳠o(wú)人機(jī)時(shí)，還可借助超級(jí)桌面將座艙屏幕作為顯示大屏，坐在車中通過(guò)座艙屏幕便可以輕松操控?zé)o人機(jī)。

同時(shí)從海報(bào)來(lái)看，新車擁有低趴姿態(tài)，對(duì)稱式前臉設(shè)計(jì)，Luxeed Logo位于貫穿式燈帶上方，采用主流的隱藏式門把手設(shè)計(jì)。比較醒目的是車頂激光雷達(dá)，并將搭載華為ADS 2.0高階智能輔助駕駛，在智能化與自動(dòng)駕駛方面應(yīng)該都是華為頂尖的技術(shù)都安排上了，可見華為對(duì)這款轎跑的期待之高。

奇瑞的高端電動(dòng)有戲了？

國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段，在中高端品牌領(lǐng)域，頭部自主品牌已紛紛推出新品牌，如吉利推出了極氪，長(zhǎng)安推出了深藍(lán)，比亞迪推出了仰望和騰勢(shì)等，就連此前表現(xiàn)平平的長(zhǎng)城魏牌如今也靠著新能源轉(zhuǎn)型成功，銷量也是穩(wěn)步上升，所以在高端新能源領(lǐng)域沒有太大起色的奇瑞自然也是想快速入局。

華為和奇瑞汽車合作打造的首款智選車型，雙方打造的新產(chǎn)品序列名沒有用“AITO”，而是叫“Luceed”，與奇瑞汽車打造的高端品牌星途（Exceed）有一定相似度。根據(jù)商標(biāo)信息，奇瑞汽車早在2019年4月就已申請(qǐng)注冊(cè)“Luceed”商標(biāo)?？梢姡嫒饘?duì)于高端電動(dòng)是早就規(guī)劃好的。

同時(shí)在產(chǎn)品力方面，奇瑞出品也不會(huì)讓消費(fèi)者失望，其是最早出海的自主品牌，在造車方面有著深厚的積累，擁有成熟汽車技術(shù)、先進(jìn)的制造及裝配工藝，以及能夠滿足出口海外的高質(zhì)量品控標(biāo)準(zhǔn)。

2022年奇瑞以123萬(wàn)輛的成績(jī)位列自主汽車品牌銷量第四名，其中出口銷量達(dá)到了45萬(wàn)輛。今年1-6月份，奇瑞累計(jì)銷售汽車74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%。未來(lái)這款新車真的是華為與奇瑞聯(lián)合打造的車型，肯定也將繼承兩者在制造、智能化等方面的優(yōu)勢(shì)，給用戶帶來(lái)更強(qiáng)的產(chǎn)品力。

在余承東的微博下面，許多網(wǎng)友也是表達(dá)了對(duì)華為與奇瑞合作的期待，許多網(wǎng)友表示，這是國(guó)內(nèi)兩個(gè)技術(shù)流的合作，同時(shí)也希望價(jià)格給力?？磥?lái)決定這款車未來(lái)能不能走量還是要看定價(jià)。

另一方面，奇瑞也是早早開啟了高端電動(dòng)布局，目前星途經(jīng)銷商渠道規(guī)模已經(jīng)突破300家，下半年，星途將繼續(xù)加速渠道布局，計(jì)劃到年底進(jìn)一步擴(kuò)張至500家，其中銷售燃油車和混動(dòng)車的星途序列渠道達(dá)到200家，銷售純電車和增程車的星紀(jì)元序列專屬渠道將增至200家，星途和星紀(jì)元共網(wǎng)的渠道共100家。未來(lái)華為與奇瑞合作的這款轎跑應(yīng)該會(huì)在星途和華為渠道共同銷售，為將來(lái)的走量已經(jīng)打下了基礎(chǔ)。

業(yè)內(nèi)人士表示，奇瑞近期新推出和籌劃中的幾款中高端新能源車產(chǎn)品力都不錯(cuò)，但在如此內(nèi)卷的新能源汽車市場(chǎng)中，奇瑞還需加速搶占最后的發(fā)展窗口期。如今與華為的合作可以看作奇瑞邁向高端電動(dòng)市場(chǎng)的跳板，二者的合作也可以說(shuō)是雙向奔赴。

華為與奇瑞的合作，也確實(shí)如網(wǎng)友所說(shuō)是兩大“理工男、技術(shù)宅”的合作，前者在智能駕駛輔助領(lǐng)域和軟件配套上有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而后者在整車制造工藝、生產(chǎn)等方面也有著一定優(yōu)勢(shì)，二者合作可以說(shuō)是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，未來(lái)也有望幫助二者更好的在新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，不過(guò)面對(duì)如此激烈的新能源市場(chǎng)，華為與奇瑞的“baby”若想茁壯成長(zhǎng)，還是需要拿出更具誠(chéng)意的定價(jià)。