記得還是在去年11月16日第300萬輛車下線時，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說到：“從第1輛到100萬輛，我們用了13年；從100萬輛到200萬輛，我們只用了1年；從200萬輛到300萬輛，我們僅用了半年。”從中我們感受到了比亞迪快速發(fā)展。

如今，僅過了半年多的時間，比亞迪又完成了從300萬輛到500萬輛的全新里程碑，從“國內(nèi)首個”一舉蛻變?yōu)榱?ldquo;全球首個”，以磅磺之勢創(chuàng)行業(yè)新輝，展現(xiàn)出全面新能源化后，驚人的發(fā)展速度。

比亞迪“挺”過來不容易

在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線儀式現(xiàn)場，王傳福幾度哽咽。" 很多人說我們造新能源汽車就是在燒錢，比亞迪也一度將活下去作為主要目標(biāo)，這條路雖然難走，但是比亞迪走了二十年，這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。"

2008年，比亞迪第一輛新能源汽車F3DM在深圳上市，自此比亞迪將目光瞄準(zhǔn)在了新能源汽車市場，其不僅是自主品牌中第一家宣布100%向新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的車企，更是一度蟬聯(lián)中國新能源汽車銷量榜首。

2022年比亞迪在中國取得了180萬輛的傲人成績，幾乎是第2到第6名的銷量之和；2023年至今比亞迪的銷量勢頭不減，月平均銷量高達(dá)26.1萬輛，截止7月份比亞迪總銷量已經(jīng)達(dá)到182萬輛，不僅接近去年全年銷量總和，并且距離此前傳聞中的300萬輛年銷量目標(biāo)，已經(jīng)完成了近60%，按照這個銷量計(jì)算，預(yù)計(jì)300萬輛的年銷量目標(biāo)或可達(dá)成。

可以說比亞迪在新能源汽車的造車史正是一部中國汽車工業(yè)的發(fā)展史的縮影。從最初的懵懂，憑借著自身的努力實(shí)現(xiàn)彎道超車，到目前中國新能源汽車成為了世界標(biāo)桿，不僅是出口量成為全球第一，產(chǎn)銷更是占到全球新能源汽車的60%，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，而中國前6大動力電池供應(yīng)商占全球電池裝車總量的 63%。

比亞迪籌謀“向前”

都說天下武功唯快不破。比亞迪從用180天下線100萬臺汽車，到266天下線200萬，無不體現(xiàn)出比亞迪的產(chǎn)能速度之快。

目前比亞迪在深圳坪山、西安、長沙、常州、合肥等全國九個城市建立了9座整車生產(chǎn)工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能為582萬輛。如果加上比亞迪在泰國開設(shè)的汽車工廠，全球年產(chǎn)能已經(jīng)接近600萬輛。作為新能源汽車界的最大競爭對手，特斯拉同樣在全球擁有多家汽車工廠，但是其年產(chǎn)能僅有比亞迪的三分之二，約400萬輛。

眾所周知產(chǎn)能對于一家車企的發(fā)展是何等重要?，F(xiàn)在很多新勢力車企的發(fā)展都被產(chǎn)能嚴(yán)重拖了后腿，例如蔚小理都曾受到產(chǎn)能的限制，因?yàn)榻卉囍芷谶^長嚴(yán)重影響了用戶的購車體驗(yàn)。

早在第 300 萬輛新能源車下線之時王傳福就表示，能夠取得類似的成就也需要?dú)w功于比亞迪在整合產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上的成功，同時借助更先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)提升生產(chǎn)效率、提升良率也非常關(guān)鍵。

除了產(chǎn)能速度外，比亞迪的品牌擴(kuò)張也進(jìn)行的如火如荼。先是宣布重啟騰勢品牌，憑借騰勢D9一炮而紅，搶占自主高端MPV市場。然后推出百萬級豪車品牌仰望，在上海車展中亮相U8、U9兩款新車。其中仰望U8定價1098000元，雖然還沒有正式交付但已在汽車圈中賺足眼球。

近日比亞迪又將目光瞄準(zhǔn)在了新能源硬派越野市場，全新品牌方程豹的首款車型也即將亮相，相信到時候又會在車圈引發(fā)一波不小的風(fēng)波。

由此可見，比亞迪在短短數(shù)年間已經(jīng)完成了從幾萬元到百萬元級別的產(chǎn)品矩陣，面向低、中、高各級別市場推出了包括微型車、轎車、城市SUV、硬派SUV以及MPV在內(nèi)的全產(chǎn)品序列。

在比亞迪500萬輛汽車下線的發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪特意布置了一處中國汽車品牌車型展覽區(qū)，涉及品牌包括一汽紅旗、東風(fēng)嵐圖、長安深藍(lán)、上汽飛凡、廣汽埃安、吉利極氪、長城哈弗、奇瑞、蔚來、小鵬和理想。后面的背景墻寫著“在一起，才是中國汽車”。

比亞迪用20年時間，做了一道關(guān)于新能源、關(guān)于中國汽車的證明題。500萬輛下線不僅僅是比亞迪的高光時刻也是中國汽車的高光時刻。在新能源汽車變革浪潮中，中國汽車品牌將大有可為。