汽車信息網(wǎng)8月31日訊 提前新勢力造車，首選想到的肯定是蔚來、理想、小鵬等，但其實(shí)不僅中國有新勢力造車，其他國家也不乏新勢力車企的出現(xiàn)，其中最近越南新勢力車企VinFast可以說是搶占了全球股市的焦點(diǎn)。

通過查詢得知，VinFast隸屬于越南最大的民營Vingroup集團(tuán)，背后老板是越南首富潘日旺。公司成立于2017年，是首家向海外市場擴(kuò)張的越南汽車品牌。目前VinFast在越南、北美以及即將在歐洲生產(chǎn)和出口汽車、電動(dòng)滑板車和電動(dòng)巴士。

過山車般的股價(jià)波動(dòng)

就在8月15日，越南電動(dòng)汽車公司VinFast Auto與特殊目的公司Black Spade Acquisition Co完成合并，并成功在美國納斯達(dá)克掛牌上市。企業(yè)合并后，VinFast的估值猛增至約為270億美元。8月15日當(dāng)天，VinFast首日開盤價(jià)為22美元，收盤價(jià)為37.06美元，收盤價(jià)較發(fā)行價(jià)上漲254.64%。以收盤價(jià)計(jì)算，VinFast市值直接躍升至860億美元，相當(dāng)于僅用了1天公司市值翻了3倍有余。

經(jīng)歷了8月15日的股價(jià)猛增，VinFast的市值超越了一眾老牌車企。在車企市值榜上領(lǐng)先法拉利、斯特蘭蒂斯、本田汽車、福特汽車、通用汽車和寶馬汽車，不過依然落后于比亞迪和特斯拉。

可惜VinFast的股價(jià)漲勢好景不長，隨后幾天其股票開始了跳崖式的猛跌，截止8月18日周五，VinFast的市值跌至360億美元，但仍領(lǐng)先于很多新勢力車企，包括Rivian、蔚來汽車、Lucid等。

就在大家以為VinFast可能會(huì)像很多概念股上市那般跌速十足甚至快速消亡之時(shí)，這家越南新勢力車企竟然將股價(jià)逆轉(zhuǎn)，在隨后的一周多的時(shí)間內(nèi)，其股票價(jià)格保持著一路上揚(yáng)，在8月30日其經(jīng)歷了高開低走的態(tài)勢，收盤價(jià)46.25美元，已經(jīng)達(dá)到了最初開盤價(jià)的兩倍有余。據(jù)悉此番上漲過程中，VinFast的盤中市值一度突破2100億美元。憑借此，VinFast躋身全球汽車制造商市值榜單的前三甲，是排名第五的比亞迪市值的兩倍。

VinFast疑似越南版恒馳汽車

到底是怎樣的一家新勢力車企，上市半個(gè)月竟然能夠如此攪動(dòng)世界股票市場？經(jīng)過層層深扒竟然發(fā)現(xiàn)VinFast品牌與中國的恒馳汽車有著很多相似之處。

首選就是VinFast這一汽車品牌的背后母公司Vingroup JSC，與中國的恒大集團(tuán)類似，核心主業(yè)是房地產(chǎn)，Vinfast只是Vingroup的一個(gè)子公司。

作為集團(tuán)老板也是越南首富的潘日旺在2017年決定投身造車產(chǎn)業(yè)，在偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)下葛海縣成立VinFast，在此之前，越南本土甚至沒有一家真正的民族汽車企業(yè)。VinFast的發(fā)展得到了集團(tuán)的大力扶持，自成立起瞄準(zhǔn)的就是國際市場，甚至放出豪言對標(biāo)的就是特斯拉。

在2018年7月，VinFast在法蘭克福設(shè)立了德國分公司，不久又在巴黎設(shè)立了歐洲分公司；購買了霍頓在澳大利亞的前試驗(yàn)場；在美國加利福尼亞州設(shè)立一個(gè)中心，以開發(fā)其電動(dòng)汽車所需的新技術(shù)，還在洛杉磯設(shè)立了美國總部等等。

最初VinFast的主要產(chǎn)品為內(nèi)燃機(jī)汽車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車，2018年還開始生產(chǎn)第一批燃油車。不過在2022年VinFast正式宣布停止生產(chǎn)燃油車，今后只生產(chǎn)電動(dòng)車。至此，VinFast變身為一個(gè)純電新勢力，這與比亞迪放棄燃油車市場有著類似的經(jīng)歷。

越南新勢力車型并不新

追溯VinFast的造車歷史，其首款車型LUX A2.0的動(dòng)力系統(tǒng)核心其實(shí)就是2017年寶馬停產(chǎn)的BMW N20渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。到了2018年，VinFast通過德國西門子的幫助，終于拿到了東南亞地區(qū)電動(dòng)巴士的零部件生產(chǎn)資質(zhì)，真正進(jìn)入電動(dòng)車造車領(lǐng)域。

在電動(dòng)車領(lǐng)域，VinFast在2021年推出第一款電動(dòng)車型VF e34，并在此基礎(chǔ)上延伸出VF 5、VF 6、VF 7以及VF 8和VF 9一系列車型，涵蓋從A級(jí)至D級(jí)的各種車型。目前，VinFast在全球范圍內(nèi)推出7款電動(dòng)汽車。

別看VinFast的純電車型推出了不少，不夠作為一家新勢力造車品牌，它的車型產(chǎn)品力可稱不上“新”。就拿其在美國最新上市的中型純電SUV VF8舉例，新車起售價(jià)格就超過了5萬美元（約35萬人民幣），滿配的車型更是直逼6萬（約42萬人民幣）。然而，根據(jù)一些美國汽車媒體的評(píng)測，VF8在品質(zhì)、操控、舒適性等方面都存在不少問題。

在續(xù)航層面，VF8可以說落后中國新勢力車型一個(gè)時(shí)代，其City版EPA續(xù)航里程僅207英里（約333公里），Eco和Plus車型則能夠分別行駛264英里（約425公里）和243英里（約391公里），這樣的成績在中國品牌車型面前注定是抬不起頭的。

關(guān)于這家越南新勢力車企，還有一點(diǎn)鮮為人知的是，VinFast與中國新能源企業(yè)聯(lián)系頗深。新能源電車最關(guān)鍵的電池和其他零部件，基本從越南之外采購，例如寧德時(shí)代、國軒高科、青島雙星、華陽集團(tuán)、金杯電工等等，其中，國軒高科還與VinGroup合作越南首個(gè)磷酸鐵鋰電池制造工廠。

用一位中國新能源汽車專家的話來說：“VinFast在汽車產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)規(guī)模效益等方面與傳統(tǒng)車企及造車新勢力等相比并不具備競爭優(yōu)勢，這家越南車企半路出家，核心技術(shù)依靠外部采購，明顯受制于人，且量產(chǎn)能力仍未得到驗(yàn)證，暴漲的股價(jià)后期沒有業(yè)績支撐必然會(huì)崩塌。