汽車信息網(wǎng)9月1日訊 如果說，有70多年歷史的法蘭克福車展代表了傳統(tǒng)汽車的輝煌，那么作為“繼任者”，即將在9月4日拉開帷幕的2023年慕尼黑車展，則肩負(fù)著向全球觀眾展示當(dāng)下汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新的重任。

對于中國汽車品牌來說，從2005年首次亮相法蘭克福參展算起，十幾年來基本都是以“參與者”的身份在展會中充當(dāng)“綠葉”，但隨著在電動化和智能化方面的突飛猛進(jìn)，如今以新能源為旗幟的中國品牌，在即將開幕的2023年慕尼黑車展中，已經(jīng)完成了角色的轉(zhuǎn)變，用氣勢十足的姿態(tài)，在“汽車發(fā)源地”展現(xiàn)出了領(lǐng)先的姿態(tài)。

根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，在2023年慕尼黑車展上，有近50個中國品牌參展，涵蓋了整車、智能化、電動化以及零部件等多個領(lǐng)域。在最受關(guān)注的整車品牌中，除了MG、小鵬等“老熟人”以外，還有像零跑、阿維塔這樣的“新面孔”。

此外，作為此次慕尼黑車展的一部分，由中國主導(dǎo)的世界新能源汽車大會，也將于9月6日在慕尼黑舉行，這也是該項(xiàng)活動首次在中國以外的國家舉行。不過對于中國品牌來說，盡管當(dāng)前已經(jīng)利用更加先進(jìn)的技術(shù)，在與外國車企的競爭中贏得了領(lǐng)先優(yōu)勢，但是想要在歐洲市場取得更大的突破，仍要面臨著多重挑戰(zhàn)。

歐洲車企已感受到威脅

在以往的國際車展中，歐洲媒體和車企都驚嘆于中國品牌帶來的先進(jìn)產(chǎn)品，以及電動化和智能化技術(shù)上落地的速度。就好像當(dāng)年特斯拉要在中國建廠引得業(yè)界高喊“狼來了”的情況一樣，如今的歐洲車企似乎對中國品牌也保持了同樣的“恐慌”。

有行業(yè)觀察人士認(rèn)為，中國品牌在此次慕尼黑車展上所表現(xiàn)出的強(qiáng)大影響力，突顯出對歐洲老牌汽車制造商的威脅已經(jīng)越來越大。

世界著名信息技術(shù)研究和分析公司Gartner的分析師就表示，歐洲汽車制造商正在面臨全新的風(fēng)險(xiǎn)，即入門級電動車市場，而目前歐洲品牌“幾乎沒有”提供在這一細(xì)分市場的產(chǎn)品。與此同時，世界新能源汽車大會來到慕尼黑也更加具有象征意義，讓歐洲市場看到了中國品牌正在加速向海外擴(kuò)張。

據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)JATO Dynamics發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2022年上半年，中國電動汽車在歐洲市場的平均價(jià)格不到3.2萬歐元（約合25萬人民幣），而對應(yīng)的歐洲品牌產(chǎn)品均價(jià)則高達(dá)5.6萬歐元。如此大的價(jià)格差距已經(jīng)引起了不少品牌的警惕。

以MG品牌為例，目前其在歐洲市場中銷售的兩款純電車型MG ZS EV和MG5 EV，都擁有著突出的性價(jià)比優(yōu)勢，也贏得了不少用戶的青睞。對此，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)就曾發(fā)出警告稱，歐洲將面臨來自中國廉價(jià)電動車的“入侵”。

不過盡管中國品牌擁有著價(jià)格優(yōu)勢，但也面臨著包括物流、關(guān)稅，以及認(rèn)知在內(nèi)的諸多問題。極氪歐洲首席執(zhí)行官Spiros Fotinos就曾表示，物流、銷售稅、進(jìn)口關(guān)稅和滿足歐洲認(rèn)證要求都會增加銷售成本。

品牌認(rèn)知度仍有待提升

當(dāng)前，除了MG品牌憑借著“先天優(yōu)勢”，在歐洲消費(fèi)者心目中已經(jīng)積累了足夠的知名度外，蔚來、小鵬、比亞迪等中國品牌想要在歐洲取得發(fā)展，除了要考慮銷售成本因素外，在品牌認(rèn)知度，以及充分了解和滿足歐洲消費(fèi)者需求方面，仍有提升空間。

據(jù)歐洲調(diào)查機(jī)構(gòu)YouGov在針對德國消費(fèi)者的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，僅有14%的德國消費(fèi)者知道比亞迪品牌，有17%的人聽說過高端品牌蔚來，10%的人知道吉利領(lǐng)克，8%的人知道小鵬。不過對于特斯拉來說，知道該品牌的消費(fèi)者比例高達(dá)95%，其中有10%的人會考慮購買一輛特斯拉作為自己的下一輛車。但在了解中國品牌的人中，只有1%或更少的人會考慮購買。

現(xiàn)階段，為了提高品牌認(rèn)知度和信任度。已有不少中國品牌已經(jīng)在歐洲建立了自己的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過多元化的品牌宣傳與服務(wù)，讓更多歐洲消費(fèi)者了解和體驗(yàn)到其產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。

并且，還有不少中國品牌在歐洲的安全評級中也獲得了五星成績，以此來證明其產(chǎn)品的安全性和可靠性。同時，為了更好適應(yīng)歐洲消費(fèi)者需求和偏好。一些中包括長安、廣汽等品牌已經(jīng)在歐洲開設(shè)了設(shè)計(jì)中心，以了解當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的喜好和趨勢，并根據(jù)市場的特點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)品的調(diào)整和優(yōu)化。

除此之外，中國品牌借助常態(tài)化技術(shù)輸出，也將為打開歐洲市場增添新的源動力。就在不久前大眾集團(tuán)宣布與小鵬和上汽進(jìn)行深入合作后，捷達(dá)與零跑也傳出了“牽手”的消息。并且根據(jù)海外媒體報(bào)道，Stellantis集團(tuán)也正在考慮與一家中國新能源品牌展開合作，并尋求增強(qiáng)在中國市場的地位。

不可否認(rèn)的是，如今的中國品牌已經(jīng)在電動化和智能化領(lǐng)域占據(jù)了絕對優(yōu)勢，未來這一優(yōu)勢也必將進(jìn)一步擴(kuò)大。作為燃油車時代的“霸主”，歐洲車企在面對轉(zhuǎn)型的過程中，也已經(jīng)意識到與中國合作才是當(dāng)前的最佳方案。

隨著2023年慕尼黑車展開幕的臨近，在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的道路上，中國品牌的力量已經(jīng)不容小覷。雖然徹底打開歐洲市場還尚需時日，但未來在新一輪的競爭中，進(jìn)攻的主動權(quán)已經(jīng)慢慢轉(zhuǎn)移到了中國品牌手中。