汽車信息網(wǎng)9月8日訊 說到日系豪華汽車，如今也就豐田旗下的雷克薩斯在國內(nèi)市場混的還算可以了，不過由于電動(dòng)化的沖擊，這個(gè)全進(jìn)口豪華品牌在近段時(shí)間的市場表現(xiàn)有所下滑，價(jià)格也遠(yuǎn)不如以往堅(jiān)挺了，但是它依舊是少有的能夠獲得中國市場認(rèn)可的日系豪華品牌。而在雷克薩斯之上，豐田還有一個(gè)更豪華的旗艦系列，那就是豐田世紀(jì)，隨著勞斯萊斯、賓利等豪華品牌紛紛推出SUV車型，豐田世紀(jì)也坐不住了。

日前，豐田世紀(jì)SUV在其本土市場正式發(fā)布，新車分為普通版和GR版，起售價(jià)為2500萬日元，約合人民幣124萬元，對標(biāo)的將會(huì)是勞斯萊斯庫里南這個(gè)級別的車型。

豐田版的“勞斯萊斯”

作為豐田旗下最貴的SUV車型，世紀(jì)SUV外觀上不出意外采用了原本豐田在世紀(jì)車型上的一些經(jīng)驗(yàn)。整車設(shè)計(jì)較為寬厚大氣，原本碩大方正的格柵繼續(xù)保留，但內(nèi)部改成鏤空的六邊形，中央品牌標(biāo)志性的鳳凰自然不能缺席。

單論氣場絕對不輸勞斯萊斯庫里南，尺寸方面，其長寬高分別達(dá)到了5205/1990/1805mm，接近庫里南水平，而且也都能看出來，它的外觀輪廓與庫里南十分相似。

車內(nèi)部分和外形一樣，參考了原本世紀(jì)的設(shè)計(jì)思路，但同時(shí)也體現(xiàn)出一種古樸的豪華感。內(nèi)飾總體強(qiáng)調(diào)了舒適與豪華兩大要素，但在如今汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格下整體沒有太驚艷的地方，簡單的三輻式方向盤、全液晶儀表、內(nèi)嵌式中控屏，科技感并不突出，但是仔細(xì)看車內(nèi)的紋理、線條流暢度、物理按鍵質(zhì)感，在做工用料等細(xì)節(jié)上應(yīng)該是代表了日系車最高的水平。

在舒適性配置方面，全系車型僅提供 4 座版。為了讓進(jìn)出世紀(jì)SUV的后座更方便優(yōu)雅，車輛配有側(cè)踏板、75度開啟的車門。車輛采用了2+2座椅布局，后排座椅寬大且柔軟，每張座椅配有獨(dú)立控制屏幕、腿托、娛樂屏等，甚至后排座椅可選擇完全放倒躺平變成一張床。

值得一提的是，GR版除了提供普通鉸鏈門之外，還提供了側(cè)滑門，帶有側(cè)滑門的SUV也是頭一次見。當(dāng)然，它主要面向的是特殊人群，比如老人、殘疾人等，方便上下車，也是個(gè)不錯(cuò)的小設(shè)計(jì)。

動(dòng)力方面，該車與雷克薩斯TX 550h+插混車型采用類似的動(dòng)力，搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出412馬力（303千瓦），配備E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，純電續(xù)航69公里，WLTC工況綜合油耗14.2L/100km，和國內(nèi)的插電SUV相比確實(shí)高出很多，不過高油耗也是“豪華”的一種象征。

來中國有戲嗎？

在2022年，大中華地區(qū)是勞斯萊斯的全球第二大市場。國內(nèi)最愛買勞斯萊斯的城市包括上海、北京、杭州和深圳等，這些一線及新一線城市支撐了勞斯萊斯在整個(gè)大中華地區(qū)的銷售。勞斯萊斯的銷量擔(dān)當(dāng)“庫里南”，國內(nèi)指導(dǎo)價(jià)格為610-780萬，搭載6.7T V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力600Ps，車身長度5.341米，整備質(zhì)量2.73噸，如此大的龐然大物，百公里加速僅需5.1秒，豪華與動(dòng)力兼?zhèn)洹?/p>

從目前的SUV市場來看，不管是家用車還是高端車，SUV在全球范圍內(nèi)的受眾確實(shí)是呈現(xiàn)出了高速增長之勢，雖然勞斯萊斯、蘭博基尼、賓利這類超豪華品牌在推出SUV的時(shí)候都遭到不少爭議，但不管是庫里南、Urus還是添越，都在推出之后的極短時(shí)間內(nèi)就成為了各自品牌的銷量擔(dān)當(dāng)與利潤奶牛，可謂是“真香定律”應(yīng)驗(yàn)了。

再加上近年來，面對新能源發(fā)展大勢，在技術(shù)突破、賽道加持等多重因素影響下，不少自主車企旗下高端品牌皆發(fā)出沖擊新能源豪華車市場第一陣營的聲音。

自主品牌爭先恐后推出幾十萬元級別甚至更高的汽車產(chǎn)品，比如東風(fēng)猛士917、比亞迪仰望U8等自主高端新能源越野車型就想改變過去以豐田蘭德酷路澤、奔馳G級為主導(dǎo)的豪華越野市場格局。

雖然目前豐田世紀(jì)SUV僅在日本市場售賣，但眼看著國內(nèi)超豪華品牌SUV大賺特賺，豐田也是很想分一杯羹的。據(jù)悉，前兩年豐田就在國內(nèi)注冊了“CENTURY”商標(biāo)，這或許意味著豐田的世紀(jì)SUV也許有引入國內(nèi)的可能。

考慮到世紀(jì)SUV在日本每月的產(chǎn)量僅為30輛，由于其比之前的任何豐田/雷克薩斯SUV都要豪華的多，所以它的價(jià)格也要更高。未來若是進(jìn)入國內(nèi)，世紀(jì)SUV進(jìn)入國內(nèi)的價(jià)格肯定不是124萬這么簡單，估計(jì)要觸到250萬。

如果未來進(jìn)入市場是這個(gè)售價(jià)，從市場環(huán)境來看，世紀(jì)SUV也將陷入“高不成低不就”的尷尬。一方面由于品牌歷史積淀等因素，世紀(jì)SUV未來推出后也很難有比肩庫里南、添越那樣的高溢價(jià)與高端客戶的認(rèn)可度；另一方面，從智能化、電動(dòng)化程度與產(chǎn)品力來看，其并沒有給消費(fèi)者非常驚艷的感覺，這些方面自主品牌高端車型明顯做的更好，性價(jià)比更高。

從豐田世紀(jì)SUV的產(chǎn)品力來看，不論是做工還是設(shè)計(jì)與配置，均代表了豐田最頂級的實(shí)力，不過其未來若是想進(jìn)入國內(nèi)市場，還是要拿出更具誠意的價(jià)格，畢竟它只是長得像庫里南，更何況市場上有大把誠意滿滿的自主品牌高端車型。