汽車信息網(wǎng)9月12日訊 當(dāng)年新勢力造車的老大哥，與“蔚小理”齊名甚至更強(qiáng)，號稱“銷量榜前列”的威馬汽車，如今被打上了“無售后”、“停工停產(chǎn)”以及“降薪停職”等等負(fù)面標(biāo)簽。雖然汽車圈一度傳出了威馬汽車即將破產(chǎn)重組的消息。但是威馬汽車從未真正官宣退市，甚至這幾個(gè)月威馬汽車動作頻頻，先是頻頻表示要復(fù)工復(fù)產(chǎn)，后是要借Apollo出行融資20億美金，在港股借殼上市。

看似威馬汽車真的出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，7月25日上午，威馬汽車在其官方微博發(fā)布新車“整裝待發(fā)”準(zhǔn)備出海的消息，并附一批新車停在貨輪之前的照片，一切的一切都似乎表明這威馬汽車在向好的方面發(fā)展。但就在9月10日，威馬汽車卻突然在官方微博上宣布過深思熟慮，其自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO（反向收購上市）進(jìn)程。

根據(jù)Apollo出行在9月8日發(fā)布的公告，終止收購事項(xiàng)的原因主要涵蓋全球市況動蕩、金融市場氛圍持續(xù)不確定以及疫情后短期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等。兩份公告共同宣告了威馬汽車借殼上市失敗。

威馬上市夢屢次破碎

眾所周知，造車是一個(gè)十分燒錢的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，幾百億的資金可能也撐不住新勢力車企幾個(gè)月的花費(fèi)。為了能夠解決資金短缺的問題，上市融資就成為了一眾新勢力車企的出路。

作為新勢力造車的標(biāo)桿，“蔚小理”都先后借助上市獲得了大量資金注入，得到了短暫的喘息之機(jī)。威馬汽車其實(shí)也先先后后幾度謀求上市，希望可以融到更多的資金解決自己的問題。

2019年,威馬汽車交付16876輛,位居造車新勢力第二位，當(dāng)時(shí)威馬汽車就開始布局自己的上市之路。2020年，威馬汽車D輪融資成功融到100億,創(chuàng)造了新勢力車企中最大單筆融資記錄。從此之后威馬汽車開始謀求科創(chuàng)板上市，可惜的是上市之路最終無疾而終。

就是這次上市失敗，威馬汽車開始走了下坡路。2022年威馬汽車銷量大減，2.94萬輛的全年銷量，同比下滑了3成以上。根據(jù)2022年威馬汽車發(fā)布的招股書顯示,2019年至2021年,威馬汽車凈虧損金額分別為41.45億元、50.84億元和82.06億元,三年累計(jì)虧損達(dá)174億元。

面對如此巨額的虧損，威馬汽車出現(xiàn)了經(jīng)銷商大面積退市，內(nèi)部員工降薪停職等等經(jīng)營問題，甚至一度出現(xiàn)了大面積威馬員工討薪維權(quán)的事件。為了能夠打一個(gè)翻身仗，威馬汽車在今年開啟了與Apollo出行的合作，希望可以“借殼上市”融到救命錢。

本次交易以換股的方式進(jìn)行,Apollo出行將通過以每股0.55港元的價(jià)格向威馬配發(fā)約288.25億股。在完成此次收購后,威馬汽車方面將持有311億股Apollo出行股份,持股比例將從原來的23.67%增加到68.26%,成為Apollo出行的最大股東，如此一來，憑借Apollo出現(xiàn)在港股的成功上市，威馬汽車也就達(dá)成了“借殼上市”的目的，之后可以從股市中融到更多資金。

可惜這次與Apollo的合作上市已然流產(chǎn)，不過威馬汽車創(chuàng)始人沈輝昨日在微博發(fā)文稱這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開。

從這條微博中可以看出，目前沈輝對于威馬汽車上市一事依然抱有希望。此外有威馬汽車相關(guān)人士曝料沈輝目前出走海外正是為了尋求其他資金來源。不過也有一部分網(wǎng)友對其在上市的如此重要關(guān)頭不在國內(nèi)坐鎮(zhèn)反而出走海外表示質(zhì)疑，甚至有人打趣問沈輝下周能不能回來。

出口海外成威馬救命之路

如今已經(jīng)危如累卵的威馬汽車在國內(nèi)可以說是負(fù)面新聞?lì)l出，不過威馬汽車自己卻還沒有自我放棄，出口海外似乎成為目前威馬汽車翻盤的唯一機(jī)會。

2022年7月，威馬汽車EX5車型順利獲得WVTA歐盟大批量認(rèn)證證書，緊接著E5車型也獲得了SSTA歐盟小批量認(rèn)證證書。一時(shí)之間，威馬汽車似乎已經(jīng)做好了出口海外的一切準(zhǔn)備。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為：“今年國內(nèi)市場的競爭尤其激烈,目前國內(nèi)無法尋求突破的威馬汽車開始選擇布局海外市場,一方面希望通過海外市場提振銷量,另一方面今年新能源汽車出口銷量不斷增長,也是其看重海外市場的原因之一。”

今年3月,在被問及威馬汽車該如何做才能活下去時(shí),威馬汽車創(chuàng)始人沈暉公開表態(tài)稱：“拋開品牌因素,威馬的產(chǎn)品競爭力不比歐盟、美國任何一家智能電動汽車產(chǎn)品差。同時(shí),沈暉認(rèn)為威馬出口很有希望,已與加州一家非常大的經(jīng)銷商和當(dāng)?shù)睾献骰锇榻贤ā?rdquo;如此可見，威馬汽車對于自己出口海外很有自信。

7月25日，威馬汽車官博發(fā)布了一條微博，其中一張威馬EX5出海的照片尤為醒目,并配文“整裝待發(fā)”。隨后威馬汽車創(chuàng)始人沈暉轉(zhuǎn)發(fā)微博并表示“出發(fā),一起去看海!”

據(jù)悉目前威馬汽車已經(jīng)同時(shí)開始向以色列、阿聯(lián)酋、土耳其、意大利、匈牙利、波蘭等國發(fā)送了不少的樣車。雖然威馬汽車并未參展此屆慕尼黑車展，不過威馬汽車創(chuàng)始人沈輝本周卻親自到了慕尼黑，相信他很可能是抱著尋求更多機(jī)會的目標(biāo)前去觀展的。

值得注意的是，除了乘用車市場外，威馬汽車還開啟了商業(yè)車出口的求生之路。8月22日威馬汽車已與集兆嘉智慧重工集團(tuán)達(dá)成資本層面深度戰(zhàn)略合作。雙方通過重組威馬汽車開曼境外公司的方式開始海外經(jīng)營威馬的商用車業(yè)務(wù)。同時(shí)集兆嘉智慧重工將為威馬汽車注入20萬臺物流車及售貨車訂單，憑此訂單，威馬在新能源商用車領(lǐng)域可謂是站穩(wěn)了腳跟。

一直以來，威馬汽車的優(yōu)勢都集中在了造車資質(zhì)和自主的汽車生產(chǎn)工廠上。一旦威馬汽車能夠融到足夠的資金，威馬汽車還是很有可能會重燃希望。出口海外讓威馬汽車看到了一絲曙光。其實(shí)現(xiàn)在的威馬汽車也自知并不具備乘用車優(yōu)勢，所以拓展新的海外市場新能源商用車業(yè)務(wù)也不失為一條正確的復(fù)興之路。