汽車信息網(wǎng)9月15日訊 去年，為了補(bǔ)足自身智能化方面的短板，大眾宣布投資24億歐元，讓其軟件子公司CARIAD與地平線成立合資企業(yè)，并控股60%。該交易預(yù)計(jì)的是今年上半年完成，但之后便一直沒有消息，直到最近才傳出一些實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

近日，有知情人士透露，根據(jù)此前大眾CARIAD公司任命合資公司CEO，地平線任命CTO的約定，地平線聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO黃暢已加入合資公司，規(guī)劃的業(yè)務(wù)范圍包括L2級(jí)輔助駕駛、高速領(lǐng)航輔助駕駛、自動(dòng)泊車等功能。

同時(shí)，地平線還將從內(nèi)部軟件算法團(tuán)隊(duì)抽調(diào)上百人至與大眾成立的合資公司，并且隨著人員調(diào)入，合資公司規(guī)模有望達(dá)到300人左右。據(jù)了解，該合資公司不單單聚焦在智能駕駛芯片上，而是做軟硬一體的全棧式智能駕駛解決方案，這家合資公司將定位為，大眾汽車集團(tuán)中國(guó)的核心智能駕駛 Tier 1。

后續(xù)，大眾在中國(guó)市場(chǎng)推出的純電動(dòng)車型（上汽大眾、一汽大眾、大眾安徽）都將大規(guī)模搭載該合資公司打造的智能駕駛方案。這也意味著，大眾迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化時(shí)代已走到了關(guān)鍵時(shí)刻。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型愈發(fā)急迫

全球復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和電動(dòng)化浪潮下，大眾的財(cái)務(wù)壓力正在加大。

2020年，全球資產(chǎn)管理集團(tuán)駿利亨德森（Janus Henderson）針對(duì)全球900家主要企業(yè)發(fā)布的《公司債務(wù)指數(shù)報(bào)告》顯示，為應(yīng)對(duì)新冠疫情，2020年全球各地的公司新增凈債務(wù)將多達(dá)1萬(wàn)億美元。其中，大眾汽車的債務(wù)總量達(dá)到了驚人的1920億美元，是全球負(fù)債最多的企業(yè)，與南非、匈牙利等國(guó)家的公共債務(wù)水平相差無(wú)幾。

這一數(shù)據(jù)到了2023年，更是成倍的增長(zhǎng)。德國(guó)工程師和電動(dòng)汽車愛好者Alex Avoigt近期就發(fā)帖稱，大眾汽車的負(fù)債達(dá)到了4280億美元。

據(jù)悉，大眾的半年報(bào)顯示，截至6月30日，大眾的總資產(chǎn)為5813億歐元（6220億美元）。其中，1810億歐元被報(bào)告為股權(quán)。其他都是債務(wù)，即金融債務(wù)和其他債務(wù)，總額超過4000億歐元，負(fù)債規(guī)模介于葡萄牙和比利時(shí)的GDP之間。

該帖子也引起了社會(huì)各界的關(guān)注。對(duì)此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克還回復(fù)道，“一場(chǎng)大清算即將到來(lái)”。并且，馬斯克還警告稱，包括大眾在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車制造商必須迅速轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，否則遲早會(huì)被淘汰。

轉(zhuǎn)型的突破口是智能化

事實(shí)上，大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐并不算慢。比如在最關(guān)鍵的電池領(lǐng)域，大眾在2020年就以11億美元入股了國(guó)軒高科，布局的時(shí)間甚至要早于廣汽集團(tuán)、蔚來(lái)汽車等大部分中國(guó)本土品牌，還在全球范圍內(nèi)布局了電池供應(yīng)鏈，并自建了電池工廠。

在電動(dòng)化產(chǎn)品方面，大眾也已經(jīng)有了自己的純電車型平臺(tái)MEB以及從其上誕生的ID. 家族車型。不過，車輛的智能化、新興軟件的研發(fā)始終是大眾的一塊心病。

盡管大眾2020年就通過旗下軟件公司CARIAD，布局整車智能化，但進(jìn)展一直不順利。大眾ID系列就曾因?yàn)檐浖栴}延遲，至今車機(jī)和智能座艙表現(xiàn)也不算很出眾。

據(jù)悉，國(guó)內(nèi)包括ID.3、ID.4X、ID.6X、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等車型，經(jīng)常因“車機(jī)低溫黑屏”、“車機(jī)黑屏重啟斷網(wǎng)”、“車機(jī)和儀表盤經(jīng)常黑屏”、“車機(jī)死機(jī)、中控黑屏”等問題遭到車主投訴。甚至還有一封《致上汽大眾的一封信》，其內(nèi)容直指大眾ID．系列車型的車機(jī)問題。

智能化方面明顯的短板，一直有些影響ID.系列的發(fā)揮，加上在價(jià)格、續(xù)航等方面也不占太大的優(yōu)勢(shì)，ID.系列在華市場(chǎng)表現(xiàn)也不溫不火。為此，進(jìn)入下半年，大眾率先對(duì)ID.全系進(jìn)行了降價(jià)，ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款車型均推出限時(shí)優(yōu)惠購(gòu)車活動(dòng)，優(yōu)惠力度在3.7-5萬(wàn)元不等，ID.6 CROZZ全系限時(shí)優(yōu)惠4.5萬(wàn)元。但對(duì)于一個(gè)品牌而言，降價(jià)促銷也不是長(zhǎng)久之計(jì)。

多方下注“惡補(bǔ)”智能化短板

大眾很清晰，其智能方面的優(yōu)化，必須提上日程。而相比投資，直接控股能讓大眾在二者合作中更加自主，而且也能更早更快更高效地集成其芯片加軟件的智能方案。

而作為中國(guó)領(lǐng)先的智能計(jì)算平臺(tái)提供商，地平線顯然是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括大眾在內(nèi)，地平線目前已同奧迪、北汽集團(tuán)、比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、廣汽、吉利、理想等超20家主機(jī)廠及德賽西威、東軟睿馳、大陸集團(tuán)、Freetech、佛吉亞、華陽(yáng)、亞太、英博超算等多家Tier1達(dá)成深度合作，快速搭建了開放共贏的智能汽車生態(tài)。

大眾與地平線成立合資公司，一方面能從地平線方面獲取更多智能駕駛芯片和軟件相關(guān)的基礎(chǔ)能力，另一方面這種本土化的運(yùn)作方式也更加利于大眾在中國(guó)市場(chǎng)推行差異化的產(chǎn)品和方案。

這一做法，和比亞迪與 Momenta，豐田與小馬智行成立合資公司一樣，比入股或投資自動(dòng)駕駛供應(yīng)商更便于技術(shù)融合，將來(lái)也有可能成為傳統(tǒng)大廠擁有自動(dòng)駕駛的主流途徑。

不過，大眾汽車技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人Kai Grünitz近期也表示，“大眾不會(huì)把研發(fā)的雞蛋，放在一個(gè)籃子里。我們和Mobileye、博世和地平線都在自動(dòng)駕駛上有合作，會(huì)針對(duì)不同市場(chǎng)推出不同的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。”

不僅如此，大眾還與中科創(chuàng)達(dá)在智能車載系統(tǒng)進(jìn)行了合作，同時(shí)還入股了小鵬汽車，與上汽集團(tuán)加深合作，引用對(duì)方整車生產(chǎn)平臺(tái)共研產(chǎn)品，甚至是自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能座艙技術(shù)。顯然，大眾正通過投資、入股、控股等方式，與多方進(jìn)行合作，以達(dá)到“惡補(bǔ)”智能化短板的目的。最終效果如何，讓我們一起期待。