汽車信息網(wǎng)9月19日訊 美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）針對通用汽車、Stellantis集團(tuán)、福特汽車三大車企的大罷工，在持續(xù)幾天后，迎來最新進(jìn)展。

近日，據(jù)CNBC報(bào)道，Stellantis集團(tuán)向UAW提出了最新提案，包括在合同期間加薪近21%，立即加薪10%，以及取消一些工人的工資等級。此外，Stellantis還提供了補(bǔ)償中的通貨膨脹保護(hù)措施。該公司表示，已承諾投入超過1億美元，用于改善現(xiàn)有員工和退休人員的養(yǎng)老金和退休儲蓄計(jì)劃。

Stellantis集團(tuán)之所以做出妥協(xié)，是因?yàn)槠淠繕?biāo)是更有效地運(yùn)營零件配送中心，并繼續(xù)將資源轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車上。目前，UAW并未就此提案給出回應(yīng)。不過可以確定的是，雙方僵持的時(shí)間越久，對通用、Stellantis、福特就越發(fā)不利。

罷工事件始末

公開資料顯示，UAW是美國最大的工會組織，僅在這三家汽車公司的會員就有約14.6萬人，約占美國汽車制造業(yè)全部工人數(shù)量的56%。而UAW工會員工與北美三大整車廠的合同，又是每四年重新簽署一次，目前的勞資合同是9月14日晚11:59到期。

為此，早在六周之前，UAW就和通用、Stellantis、福特開始了新一輪的勞資談判。UAW在新的談判協(xié)議中，希望三家巨頭為汽車工人提供40%的加薪。同時(shí)，在福利方面，UAW要求為所有工人提供福利養(yǎng)老金、32小時(shí)工作周以及額外的生活費(fèi)福利，并取消臨時(shí)工和分層工資體系。但通用、福特和Stellantis提出，僅能滿足工人們一半的要求。

隨后，UAW將要求降低至加薪36%左右。即便如此，談判依舊破裂，于是一場針對通用、福特和Stellantis的罷工正式開始。目前，已經(jīng)有近13000名UAW成員在福特、通用汽車和Stellantis位于密歇根州、密蘇里州和俄亥俄州的三個(gè)工廠舉行罷工。

對此，UAW表示，一開始只是從幾個(gè)工廠開始，不會全面鋪開罷工行動(dòng)，其目的就是有條不紊地削減能夠帶給這些車企盈利的車輛產(chǎn)量、擾亂車企的生產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)最大限度地減少對UAW罷工基金的影響。后續(xù)，UAW也將根據(jù)談判進(jìn)展情況增加罷工地點(diǎn)。

此次罷工事件，還引來美國總統(tǒng)拜登的發(fā)聲，他表示，汽車企業(yè)已經(jīng)提出了“顯著讓步”，但需要提供更多，“確保創(chuàng)紀(jì)錄的公司利潤帶來創(chuàng)紀(jì)錄的合同”。此外，特斯拉CEO馬斯克也通過個(gè)人社交媒體表示，“特斯拉發(fā)給工人的工資，比UAW想要的還高。多年來，我們工廠有不少在生產(chǎn)線上工作的技術(shù)人員，通過持有公司股票期權(quán)成為百萬富翁。”

成本翻倍上漲

事實(shí)上，UAW漲薪要求也不是沒有依據(jù)，據(jù)悉，這三大汽車巨頭過去4年為高管漲薪了40%，但工人薪資漲幅僅6%左右。顯然，UAW的想法很簡單，電動(dòng)化時(shí)代，企業(yè)困難歸困難，但既然還能給高管漲薪，就不能厚此薄彼。

但如果本次UAW漲薪36%，同時(shí)每周勞動(dòng)時(shí)間縮短到32小時(shí),但工資還是按照40小時(shí)發(fā)放的訴求達(dá)成，那么也意味著美國汽車工人的時(shí)薪將達(dá)到27美元。據(jù)估算，UAW的這一系列要求將使美國三大車企的直接人工成本從目前每小時(shí)64美元大幅提升至150美元以上。

對此，通用汽車CEO瑪麗·博拉表示，UAW的要價(jià)相當(dāng)于逾1000億美元，這是該公司總市值的兩倍以上，工會的要求應(yīng)該“現(xiàn)實(shí)些”。Stellantis的領(lǐng)導(dǎo)層也指出，該公司需要與沒有工會員工的汽車制造商保持競爭力。

據(jù)悉，UAW宣稱目前底特律汽車工人的平均月薪是3170美元，也就是年薪水3.8萬美元，約等于27.8萬元人民幣。但實(shí)際上，目前福特一線工的平均月薪為5200美元（約合3.78萬元人民幣），年薪為62400美元（約合45.5萬人民幣）。

而根據(jù)2022年中國汽車人才研究會發(fā)布的《2022年汽車行業(yè)薪酬對標(biāo)報(bào)告》顯示，去年，中國汽車行業(yè)人均年薪為15.4萬元人民幣。并且著還是占比較大的管理技術(shù)類人群，拉高了整體汽車從業(yè)人員的平均工資的情況下。事實(shí)上，國內(nèi)汽車企業(yè)車間一線工人的平均年薪是7萬人民幣。也就是說，同樣是一線員工，福特的工資就已經(jīng)是國內(nèi)的6倍多了。

在此情況下，繼續(xù)漲薪的后果，就是，美國車企與中國車企在人力成本上的差距將進(jìn)一步拉大。

國內(nèi)車企迎來機(jī)會？

但難就難在，此事又不能一直僵持。上一次，即2019年9月重簽合同時(shí)，UAW就領(lǐng)導(dǎo)了一場針對通用汽車的40天大罷工，涉及50多家工廠的4.8萬名工人，給通用帶來超過36億美元的利潤損失，同時(shí)密歇根州也經(jīng)歷了單季度經(jīng)濟(jì)衰退。

根據(jù)密歇根州咨詢公司安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)的一項(xiàng)研究，汽車三巨頭罷工10天就會導(dǎo)致超過50億美元的經(jīng)濟(jì)損失。其中，僅Stellantis集團(tuán)旗下JeeP汽車公司的托萊多工廠，關(guān)閉一周造成的損失可能就高達(dá)3.8億美元。

汽車行業(yè)分析師加勒特·納爾遜表示，目前看到最樂觀的估計(jì)是，就罷工成本而言，前十天的累計(jì)損失可能超過50億美元。汽車工業(yè)是美國最大的制造業(yè)部門，如果這種情況延續(xù)到十月、十一月，三季度經(jīng)濟(jì)增長肯定會受影響，四季度受影響更大。

“可以肯定的是，未來美國生產(chǎn)的汽車將會漲價(jià)。”有業(yè)內(nèi)人士表示，最終為成本上漲買單的，只會是消費(fèi)者，同時(shí)隨著美國車企和其他車企人工成本差距的拉大，美國汽車市場的占有率將進(jìn)一步縮小，這對于國內(nèi)車企而言將是一個(gè)機(jī)會。不過，當(dāng)前雙方還處于互相討價(jià)還價(jià)中，最終事情走向如何，還有待進(jìn)一步觀察。