汽車信息網(wǎng)10月25日訊 今年，隨著全球電動化及儲能雙雙進入快車道，鋰電池需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，鋰電池企業(yè)持續(xù)擴產，并且新建產能將加速釋放。但與之相對應的是，鋰電池關鍵材料階段性、結構性產能過剩問題逐漸顯現(xiàn)，加之各路跨界“玩家”涌入鋰電池賽道，行業(yè)內卷嚴重。

面對當下產業(yè)出現(xiàn)的結構性產能過剩難題，鋰電池廠商紛紛將目光投向整車企業(yè)，寄望通過全產業(yè)鏈的布局來緩解國內競爭壓力，謀取更長遠的發(fā)展。

近日，天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)就分別投資了smart品牌、瑞馳電動兩家企業(yè)，以股權投資的方式介入到下游造車領域。

參投整車企業(yè)

資料顯示，天齊鋰業(yè)是全球最大的鋰礦供應商，全球第四大、亞洲和中國第二大鋰化合物供應商，產品主要是鋰電正極材料核心原料，其綜合鋰化工產品產能為6.88萬噸/年，按照公司的長遠規(guī)劃，到2027年將達到30萬噸左右碳酸鋰當量的鋰化工產品產能。

中創(chuàng)新航就是天齊鋰業(yè)重要的產業(yè)鏈戰(zhàn)略合作伙伴之一，主要給廣汽集團、小鵬汽車、長安汽車、吉利汽車、零跑汽車等車企供應動力電池。今年前8月，中創(chuàng)新航的裝機量達到了19.14GWh，市場占比8.73%，是繼寧德時代、比亞迪之后，國內排名第三的動力電池企業(yè)。

為進一步擴展業(yè)務邊界，天齊鋰業(yè)與smart正式簽署《股份認購協(xié)議》，以1.50億美元參與其A輪股權融資，持有了smart公司2.83%的股權。而這也是天齊鋰業(yè)首次和產業(yè)鏈最下游汽車端建立聯(lián)系。其目的就是運用雙方在產業(yè)鏈上下游的信息優(yōu)勢，并發(fā)揮產業(yè)協(xié)同效應，賦能業(yè)務穩(wěn)健發(fā)展。

在資本市場中，通過參投股權來換取業(yè)務空間的情形并不罕見。同樣是以鋰為核心的新能源材料巨頭，贛鋒鋰業(yè)近日也發(fā)布公告，擬以10億元認購賽力斯孫公司瑞馳電動新增的1億元注冊資本，從而取得其33.33%的股權。

贛鋒鋰業(yè)表示，本次向瑞馳電動增資，旨在進一步發(fā)揮雙方在產業(yè)領域的專業(yè)與資源優(yōu)勢，實現(xiàn)新能源產業(yè)鏈上下游的合作，共同推動新能源產業(yè)的發(fā)展。除此之外，贛鋒鋰業(yè)還參股了廣汽埃安、嵐圖汽車等多家新能源汽車制造企業(yè)。

分擔行業(yè)風險

值得注意的是，近期，贛鋒鋰業(yè)還與磷酸鐵鋰電池正極材料及其前驅體生產廠商——安達科技，簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬共同成立合資公司，并投資建設年產2萬噸磷酸鐵鋰正極材料制造項目。目前，該合資公司已完成工商注冊。

據(jù)了解，安達科技的主要客戶包括比亞迪、中創(chuàng)新航、寧德時代、派能科技等動力電池企業(yè)。對此，有電池領域專家分析，“對于贛鋒鋰業(yè)而言，與材料廠商成立合資公司，意味著多了一條銷售渠道，此后銷售原料會相對更安全。”

另外，也有投資者表示“從贛鋒鋰業(yè)最近一系列的運作來看，他們急于從資源型企業(yè)轉型，想成為一個能夠把礦石變成電池的企業(yè)，而不僅僅是賣原料。”而這些新能源材料巨頭之所以急于產業(yè)鏈上下游的全面布局，無非是近半年碳酸鋰價格的大幅跳水，讓其產生了巨大的危機。

上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月19日，電池級碳酸鋰均價報17.95萬元每噸，去年年底電池級碳酸鋰最高價格超過60萬元每噸，下滑了70.08%。即便如此，仍有很多電池廠商在繼續(xù)看衰，孚能科技董事長王瑀就表示價格還要繼續(xù)跌，未來要下探到每噸10萬元以下。

另外，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年已有超20家企業(yè)開始跨界布局動力電池賽道，公司涉及房地產、環(huán)保、服裝、食品、化工、物流、玩具、陶瓷、LED、酒業(yè)等多個領域，五糧液也是其中之一。

動力電池企業(yè)增多，上游主營電池材料的贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)按理說應該喜聞樂見，但實際上，隨之而來的卻是動力電池產能規(guī)劃遠超市場需求預期，產能過剩風險與壓力呼之欲出。

今年動力電池全產業(yè)鏈的價格普遍下跌，就是最直接的體現(xiàn)。這也是贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)為什么急于擴大產業(yè)鏈投資的原因，一方面是為了尋找新的增長極，另一方面則是為了分擔風險。不過，站在消費者的角度，無論是動力電池行業(yè)“內卷”，還是此前的新能源企業(yè)“廝殺”，最后反饋給市場的都是更為合理的產品價格。