汽車信息網(wǎng)10月31日訊 在今年3月公布的上一年財(cái)報(bào)時(shí)，奧迪展望今年表現(xiàn)時(shí)就預(yù)測(cè)將保在2022年強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。同時(shí)對(duì)于奧迪來說，2023年也是在轉(zhuǎn)型過程中面臨諸多挑戰(zhàn)的一年。而面對(duì)著這樣的挑戰(zhàn)，奧迪做出了穩(wěn)健的應(yīng)對(duì)表現(xiàn)。

日前，奧迪官方公布了2023年第三季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。“汽扯扒談”了解到，盡管下半年充滿挑戰(zhàn)，但奧迪品牌的全球銷量仍然保持著穩(wěn)健的發(fā)展速度。在今年第三季度，奧迪銷售收入較去年同期保持了穩(wěn)步增長，但經(jīng)營銷售利潤出現(xiàn)了下滑。盡管如此，奧迪集團(tuán)仍保持了強(qiáng)勁的現(xiàn)金流優(yōu)勢(shì)：凈現(xiàn)金流達(dá)35億歐元?？v觀全年，奧迪集團(tuán)銷量較去年預(yù)計(jì)有所增長，關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)的預(yù)測(cè)依然樂觀。

“今年前三季度，奧迪財(cái)務(wù)表現(xiàn)穩(wěn)健，經(jīng)營銷售利潤率處于目標(biāo)區(qū)間。”奧迪CFO李博睿表示：“盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，我們?nèi)匀粚?shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的收入增長，并且經(jīng)營銷售利潤率也處于目標(biāo)區(qū)間。”

前三季度盈利達(dá)到預(yù)期

數(shù)據(jù)顯示，奧迪集團(tuán)1-9月份的銷售收入增長13.1%，達(dá)到503.9億歐元這一數(shù)字相比2022年同期的445.61億歐元有著顯著提升。

不過在收入增長的背后，奧迪集團(tuán)前三季度的營業(yè)利潤則出現(xiàn)了同比下滑，為45.95億歐元。奧迪表示，利潤下降主要是受到11億歐元原材料套期保值的波動(dòng)影響。

奧迪集團(tuán)在前三季度實(shí)現(xiàn)了9.1%的經(jīng)營銷售利潤率，位于目標(biāo)區(qū)間內(nèi)。排除原材料對(duì)沖影響后的經(jīng)營銷售利潤率為10.5%。相比之下，集團(tuán)中來自意大利品牌在盈利方面都保持了穩(wěn)定的增長走勢(shì)。

其中，蘭博基尼的表現(xiàn)最為突出，其在今年前三季度的銷售收入增長5.2%，達(dá)到20.26億歐元，營業(yè)利潤增長8.4%，達(dá)到6.18億歐元，經(jīng)營銷售利潤率取得了顯著的30.5%的增長。而杜卡迪的銷售收入也比去年小幅上漲至8.77億歐元，營業(yè)利潤實(shí)現(xiàn)28.1%的強(qiáng)勁增長，達(dá)到1.4億歐元，經(jīng)營銷售利潤率提升至15.9%。

來自英國的超豪華品牌賓利在今年前三季度中的銷售收入達(dá)到23.09億歐元，營業(yè)利潤為5.06億歐元，經(jīng)營銷售利潤率為21.9%，但這三項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)相比2022年都出現(xiàn)了小幅下跌。

總體來看，奧迪集團(tuán)前三季度的稅后利潤為44.72億歐元，凈現(xiàn)金流為34.98億歐元。奧迪表示，這兩項(xiàng)指標(biāo)減少主要是由于支出的增加，特別是集團(tuán)產(chǎn)品組合的更新升級(jí)。同時(shí)，運(yùn)營資本的變化也影響了凈現(xiàn)金流。

銷量增速領(lǐng)跑奔馳寶馬

奧迪能夠取得銷售收入的提升，主要還是歸功于交付量的增長。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月奧迪集團(tuán)總體銷量為140.5萬輛汽車，與去年相比增長16%。其中，奧迪品牌交付量增長16%，前三季度共計(jì)交付超過1387000輛汽車，其中9月單月增勢(shì)突出，交付超過175000輛，相比去年同期增長24%。

在此之前，奔馳和寶馬也分別發(fā)布了各自今年前三季度的銷量成績。其中奔馳1-9月的全球銷量為152.98萬輛，同比增長2%。而寶馬集團(tuán)在今年前三季度共交付183.6萬輛汽車，同比增長5.1%。由此可見，盡管奧迪在整體銷量數(shù)據(jù)上與奔馳寶馬仍有差距，但是在增速方面，已經(jīng)開始了全力追趕的步伐。

此外，得益于從今年開始的電動(dòng)車“產(chǎn)品攻勢(shì)”，奧迪在在純電動(dòng)車型銷量方面也取得顯著增長，今年前三季度共計(jì)交付超過123000輛新車，同比大幅增長60%，其中9月單月同比增長77%。奧迪Q4 e-tron作為推動(dòng)增長的主力車型，銷量增長162%。至此，電動(dòng)車型在奧迪集團(tuán)交付量中占比上升至約9%。

奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)市場及銷售董事賀熙曼表示：“今年前三季度，奧迪品牌整體客戶交付量也比去年更多，達(dá)到約140萬輛。盡管市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，奧迪仍實(shí)現(xiàn)了16%的銷量增長，對(duì)此我們非常滿意。”

中國市場仍是發(fā)力重點(diǎn)

對(duì)于奧迪來說，無論是銷量表現(xiàn)還是財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，都離不開中國市場的強(qiáng)大支撐。今年前三季度，奧迪在華的新車交付量同比增長超過5%，達(dá)到52.2萬輛汽車。其中，9月單月銷量超過7.2萬輛，相比去年9月增長25%。但對(duì)比奔馳和寶馬，在銷量數(shù)據(jù)上仍有較大追趕空間。

不過在奧迪制定的“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略中，中國市場依然占據(jù)著主導(dǎo)地位。而且在不久前，奧迪還宣布將于上汽集團(tuán)合作，結(jié)合雙方各自優(yōu)勢(shì)，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開發(fā)，滿足中國市場對(duì)高端電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。由此可見，在電動(dòng)化與智能化方面已不占優(yōu)勢(shì)的奧迪，已經(jīng)通過實(shí)際行動(dòng)加快了追趕的步伐。

但需要指出的是，目前奔馳與寶馬在中國市場中，都在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面取得了長足進(jìn)展，但被奧迪寄予厚望的PPE平臺(tái)還要等待一年的時(shí)間。而在此期間，除了加快奧迪一汽新能源工廠建設(shè)外，奧迪還需要在電動(dòng)化產(chǎn)品層面加大投入，才能不至于將落后的差距拉大。

目前，奧迪除了在華的4款電動(dòng)車型外，還在逐步形成以充電為核心的全方位高端生態(tài)系統(tǒng)。截至今年9月，奧迪已在全國26個(gè)城市建設(shè)112座充電站，并計(jì)劃在年內(nèi)部署約600個(gè)超快充電樁。

與此同時(shí)，在研發(fā)方面除了與上汽的合作外，奧迪中國還拓展了在華研發(fā)能力和架構(gòu)。目前，全新奧迪中國研發(fā)中心將成為奧迪探索面向未來前瞻技術(shù)的創(chuàng)新中心，開展針對(duì)中國客戶獨(dú)特需求的研發(fā)工作。

通過目前的一系列的布局可以發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)認(rèn)識(shí)到不足的奧迪，正在全力以赴迎接電動(dòng)化與智能化的挑戰(zhàn)。無論是與上汽的深化合作，還是加速PPE平臺(tái)的建設(shè)，未來奧迪能否在銷量與利潤雙方面縮小與競爭對(duì)手的差距，還需要更多時(shí)間來驗(yàn)證。