汽車信息網(wǎng)11月6日訊 曾幾何時(shí)，揚(yáng)言不會(huì)降價(jià)的蔚來(lái)汽車也順應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律開啟了降價(jià)優(yōu)惠，讓蔚來(lái)的月銷量一度突破2萬(wàn)臺(tái)。但這并非是李斌第一次食言，還記得李斌曾信誓旦旦的表態(tài)，“只要能發(fā)出工資，輕易不干裁員這事”。但就在前幾日李斌突然宣布了蔚來(lái)汽車將裁員10%的消息，一時(shí)之間引發(fā)了汽車圈的熱議。

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，目前蔚來(lái)員工數(shù)在26000名左右，這輪10%的裁員或?qū)⑸婕安脝T2600名員工。此外有消息稱此輪裁員將會(huì)設(shè)計(jì)蔚來(lái)汽車多個(gè)業(yè)務(wù)部門，其中動(dòng)力電池部門和手機(jī)業(yè)務(wù)可能占比會(huì)相對(duì)較高。

另外有消息稱在蔚來(lái)確認(rèn)裁員后，蔚來(lái)美股盤前上漲，11月3日周五收盤時(shí)蔚來(lái)美股價(jià)格漲超3%，股價(jià)報(bào)8.05美元/股?？梢娛袌?chǎng)對(duì)于蔚來(lái)裁員進(jìn)行降本增效的手法還是較為認(rèn)可的。

蔚來(lái)欲通過裁員降本增效

一家車企想要生存下去首選就是要做到能夠盈利，但是縱觀一眾新勢(shì)力車企，能夠做到毛利率轉(zhuǎn)正的都是鳳毛麟角，目前也就是理想和零跑等少數(shù)幾家完成了轉(zhuǎn)正工作。蔚來(lái)汽車作為新勢(shì)力造車的“老大哥”，近些年來(lái)賣的車的確不少，市占率也不算低，但是盈利情況卻屬實(shí)一言難盡。

2023年上半年，蔚來(lái)汽車依然保持著虧損狀態(tài)，凈虧損高達(dá)109.26億元，同比增長(zhǎng)139.1%，其中二季度凈虧損60.56億元，同比擴(kuò)大119.6%，創(chuàng)季度虧損新高。反觀銷量方面，蔚來(lái)汽車同樣表現(xiàn)不佳，根據(jù)最新的10月份銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)汽車當(dāng)月銷售1.61萬(wàn)臺(tái)新車，雖然環(huán)比小漲了2.8%，但是對(duì)比“蔚小理”的另外兩家，理想銷售了4.04萬(wàn)輛，小鵬也突破2萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。很多人笑稱如今的“蔚小理”已經(jīng)變成了“理小蔚”了。

一直以來(lái)蔚來(lái)汽車主打的都是高端純電市場(chǎng)，但是越是追求高端市場(chǎng)，其市場(chǎng)銷量就會(huì)越少，這也是蔚來(lái)汽車銷量逐漸被小鵬乃至零跑等后起之秀迎頭趕上的原因。事實(shí)上蔚來(lái)汽車也明白這個(gè)道理，所以在今年7月蔚來(lái)汽車全系售價(jià)下浮3萬(wàn)元后，蔚來(lái)汽車銷量也有了明顯改善，一度月銷量還超過了2萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。

除此以外蔚來(lái)汽車還有一點(diǎn)不同于其他新勢(shì)力車企，就是蔚來(lái)走的是換電路線，而換電站的建設(shè)明顯是一項(xiàng)十分燒錢的大工程。按照一座換電站300萬(wàn)的成本計(jì)算，目前蔚來(lái)已經(jīng)在換電站建設(shè)上投入了47億元。如果再加上后續(xù)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本，蔚來(lái)的換電站其實(shí)是很難做到扭虧為盈的。在蔚來(lái)的財(cái)報(bào)中，換電站也是導(dǎo)致虧損的重要原因之一。

面對(duì)這次10%的裁員，很多人說蔚來(lái)是在斷臂求生，其實(shí)這也有些道理。用李斌自己的話說這次崗位人員調(diào)整就是為了做到降本增效。在這次的全員信中，李斌提到了“三個(gè)確保”：蔚來(lái)確保核心關(guān)鍵技術(shù)的投入，保持技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；確保銷售服務(wù)能力足夠應(yīng)對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；確保3個(gè)品牌9款核心產(chǎn)品如期上市。在“三個(gè)確保”的基礎(chǔ)上，蔚來(lái)還將合并重復(fù)建設(shè)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位，同時(shí)進(jìn)行資源提效，推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入。

新勢(shì)力車企裁員應(yīng)對(duì)危機(jī)

事實(shí)上面對(duì)如今慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，很多新勢(shì)力車企不像傳統(tǒng)車企那般有著強(qiáng)橫的集團(tuán)背景，一旦出現(xiàn)長(zhǎng)期且大量的虧損，直接就會(huì)對(duì)其資金鏈造成極大的壓力，裁員也就是不可避免的求活手段。

從今年年初起已經(jīng)有很多家新勢(shì)力車企紛紛被傳出，早在今年年初理想、蔚來(lái)、小鵬等三家新勢(shì)力元老都在同一時(shí)間傳出裁員的消息。而值得一提的是，裁員已經(jīng)涉及到剛剛和企業(yè)簽約的應(yīng)屆生身上。顯然，人員成本的大肆擴(kuò)張已經(jīng)嚴(yán)重影響到了“蔚小理”加速擴(kuò)張的野心。

另外值得注意的是高合在前一段時(shí)間也被傳出裁員20%的消息，并且次消息已經(jīng)傳出就得到了很多高合員工的實(shí)錘。對(duì)此，高合汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人表態(tài)稱，近期公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，部分崗位功能進(jìn)行合并、重組、新建，再加上績(jī)效末尾淘汰，出現(xiàn)人員流動(dòng)，都是常規(guī)管理工作。但聯(lián)想到高合汽車近期的交付量低迷，其實(shí)通過裁員來(lái)降低人員成本也是生存下去不可避免的手段之一。

面對(duì)如今中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)“內(nèi)卷”愈演愈烈的大環(huán)境，對(duì)于蔚來(lái)汽車而言，留有的時(shí)間已然不多。在如今的淘汰賽階段，新能源汽車行業(yè)面臨著風(fēng)險(xiǎn)與日俱增，如果掉隊(duì)，那么未來(lái)有可能會(huì)直接出局。因此蔚來(lái)現(xiàn)在的局面都可以稱之為生死關(guān)頭，現(xiàn)在最關(guān)鍵的是活下去，要認(rèn)真進(jìn)行開源節(jié)流，把精力和資金放在提升銷量上，而不是繼續(xù)鋪大攤子。