汽車信息網11月8日訊 智能化發(fā)展作為汽車產業(yè)未來的大方向一直深受各方關注。近日，中國汽車智能駕駛領域在AEB自動緊急制動系統(tǒng)上又掀起了新的一波激烈討論，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬和AITO問界余承東在網絡上的各自表態(tài)讓AEB在網絡上開啟了一波波隔空Battle。

為行業(yè)內專注智能駕駛的兩家車企，對于各自的智能駕駛實力都是自信非常。當有人對自己的智能駕駛實力產生質疑時，自然不可避免的就會刺激到敏感神經，引發(fā)起一場場激烈的討論。十分有趣的是，理想汽車創(chuàng)始人李想也在社交媒體公開表態(tài)稱：不和華為吵架，實在吵不過呀。略帶調皮的語氣似乎也是意有所指。

兩巨頭AEB之爭緣何而來

何小鵬和余承東作為小鵬汽車和問界汽車的當家話事人為何會突然在網上互相開懟呢？事情還要從何小鵬參與了“42號車庫”媒體獨家對話采訪說起。當時在被問及很多用戶愿意為問界M7車型AEB功能買單時，何小鵬語出驚人，直言問界M7的AEB功能宣傳的小視頻“99%是假的，根本不能用，誤剎車太多了。

隨后事態(tài)逐漸發(fā)酵，11月3日，余承東看到后也隨即在社交媒體發(fā)言嘲諷“連AEB是什么，居然有車企一把手還根本沒有搞懂呢！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍!”

隨即網絡互懟繼續(xù)升級，11月4日，何小鵬再發(fā)朋友圈表示：“我最近評價了一個行業(yè)亂象，結果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么”。雖然沒有指名道姓余承東，不過汽車圈明眼人一看就知道，何小鵬和余承東這次是針尖對麥芒，火藥味十足。

驚喜的是，這件事已經不單單是何小鵬和余承東之間的隔空互懟了，有人發(fā)現(xiàn)理想汽車創(chuàng)始人李想竟然也有了參戰(zhàn)的苗頭。當有人問及理想汽車創(chuàng)始人李想怎么看時，他回答很討巧，“不和華為吵架，實在吵不過呀”。難道真的是余承東“遙遙領先”嘴上功夫了得？李想的回答看上去也認為問界M7的智駕測試有水分。

當然有不敢和華為吵的，也有絕對支持華為的。阿維塔的CEO譚本宏也積極參與了爭論，他發(fā)布了一段"AEB到底是真的還是假的"的民間小視頻，并宣稱"華為加持，遙遙領先"。

AEB最高剎停時速并非越高越好

其實針對智能輔助駕駛，何小鵬曾經說過：“想要讓車自己開起來很簡單，無論是ACC還是LCC都可以做到，但是想要讓車子輔助駕駛真得好用，開得夠穩(wěn)夠安全，就很難了。”

拿這次爭論的焦點AEB自動緊急制動系統(tǒng)來說，絕大多數(shù)車企現(xiàn)在都可以實現(xiàn)這個配置的上車應用，但是否好用，是否真能確保用戶的駕乘安全，這里面的門道就很多了。

在9月的新款問界M7上市發(fā)布會上，余承東稱新問界M7的 AEB最高剎停時速提升至90km/h，可減少90%因注意力不集中和路況復雜造成的交通事故。這其中關鍵的是剎停速度90km/h，這也是何小鵬認為問界AEB夸夸其談最主要的原因。因為目前汽車行業(yè)內AEB觸發(fā)速度是在60km/h以內。如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會是巨大的驚嚇，嚴重的話還會危害到駕乘人員的安全。換句話說，剎停速度越高并非都是好處，一旦誤剎車，速度越快，危害也就越大。

其實針對這個觀點，也是有證可循的。根據(jù)中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）在主動安全ADAS系統(tǒng)試驗方法中規(guī)定，AEB的最大測試速度為50km/h，前方碰撞預警系統(tǒng)的最大測試速度為80km/h。而歐盟新車安全評鑒協(xié)會（E-NCAP）的測試標準中，最大速度同樣為80km/h，也就是說目前汽車安全評鑒機構支持檢測的最大剎停速度僅為80km/h，超過80km/h的測試結果均來自于廠家自己的內部測試，不具備權威性。

總結來說，何小鵬認為相比于“在多高時速時觸發(fā)AEB”，把“降低誤觸發(fā)率”和讓車輛學會避讓障礙物才更重要。為此何小鵬還借機宣傳了一波自家XNGP技術，他介紹說小鵬最新的XNGP技術可以讓車輛自動探查周圍環(huán)境，一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，想撞都撞不上去。

事實上無論是小鵬汽車還是問界汽車，兩家都是中國自主品牌智能駕駛層面的領軍車企，雙方在智能駕駛輔助上都投入了相當大財力物力，也都是實力不凡。此次雙方針對AEB功能的隔空“Battle”其實也并非是一件壞事。“正所謂外行看熱鬧，內行看門道”，這場AEB的互懟之戰(zhàn)不僅關乎智駕技術的發(fā)展路線，同時也是對智駕安全和用戶權益的一場積極變革。