汽車信息網(wǎng)11月14日訊 在全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇的背景下，為應(yīng)對行業(yè)的不確定性和挑戰(zhàn)，越來越多的企業(yè)通過“高拋低吸”的方式對企業(yè)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。捷豹路虎就是其中之一。

11月12日，位于捷豹路虎常熟工廠的安吉智行物流發(fā)布了招聘信息，招聘有倉儲，物流工作經(jīng)驗的叉車工和操作工。據(jù)悉，該公司主要為奇瑞捷豹路虎等汽車公司提供運輸、倉儲、配送和包裝等一體化物流服務(wù)，以成為奇瑞捷豹路虎長期合作伙伴為目標(biāo)，為客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化、定制化、精益化的物流解決方案。

值得一提的是，奇瑞捷豹路虎剛傳出于10月開啟了新一輪裁員的消息。該消息稱，奇瑞捷豹路虎的裁員比例約為15%至20%，涉及的部門就包括與此次招聘相關(guān)的物流發(fā)運管理，以及產(chǎn)品工程、質(zhì)量管理、生產(chǎn)制造等多個部門。

對此，官方也回應(yīng)表示，公司正在持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)整、產(chǎn)品規(guī)劃更新和效率提升等工作，相關(guān)組織調(diào)整難免導(dǎo)致人員調(diào)整，且隨后又對調(diào)整的比例進(jìn)行了回應(yīng)，稱裁員比例低于全體員工的3%。

“很明顯的高拋低吸。”有業(yè)內(nèi)人士對“汽扯扒談”表示，10月20日，在進(jìn)行人員優(yōu)化的同時，捷豹路虎中國招聘官方公眾號也發(fā)布了招聘信息，招聘工程技術(shù)團(tuán)隊人員，就是為了優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，更換一批性價比高，能力更突出的員工。

明年接著裁員

資料顯示，奇瑞捷豹路虎常熟工廠于2014年開業(yè)并正式投產(chǎn)，占地面積840000平方米，為捷豹路虎全球樣板工廠，一期設(shè)計產(chǎn)能13萬臺，二期設(shè)計產(chǎn)能7萬臺。

作為捷豹路虎首個英國本土以外的整車制造工廠，其配備發(fā)動機(jī)工廠、沖壓車間、焊裝車間、全鋁車身車間、涂裝車間、總裝車間、質(zhì)量中心與研發(fā)中心及配套設(shè)施。

有媒體報道，位于捷豹路虎常熟工廠的工作人員透露，自疫情以來，該工廠就一直在裁員，并且據(jù)說明年也要大批量裁，因為捷豹路虎常熟工廠的兩個車間要合并。

該說法其實具有一定的可信度。一方面，其總裝車間占地面積為98082平方米，共8條生產(chǎn)線，但目前奇瑞捷豹路虎官網(wǎng)的在售車型僅7款。另一方面，該工廠的年產(chǎn)能為20萬臺，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，捷豹路虎在華累計批發(fā)銷量為38112輛，月均銷量僅四千余輛，產(chǎn)能利用率約24%。之所以產(chǎn)能利用率不高，主要是受到了新勢力車企的擠壓。

以10月交付量為例，理想、蔚來、極氪、嵐圖的交付量分別為40422輛、16074 輛、13077輛、6067輛。理想的單月銷量就已超過了捷豹路虎前9月的累計銷量。

受此影響，捷豹路虎也不得不通過裁員來降低人員成本。據(jù)了解，今年年初，該公司就已經(jīng)裁減了一批外包員工。

全球裁員浪潮

當(dāng)然，不只是中國市場，在全球經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境下，沒有一家車企能夠獨善其身。無論是從削減生產(chǎn)線到裁撤研發(fā)部門，還是從關(guān)閉工廠到減少管理崗位，汽車行業(yè)的裁員風(fēng)波正在全球范圍內(nèi)快速蔓延。

僅11月份來看，除了捷豹路虎之外，大眾汽車和通用汽車旗下的自動駕駛子公司Cruise，也傳來了裁員的消息。

近日，有海外報道稱，大眾汽車可能裁減行政人員，作為到2026年總計削減100億歐元(108億美元)成本的計劃的一部分。

據(jù)了解，大眾汽車包括品牌和集團(tuán)員工在內(nèi)，擁有近4萬名行政人員，該公司的目標(biāo)是到2026年，行政人員成本將減少五分之一，裁員可能是其中一項措施。這一計劃的目的是實現(xiàn)6.5%的銷售回報率目標(biāo)，關(guān)鍵措施原定于10月出臺，目前預(yù)計將在年底前確定。

與此同時，通用汽車旗下的自動駕駛子公司Cruise也宣布裁員。Cruise此次裁減的是大批臨時工，涉及從事無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)的合同工、幫助清潔車輛、車隊充電和處理客戶支持查詢的員工。不過據(jù)了解，并非所有受雇于第三方的臨時員工都被解雇了。至于裁員人數(shù)，Cruise并沒有透露。

而從捷豹路虎到大眾、通用，這一系列的裁員事件無疑也暴露了全球經(jīng)濟(jì)下行對汽車行業(yè)的巨大壓力。

“裁員并非解決問題的唯一途徑。對于汽車制造商而言，除了削減成本，還需要積極尋求新的發(fā)展機(jī)會。”有業(yè)內(nèi)人士對“汽扯扒談”表示，例如，開發(fā)新的電動車型和技術(shù)，加強(qiáng)與電池制造商的合作，以及探索新的銷售和市場營銷模式。此外，通過合并和合作來降低研發(fā)和制造成本，也將是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。尤其是捷豹路虎，作為一個高端品牌，更應(yīng)該利用這次機(jī)會，進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步增加公司的抗風(fēng)險能力。