汽車信息網(wǎng)11月15日訊 在10月底的小米舉行新品發(fā)布會上，小米手機發(fā)布了小米14和新操作系統(tǒng)小米澎湃OS，同時將小米集團戰(zhàn)略由“手機×AIoT”升級到“人車家全生態(tài)”。雖然雷軍在發(fā)布會全程沒提小米汽車，但其已經(jīng)把小米澎湃OS與小米汽車深度綁定了，這也意味著風(fēng)頭正勁的華為迎來了真正的對手，如今小米汽車也要如期而至了。

日前，汽車博主韓璐爆料了小米汽車首車的最新消息，據(jù)他表示，小米汽車第一輛車使用 Xiaomi 品牌，定價為30萬+。據(jù)悉，該車的公告將會出現(xiàn)在最新一期工信部申報信息中，其定位一款“C級生態(tài)科技轎車”。

此前小米汽車已經(jīng)宣布了在量產(chǎn)前不再公布小米汽車的任何進展，雖然不能確定該消息真實性，但眼看2024年量產(chǎn)在即，所以此次通過媒體來曝光造車進展，也不算違背此前的官宣，還是具有很大可信度的。

實力不俗的小米汽車

雖然小米作為科技公司作為造車的門外漢，不過這并不意味著小米不懂消費者想要什么樣的新能源汽車。

首先在外觀方面，該博主認為小米首車“顏值不錯”，流暢線條能有個 90 分，顏值可以與保時捷Taycan媲美，看來小米汽車還是非常懂“設(shè)計”的。

同時據(jù)博主爆料，小米汽車首車整車中大部分硬件都是小米自研，包含一體式壓鑄后車身、電池包、電機等等，可能低配400V架構(gòu)，高配800V架構(gòu)。此外還會有三顆激光雷達，高配雙電機四驅(qū)版本，低配單電機后驅(qū)版，這些已經(jīng)在市場上常見的操作，這也意味著，新車在配置和性能方面不會讓人失望。

從尺寸與配置來看，其也是非常符合“C級生態(tài)科技轎車”的定位，比特斯拉Model 3的定位要高，定30萬的價格也是在情理之中。

另一方面，小米汽車也不可能是這些市面上常規(guī)的配置與打法，其要想破卷新能源市場，還是要拿出小米自己獨有的東西與玩法，要能給到消費者新鮮感。

根據(jù)此前的諜照來看，可以看到小米首款車型的內(nèi)飾門板配備了印有“xiaomi”字母的音響罩，這預(yù)示著小米首款車型可能搭載了自研音響系統(tǒng)。

這樣的設(shè)計不僅體現(xiàn)了小米品牌的獨特性，還為車內(nèi)乘客帶來更好的音樂享受；再加上最近小米汽車科技公司申請的“后備箱總成及車輛”發(fā)明專利公布，該專利所述后備箱總成包括后備箱主體、蓋板組件、儲物盒組件和衣帽架組件，以及儲物盒開關(guān)擋板。該后備箱總成，可以提高儲物空間的多樣化以滿足不同需求的儲物需求。

再加上未來直接上車的小米澎湃OS，可以與手機無縫銜接，所以小米汽車未來應(yīng)該還是會帶給消費者不少驚喜的，這也是其日后能否與華為支持的汽車品牌以及造車新勢力抗衡的關(guān)鍵因素。

30萬起售還有性價比嗎？

與同期發(fā)布的華為、蘋果高端機相比，小米手機一直是高性價比的代表，這也讓小米手機積累了一大批忠實粉絲，來到小米汽車這里，粉絲們自然是也想享受到這種高性價比的產(chǎn)品體驗，不過如今爆料出的30萬起步的售價估計會讓不少死忠粉失望了。

雖然價格現(xiàn)在還不能確定，但能爆出來30萬的價格，估計也會相差不大，應(yīng)該也是小米汽車深思熟慮之后的價格。

在粉絲情緒和活下去之間，小米汽車應(yīng)該也會選擇后者。因為小米汽車明白，在汽車圈玩性價比，初出茅廬的小米汽車可玩不過那些自主品牌。

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，1-10 月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 735.2 萬輛和 728 萬輛，同比分別增長 33.9% 和 37.8%，市場占有率達到 30.4%。而這主要是比亞迪、埃安、吉利、長城等自主品牌努力的結(jié)果。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前傳統(tǒng)車企對旗下新能源汽車的定價更“接地氣”，除了比亞迪熱銷的秦家族和宋家族等主打性價比的產(chǎn)品以外，像埃安的主銷車型AION S Plus和AION Y Plus價格都在15萬到20萬之間，而其他造車新勢力的新能源汽車價格普遍在20萬元以上，定價不夠親民，更何況有些造車新勢力的口碑和質(zhì)量不如傳統(tǒng)車企穩(wěn)定，所以消費者更傾向于購買傳統(tǒng)車企的新能源汽車。

和造車新勢力相比，那些傳統(tǒng)車企在銷售網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)能上具有先天優(yōu)勢，其產(chǎn)品在性價比與定價方面都有先天優(yōu)勢。此前，比亞迪就強調(diào)，在10-20萬元的價格帶，比亞迪就擁有定價權(quán)。

所以小米汽車首車定30萬的價格不失為一個正確決策，一方面可以避開傳統(tǒng)車企的鋒芒，主動試水中高端市場，為其日后加入價格戰(zhàn)留有余地；另一方面可以與華為支持的品牌來到同一戰(zhàn)場，更有利于打好品牌戰(zhàn)。

小米汽車的底氣

在雙11電商狂歡節(jié)的大潮中，各大手機品牌紛紛刷新銷售記錄，其中小米和華為表現(xiàn)尤為亮眼。據(jù)BCI數(shù)據(jù)顯示，在10月30日至11月5日的統(tǒng)計周期內(nèi)，小米和華為均取得了超過40%的增長率，其中小米增長了43.7萬臺，華為增長了36.8萬臺。

前不久雷軍還透露，目前小米14系列的銷量已突破100萬臺，但產(chǎn)品仍然存在缺貨問題。

業(yè)內(nèi)人士表示，這些新機型不僅在配置、功能上有所突破，同時也針對消費者需求進行了更為精準(zhǔn)的定位，從而吸引了大量消費者的關(guān)注和購買。

而問界新M7熱銷，原因在于智能駕駛、智能座艙的產(chǎn)品力和價格的競爭力，還有一個意想不到的原因，華為Mate60手機的爆紅直接拉動了問界新M7的進店客流，間接推升了訂單量，同時也直接把理想汽車打的降價了。

進入2023年，汽車和手機都迎來了變革，幾大巨頭玩家相互融合，給智能化和生態(tài)化打開了全新想象空間。所以小米汽車這樣的定價，一方面是基于市場的考量，另一方面也是對產(chǎn)品力、小米手機用戶的信任。

當(dāng)然這也意味著，未來小米汽車能否復(fù)制華為賦能汽車品牌的成功，讓消費者接受這不怎么具備性價比的價格，不僅考驗小米汽車的產(chǎn)品力，也更考驗小米粉絲的忠誠度。