汽車信息網(wǎng)11月15日訊 在10月底的小米舉行新品發(fā)布會(huì)上，小米手機(jī)發(fā)布了小米14和新操作系統(tǒng)小米澎湃OS，同時(shí)將小米集團(tuán)戰(zhàn)略由“手機(jī)×AIoT”升級(jí)到“人車家全生態(tài)”。雖然雷軍在發(fā)布會(huì)全程沒(méi)提小米汽車，但其已經(jīng)把小米澎湃OS與小米汽車深度綁定了，這也意味著風(fēng)頭正勁的華為迎來(lái)了真正的對(duì)手，如今小米汽車也要如期而至了。

日前，汽車博主韓璐爆料了小米汽車首車的最新消息，據(jù)他表示，小米汽車第一輛車使用 Xiaomi 品牌，定價(jià)為30萬(wàn)+。據(jù)悉，該車的公告將會(huì)出現(xiàn)在最新一期工信部申報(bào)信息中，其定位一款“C級(jí)生態(tài)科技轎車”。

此前小米汽車已經(jīng)宣布了在量產(chǎn)前不再公布小米汽車的任何進(jìn)展，雖然不能確定該消息真實(shí)性，但眼看2024年量產(chǎn)在即，所以此次通過(guò)媒體來(lái)曝光造車進(jìn)展，也不算違背此前的官宣，還是具有很大可信度的。

實(shí)力不俗的小米汽車

雖然小米作為科技公司作為造車的門(mén)外漢，不過(guò)這并不意味著小米不懂消費(fèi)者想要什么樣的新能源汽車。

首先在外觀方面，該博主認(rèn)為小米首車“顏值不錯(cuò)”，流暢線條能有個(gè) 90 分，顏值可以與保時(shí)捷Taycan媲美，看來(lái)小米汽車還是非常懂“設(shè)計(jì)”的。

同時(shí)據(jù)博主爆料，小米汽車首車整車中大部分硬件都是小米自研，包含一體式壓鑄后車身、電池包、電機(jī)等等，可能低配400V架構(gòu)，高配800V架構(gòu)。此外還會(huì)有三顆激光雷達(dá)，高配雙電機(jī)四驅(qū)版本，低配單電機(jī)后驅(qū)版，這些已經(jīng)在市場(chǎng)上常見(jiàn)的操作，這也意味著，新車在配置和性能方面不會(huì)讓人失望。

從尺寸與配置來(lái)看，其也是非常符合“C級(jí)生態(tài)科技轎車”的定位，比特斯拉Model 3的定位要高，定30萬(wàn)的價(jià)格也是在情理之中。

另一方面，小米汽車也不可能是這些市面上常規(guī)的配置與打法，其要想破卷新能源市場(chǎng)，還是要拿出小米自己獨(dú)有的東西與玩法，要能給到消費(fèi)者新鮮感。

根據(jù)此前的諜照來(lái)看，可以看到小米首款車型的內(nèi)飾門(mén)板配備了印有“xiaomi”字母的音響罩，這預(yù)示著小米首款車型可能搭載了自研音響系統(tǒng)。

這樣的設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)了小米品牌的獨(dú)特性，還為車內(nèi)乘客帶來(lái)更好的音樂(lè)享受；再加上最近小米汽車科技公司申請(qǐng)的“后備箱總成及車輛”發(fā)明專利公布，該專利所述后備箱總成包括后備箱主體、蓋板組件、儲(chǔ)物盒組件和衣帽架組件，以及儲(chǔ)物盒開(kāi)關(guān)擋板。該后備箱總成，可以提高儲(chǔ)物空間的多樣化以滿足不同需求的儲(chǔ)物需求。

再加上未來(lái)直接上車的小米澎湃OS，可以與手機(jī)無(wú)縫銜接，所以小米汽車未來(lái)應(yīng)該還是會(huì)帶給消費(fèi)者不少驚喜的，這也是其日后能否與華為支持的汽車品牌以及造車新勢(shì)力抗衡的關(guān)鍵因素。

30萬(wàn)起售還有性價(jià)比嗎？

與同期發(fā)布的華為、蘋(píng)果高端機(jī)相比，小米手機(jī)一直是高性價(jià)比的代表，這也讓小米手機(jī)積累了一大批忠實(shí)粉絲，來(lái)到小米汽車這里，粉絲們自然是也想享受到這種高性價(jià)比的產(chǎn)品體驗(yàn)，不過(guò)如今爆料出的30萬(wàn)起步的售價(jià)估計(jì)會(huì)讓不少死忠粉失望了。

雖然價(jià)格現(xiàn)在還不能確定，但能爆出來(lái)30萬(wàn)的價(jià)格，估計(jì)也會(huì)相差不大，應(yīng)該也是小米汽車深思熟慮之后的價(jià)格。

在粉絲情緒和活下去之間，小米汽車應(yīng)該也會(huì)選擇后者。因?yàn)樾∶灼嚸靼?，在汽車圈玩性價(jià)比，初出茅廬的小米汽車可玩不過(guò)那些自主品牌。

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，1-10 月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 735.2 萬(wàn)輛和 728 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 33.9% 和 37.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到 30.4%。而這主要是比亞迪、埃安、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌努力的結(jié)果。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前傳統(tǒng)車企對(duì)旗下新能源汽車的定價(jià)更“接地氣”，除了比亞迪熱銷的秦家族和宋家族等主打性價(jià)比的產(chǎn)品以外，像埃安的主銷車型AION S Plus和AION Y Plus價(jià)格都在15萬(wàn)到20萬(wàn)之間，而其他造車新勢(shì)力的新能源汽車價(jià)格普遍在20萬(wàn)元以上，定價(jià)不夠親民，更何況有些造車新勢(shì)力的口碑和質(zhì)量不如傳統(tǒng)車企穩(wěn)定，所以消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)車企的新能源汽車。

和造車新勢(shì)力相比，那些傳統(tǒng)車企在銷售網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)能上具有先天優(yōu)勢(shì)，其產(chǎn)品在性價(jià)比與定價(jià)方面都有先天優(yōu)勢(shì)。此前，比亞迪就強(qiáng)調(diào)，在10-20萬(wàn)元的價(jià)格帶，比亞迪就擁有定價(jià)權(quán)。

所以小米汽車首車定30萬(wàn)的價(jià)格不失為一個(gè)正確決策，一方面可以避開(kāi)傳統(tǒng)車企的鋒芒，主動(dòng)試水中高端市場(chǎng)，為其日后加入價(jià)格戰(zhàn)留有余地；另一方面可以與華為支持的品牌來(lái)到同一戰(zhàn)場(chǎng)，更有利于打好品牌戰(zhàn)。

小米汽車的底氣

在雙11電商狂歡節(jié)的大潮中，各大手機(jī)品牌紛紛刷新銷售記錄，其中小米和華為表現(xiàn)尤為亮眼。據(jù)BCI數(shù)據(jù)顯示，在10月30日至11月5日的統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，小米和華為均取得了超過(guò)40%的增長(zhǎng)率，其中小米增長(zhǎng)了43.7萬(wàn)臺(tái)，華為增長(zhǎng)了36.8萬(wàn)臺(tái)。

前不久雷軍還透露，目前小米14系列的銷量已突破100萬(wàn)臺(tái)，但產(chǎn)品仍然存在缺貨問(wèn)題。

業(yè)內(nèi)人士表示，這些新機(jī)型不僅在配置、功能上有所突破，同時(shí)也針對(duì)消費(fèi)者需求進(jìn)行了更為精準(zhǔn)的定位，從而吸引了大量消費(fèi)者的關(guān)注和購(gòu)買(mǎi)。

而問(wèn)界新M7熱銷，原因在于智能駕駛、智能座艙的產(chǎn)品力和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力，還有一個(gè)意想不到的原因，華為Mate60手機(jī)的爆紅直接拉動(dòng)了問(wèn)界新M7的進(jìn)店客流，間接推升了訂單量，同時(shí)也直接把理想汽車打的降價(jià)了。

進(jìn)入2023年，汽車和手機(jī)都迎來(lái)了變革，幾大巨頭玩家相互融合，給智能化和生態(tài)化打開(kāi)了全新想象空間。所以小米汽車這樣的定價(jià)，一方面是基于市場(chǎng)的考量，另一方面也是對(duì)產(chǎn)品力、小米手機(jī)用戶的信任。

當(dāng)然這也意味著，未來(lái)小米汽車能否復(fù)制華為賦能汽車品牌的成功，讓消費(fèi)者接受這不怎么具備性價(jià)比的價(jià)格，不僅考驗(yàn)小米汽車的產(chǎn)品力，也更考驗(yàn)小米粉絲的忠誠(chéng)度。