汽車信息網(wǎng)11月22日訊 作為中國汽車市場中最具特點(diǎn)的品牌之一。馬自達(dá)憑借著“魂動”外觀設(shè)計，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，以及“人馬一體”的操控體驗，在國內(nèi)早已收獲了大批忠實擁躉。尤其在今年日系品牌市場份額急速萎縮的大環(huán)境下，馬自達(dá)更是用逆勢反彈的表現(xiàn)，在在激烈的行業(yè)“內(nèi)卷”中打開了全新局面。

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年10月，長安馬自達(dá)的銷量達(dá)到12864輛，環(huán)比增長超過24%，同比增長63%，延續(xù)了此前保持的增長態(tài)勢。并且，這也是自今年7月份以來，長安馬自達(dá)實現(xiàn)的同比三連漲、環(huán)比四連漲。

出色的市場表現(xiàn)背后，自然離不開在產(chǎn)品和營銷方面的全新布局，同時面對著未來向電動化轉(zhuǎn)型的趨勢，只有提前布局才能在競爭中保持優(yōu)勢地位。那么，長安馬自達(dá)對于未來發(fā)展已經(jīng)做出了哪些準(zhǔn)備？在2023年廣州車展開幕當(dāng)日，長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁住岡敬，以及長安馬自達(dá)汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦，在接受“汽扯扒談”專訪時就給出了詳細(xì)的答案。

用產(chǎn)品價值打贏“價格戰(zhàn)”

長期以來，馬自達(dá)品牌就專注在“小而美”細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展，而這種不向市場妥協(xié)的姿態(tài)，也讓其成為了不少用戶眼中的“小眾”品牌。但對于長安馬自達(dá)來說，自身最大的不同之處，就是始終堅持著為喜歡馬自達(dá)品牌的用戶而生的“基本原則”。

尤其在今年，盡管車市“價格戰(zhàn)”已愈演愈烈，但長安馬自達(dá)利用包括2023款次世代MAZDA3昂克賽拉、2024款CX-5等一系列新車型，在市場中找到了符合自身發(fā)展的節(jié)奏。

“通過適時調(diào)整產(chǎn)品的市場定位，通過越級競爭滿足更多用戶差異化的購車需求，才能為品牌逆勢增長奠定了堅實的基礎(chǔ)。”在住岡敬看來，馬自達(dá)品牌一直以來堅持的營銷思路就是盡量不要卷入“價格戰(zhàn)”，而是希望通過自身努力，將產(chǎn)品真正的價值傳遞給客戶。

以目前熱銷的2024款CX-5為例，作為首款在中國市場搭載搭載馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)和“魂動”設(shè)計的SUV車型，CX-5在擁有出色駕駛樂趣的基礎(chǔ)上，還將價格打入了12萬元區(qū)間，與同價位的小型SUV車型進(jìn)行對比，進(jìn)一步突出了CX-5的產(chǎn)品競爭力。

值得一提的是，在本屆廣州車展上，長安馬自達(dá)CX-50行也HEV正式上市，除了19.58萬元至23.98萬元這一極具“殺傷力”的售價外，這款新車在延續(xù)CX-50行也“六好”SUV高價值基礎(chǔ)上，再次為用戶從駕控、駕趣、節(jié)能和安全等層面帶來了“四大”高價值體驗。

面對日益擴(kuò)大的混動SUV細(xì)分市場，吳旭曦認(rèn)為CX-50 行也HEV的上市，是為了彌補(bǔ)CX-50行也燃油車型上面四驅(qū)版本的缺失，希望通過混動車型的上市，讓CX-50行也的產(chǎn)品譜系更加豐富。

不僅如此，長安馬自達(dá)在營銷方面也成功破圈。“千面影帝”梁家輝與馬自達(dá)之間長達(dá)26年的“恩怨”，就是在MAZDA CX-50行也的“撮合”下，劃上了一個完美地句號。同時，在行業(yè)中首次開啟的“四線跨越珠峰”和“萬里品質(zhì)長測”兩大極限挑戰(zhàn)，也通過梁家輝的親自證言打破了“開馬自達(dá)塞車”的謠言。

其實早在今年3月，長安馬自達(dá)用戶基盤正式突破200萬大關(guān)。如今在開啟第二個產(chǎn)銷200萬輛時代后，長安馬自達(dá)已經(jīng)將“為中國市場用戶打造高價值品牌體驗”作為2023年的戰(zhàn)略發(fā)展核心。

隨著此次CX-50行也HEV的上市可以發(fā)現(xiàn)，長安馬自達(dá)正在全力鍛造產(chǎn)品的價值競爭力，在開啟下一個200萬輛產(chǎn)銷周期之際，推動企業(yè)駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展的快車道。

新能源有望助力銷量逆勢上揚(yáng)

從去年開始，在中國市場競爭的合資品牌已經(jīng)進(jìn)入到了一個新的發(fā)展機(jī)會點(diǎn)，相比此前在產(chǎn)品、品牌、市場的紅利下，合資品牌所取得的快速發(fā)展，在進(jìn)入一個新合資時代后，隨著國內(nèi)新能源力量的飛速發(fā)展，合資品牌也順勢站在了一個新的起點(diǎn)之上。

為了應(yīng)對電動化浪潮的沖擊，長安馬自達(dá)就規(guī)劃到2024年年底和2025年年底之前，將推出兩款在中國開發(fā)、在中國生產(chǎn)的新能源（NEV）車型。這兩款車型將分別會提供純電（BEV）和插電式混動（PHEV）的動力選項。

未來確保這一目標(biāo)的穩(wěn)步實施，這兩款新能源車型還將由馬自達(dá)和長安汽車共同協(xié)作，由長安馬自達(dá)負(fù)責(zé)開發(fā)生產(chǎn)。并且，馬自達(dá)與長安汽車雙方在充分利用各自優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，還會以超越傳統(tǒng)合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，進(jìn)而推進(jìn)新能源車型的共同開發(fā)，并最終形成“ 1+1>2”的功效。

據(jù)住岡敬透露，后續(xù)長安馬自達(dá)會更多地借助雙方母公司在技術(shù)方面的優(yōu)勢，做好本地化的研發(fā)。而長安馬自達(dá)全新電動車的具體投放時間為明年下半年。而在此之前，長安馬自達(dá)還會繼續(xù)做好燃油車在市場上競爭的策略。

除此之外，今年5月，長安馬自達(dá)還正式成立了產(chǎn)品研發(fā)中心，并和紫金山國家實驗室、梧桐科技、中科創(chuàng)達(dá)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，不斷加大在智能化、電動化領(lǐng)域的人才儲備與資金投入。而在11月6日，長安馬自達(dá)與中科創(chuàng)達(dá)軟件股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在HMI人機(jī)交互、UI設(shè)計、車內(nèi)應(yīng)用APP等多方面進(jìn)行深度合作，打造更加符合中國市場的智能座艙產(chǎn)品。

面對未來發(fā)展，住岡敬也表現(xiàn)出了十足的信心：“長安馬自達(dá)現(xiàn)在已經(jīng)著手在做本土化的開發(fā)準(zhǔn)備工作，明年開始就會向中國市場投放搭載先進(jìn)智能化技術(shù)和智能化配置的新能源車型，我相信有后續(xù)的新能源車的加持，長安馬自達(dá)一定能逆勢上揚(yáng)。”