汽車信息網(wǎng)11月28日訊雖然大眾汽車在合資品牌中電動(dòng)化轉(zhuǎn)型算快的了，但還是被自主品牌拉開了差距，比亞迪憑借著新能源在國內(nèi)市場已經(jīng)超越大眾汽車好長時(shí)間了，這也讓一直喊著“在中國，為中國”的大眾汽車近幾年給人一種水土不服的感覺，為了快速抹平這種差距，大眾汽車也是帶來了更為徹底的中國化戰(zhàn)略。

日前，大眾汽車集團(tuán)宣布，將在三年內(nèi)推出專為中國市場設(shè)計(jì)的入門級(jí)電動(dòng)車平臺(tái)。新平臺(tái)衍生自大眾的MEB平臺(tái)，從2026年起，大眾將以該平臺(tái)為基礎(chǔ)，開發(fā)專門為中國客戶需求量身定制的純電動(dòng)車型。

大眾官方表示，該平臺(tái)的開發(fā)周期為36個(gè)月，較集團(tuán)此前的平臺(tái)開發(fā)周期縮短了約三分之一。位于安徽合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司將主要承擔(dān)新平臺(tái)的開發(fā)，該公司是大眾在德國總部以外最大的研發(fā)中心。

主打14萬元到17萬元

目前，大眾汽車是所有合資車企中電動(dòng)車銷量最高的一家，不過這也是通過降價(jià)換來的高銷量。

其純電ID系列已有ID.3、ID.4CROZZ、ID.4X、ID.6CROZZ和ID.6X等車型，在合資品牌中電動(dòng)車型數(shù)量是最多的。但它在面對中國本土電動(dòng)汽車品牌時(shí)并沒有足夠的競爭力。大眾中國CEO貝瑞德表示，中國市場對價(jià)格非常敏感，ID.3在今年7月開啟大幅折扣后，銷量增長了近4倍。而去年同期，該車型月銷量僅在2200輛左右。

所以為了不再如此被動(dòng)，大眾汽車也是決定中國戰(zhàn)略更激進(jìn)一點(diǎn)。

為了在產(chǎn)品開發(fā)初期提高速度、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，車輛和零部件的開發(fā)與采購被有效整合，據(jù)悉合肥中心已聯(lián)合合資公司上汽大眾、一汽-大眾、大眾安徽以及國軒高科（電池）、小鵬汽車（電動(dòng)化）進(jìn)行共同研發(fā)。

與此同時(shí)，地平線（自動(dòng)駕駛）、上海沐傳工業(yè)設(shè)計(jì)（用戶體驗(yàn)）和中科創(chuàng)達(dá)（信息娛樂）等合作伙伴也在與大眾汽車集團(tuán)的軟件部門CARIAD展開密切合作。

因此新車和此前大眾的產(chǎn)品也有著本質(zhì)的不同，全新電動(dòng)車幾乎是按照中國市場需求量身定做，并且是由中國企業(yè)深度參與，可以預(yù)見的是新車在產(chǎn)品力方面大概率是要強(qiáng)于現(xiàn)在的ID系列的，就算與自主品牌相比應(yīng)該也不會(huì)落下風(fēng)。

針對該入門級(jí)產(chǎn)品瞄準(zhǔn)什么價(jià)位市場，貝瑞德表示：“A級(jí)車市場未來會(huì)有很大的增長潛力，將在A級(jí)平臺(tái)上推出四款產(chǎn)品，初步定價(jià)在14萬～17萬元左右。” 貝瑞德認(rèn)為，中國市場的價(jià)格內(nèi)卷將持續(xù)很長時(shí)間，大眾汽車推出的A級(jí)車在價(jià)格上具有競爭力，既能降低成本又能保持盈利。

這些車型將由大眾與上汽和一汽的合資企業(yè)生產(chǎn)。大眾預(yù)計(jì)，公司將在2026年以前推出10款以上的電動(dòng)車型。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，中國汽車市場競爭格局已經(jīng)發(fā)生了變化。尤其是今年以來，主流合資品牌如德系、日系等市場份額下跌，自主品牌則借助新能源的優(yōu)勢迅速占領(lǐng)市場，10月市場占有率達(dá)到了約60%。對于大眾汽車等外資品牌來說，亟需推出具有競爭力的電動(dòng)車產(chǎn)品。外資品牌電動(dòng)車產(chǎn)品迭代速度慢、智能化要素的缺失是其難以打開市場的主要原因。

用100%本土化搶市場

目前中國市場仍然是大眾集團(tuán)全球最大單一市場，但隨著國內(nèi)車市的變革也令大眾汽車承受巨大壓力。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，大眾汽車在中國市場交付新車145.19萬輛，同比下滑1.2%，成為大眾汽車在全球唯一銷量下滑的單一市場。中國市場銷量的下滑或與目前中國電動(dòng)車市場的變革以及大眾汽車集團(tuán)在華電動(dòng)車銷量表現(xiàn)有關(guān)。

為了快速追上國內(nèi)新能源市場的步伐，今年7月，大眾汽車集團(tuán)宣布與小鵬汽車簽訂合作協(xié)議，并向小鵬汽車注資約7億美元，以提高大眾汽車集團(tuán)在中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)能力，雙方將共同開發(fā)兩款面向中國市場的大眾品牌電動(dòng)車型，或在2026年在中國市場推出。

不過貝瑞德稱：“計(jì)劃是在36個(gè)月推出與小鵬汽車合作車型，但可能時(shí)間會(huì)加快，用不了36個(gè)月。”如今的入門級(jí)電動(dòng)車型A主平臺(tái)，將與小鵬的合作車型互為補(bǔ)充。

從目前的市場來看，入門級(jí)電動(dòng)車的地位尤為重要，比亞迪、五菱等國產(chǎn)品牌占據(jù)了主導(dǎo)地位，其中，比亞迪海豚/海鷗、五菱繽果等車型憑借著較低的價(jià)格以及較高的性價(jià)比，取得了不錯(cuò)的成績。

再加上在A級(jí)緊湊型轎車領(lǐng)域，秦EV等新能源車型大量搶占了合資品牌市場，朗逸、速騰等大眾主銷產(chǎn)品均受到了不同程度的影響，所以此次推出全新A級(jí)平臺(tái)也是大眾汽車要保住自己的基本盤。

為了和比亞迪等自主品牌搶奪市場，光靠智能化等產(chǎn)品力提升還不夠，關(guān)鍵還是要看本土化與體系力，這是未來能否掌握主動(dòng)權(quán)的關(guān)鍵，所以大眾汽車此次也是努力實(shí)現(xiàn)100%本土化。

據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)正在合肥建設(shè)一個(gè)占地面積達(dá)45萬平方米的供應(yīng)商園區(qū)，約1100家本土供應(yīng)商提供軟硬件解決方案，確保在新產(chǎn)品開發(fā)的早期階段就融入最先進(jìn)的技術(shù)和應(yīng)用概念，本土化率將逐步提升至100%。

大眾汽車集團(tuán)方面表示，未來通過大眾汽車（中國）集團(tuán)將開發(fā)部門和決策流程在合肥整合，開發(fā)面向中國市場的車型。這種方式簡化了各部門的溝通，顯著提高效率。所有團(tuán)隊(duì)之間的協(xié)作均處于同一時(shí)區(qū)，并專門聚焦本地市場。此外，公司在產(chǎn)品開發(fā)初期就將車輛和零部件的開發(fā)與采購進(jìn)行整合，兩項(xiàng)工作齊頭并進(jìn)，在提高速度、節(jié)省時(shí)間的同時(shí)也優(yōu)化了成本結(jié)構(gòu)。

從ID系列到大眾入股小鵬，再到如今的全新本土化平臺(tái)，大眾汽車可以說是真正把中國市場當(dāng)作了自己的第二故鄉(xiāng)，雖然全新平臺(tái)產(chǎn)物能否搶奪自主品牌電動(dòng)車市場還是未知，全新車型要2026年落地，三年的時(shí)間，比亞迪等自主品牌發(fā)展到什么水平也是未知。

不過大眾汽車在戰(zhàn)略層面已經(jīng)邁出了正確的一大步，這也為其他合資品牌打好了樣，對于合資品牌而言，要想在國內(nèi)新能源市場站穩(wěn)腳就需要認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，果斷且大膽投入，這樣才能在未來談突破、談?lì)I(lǐng)先。