汽車信息網(wǎng)12月8日訊 據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)EV-Volumes發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度全球共售出940萬輛新能源車，約占全球新車總銷量的16％。其中，中國品牌在市場表現(xiàn)方面仍舊保持著巨大優(yōu)勢。除了新車銷量持續(xù)走高以外，來自中國的動力電池廠商同樣在全球范圍內(nèi)擔(dān)當(dāng)者“領(lǐng)頭羊”的角色。

海外咨詢機(jī)構(gòu)SNE Research在12月6日發(fā)布了全球動力電池裝車量的最新統(tǒng)計結(jié)果。今年1-10月，全球電動汽車電池使用量達(dá)到552.2GWh，同比增長44.0%。而在排名前10位的榜單中，中國品牌占據(jù)了其中的6個席位。

中國品牌市占率接近7成

在SNE Research公布的數(shù)據(jù)中，裝車量排名前10位的品牌中除了來自中國的寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)以外，其余4個席位分別是來自韓國的LG能源、SK On、三星SDI，以及日本的松下。

其中韓國的三家企業(yè)合計市場份額為23.4%，同比下降1.1個百分點，但在電池使用量方面均保持上升趨勢。例如三星SDI就憑借寶馬和奧迪相關(guān)銷量的增長，保持了上升趨勢。此外，為現(xiàn)代起亞、奔馳和福特供貨的SK On也實現(xiàn)了增長。相比之下，LG能源在韓系品牌中增幅最大，這主要得益于特斯拉Model 3/Y，大眾ID.系列的熱銷。

松下是唯一一家進(jìn)入前10名的日本公司，其裝車量同比增長30.8%，全球市場占比為6.8%。作為特斯拉的主要電池供應(yīng)商之一，其電池大部分安裝在北美市場的特斯拉車型上。雖然特斯拉Model 3因改款車型即將上市而銷量略有放緩，但銷量走高的特斯拉Model Y仍舊帶動了松下的增長幅度。

在中國品牌中，寧德時代“遙遙領(lǐng)先”的地位已經(jīng)無人可以撼動。其1-10月的裝車量達(dá)到了203.8GWh，同比增長51.1%，這一數(shù)據(jù)不僅與榜單中第2位到第6位的總和接近，也讓寧德時代占據(jù)了全球市場超過36%的份額。

目前，寧德時代在除中國以外的各大洲市場均實現(xiàn)了近一倍的增長。除了滿足中國市場的多款熱銷車型外，也同樣供應(yīng)包括寶馬、奔馳等海外品牌。據(jù)SNE Research預(yù)計，由于其電池廣泛應(yīng)用于多種車型，寧德時代還將在很長一段時間內(nèi)持續(xù)保持高增長的走勢。

榜單中排名第2位的比亞迪，在今年1-10月的動力電池裝車量為87.5GWh，66.5%的同比增長也超過了寧德時代的增速。目前，比亞迪王朝和海洋系列，以及騰勢、仰望、方程豹等品牌都擁有著極高的關(guān)注度。而以Atto 3（國內(nèi)為元PLUS）車型和海豚為主的純電車型，也正加速迅速擴(kuò)大海外市場的占有率。

加速擴(kuò)大產(chǎn)能已成常態(tài)

今年1-10月，中國汽車市場的新能源車銷量達(dá)到728萬輛，同比增長37.8%，新車滲透率為30.4%，據(jù)中汽協(xié)預(yù)計，今年新能源車的總體銷量將突破900萬輛。銷量的走高自然也將帶動動力電池裝車量的上漲。今年前10月，國內(nèi)動力電池裝機(jī)量約為300GWh，已經(jīng)接近去年全年的水平。

現(xiàn)階段，為了應(yīng)對持續(xù)增加的需求，中國各大電池廠商也都加快了在產(chǎn)能方面的布局。例如目前裝車量全球排名第8位的國軒高科，在歐洲國家斯洛伐克的全新工廠就計劃在2024年正式開工，并在2026年投產(chǎn)。根據(jù)國軒高科的規(guī)劃，到2025年其全球產(chǎn)能產(chǎn)能將達(dá)到300GWh，國內(nèi)與海外占比為2:1。

此外，億緯鋰能董事長劉金成在11月28日舉行的第八屆動力電池應(yīng)用國際峰會上，也介紹了海外投資的計劃。目前，億緯鋰能在匈牙利、馬來西亞的工廠已開始建設(shè)，公司也在美國公布了建設(shè)電池廠的計劃。

不過當(dāng)前隨著基數(shù)的不斷擴(kuò)大，國內(nèi)動力電池產(chǎn)能利用率也比去年有明顯下降。因此，業(yè)內(nèi)也表現(xiàn)出了對于動力電池或?qū)a(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。為此，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚日前發(fā)文表示，當(dāng)前中國動力電池產(chǎn)能并沒有失控。

董揚認(rèn)為，截止到2023年6月底，中國動力電池產(chǎn)能為1860GWh，產(chǎn)能利用率或降低至41%。但考慮到儲能電池和出口電池增長速度大于新能源汽車增長速度，可以較快消化動力電池產(chǎn)能。同時，幾年內(nèi)動力電池工藝路線不會有大的變化，已建產(chǎn)能不會形成浪費，所以可以說目前產(chǎn)能并沒有失控。

同時董揚還指出，動力電池不是最終產(chǎn)品，產(chǎn)能利用率較低是產(chǎn)業(yè)一般規(guī)律。目前，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟正在提出電池規(guī)格尺寸歸一化的建議。如果電池規(guī)格尺寸能聚焦于常用幾種，全行業(yè)的產(chǎn)能利用率也會相應(yīng)提高。

如今，經(jīng)過多年的努力后，中國動力電池品牌已經(jīng)在全球范圍內(nèi)占據(jù)了絕對的領(lǐng)導(dǎo)地位，在銷量“遙遙領(lǐng)先”的同時，對于技術(shù)路徑的發(fā)展也擁有足夠重要的話語權(quán)。

不過隨著更多跨國車企紛紛提出固態(tài)電池裝車時間表，希望在下一輪電池技術(shù)競爭中搶得先機(jī)。未來已經(jīng)領(lǐng)跑于行業(yè)的中國動力電池產(chǎn)業(yè)，還會拿出怎樣表現(xiàn)來繼續(xù)保持領(lǐng)先，也尤為值得關(guān)注。

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