汽車信息網12月19日訊 得益于華為新手機與網絡上鋪天蓋地遙遙領先的宣傳，問界M7真的是起死回生了。自2023年9月4日開始，問界新M7的銷量開始直線上升，從問界汽車公布的11月銷量情況來看，問界新M7交付15242輛，上至今累計交付2.7萬臺，而截至日前大定量已超10萬臺。再一次印證了華為強大帶貨實力，不過華為的光環(huán)來到智界這好像有點水土不服了。

日前，據汽車博主爆料，智界S7訂金轉大定的比例并不高，預測在30%左右，并且到目前并沒有實現大定數據過萬，因為過萬輛的話肯定會發(fā)海報成績，這跟問界M7上市后大定訂單的火爆形成了鮮明的對比。

雖然消息真實性，但智界S7從11月28日正式上市以來，到現在已經有十幾天的時間，官方卻一直都沒有公布大定數據，確實容易讓人聯想到交付不理想。

為了驗證消息真實性，“汽扯扒談”聯系了北京多家華為直營店，店內人員表示，目前智界S7高配車型可享至高55000元的權益，店內看問界S7的消費者很多，不過相比M7還是差一些，同時由于上市時間較短，店內并沒有試駕車，想要體驗還要等一段時間，這也是為何許多消費者不愿下大定的原因。

對于銷售情況，店內人員表示，智界S7目前在北京已經賣出了接近300臺，表現還是不錯的。不過由于新車上市不久，交付時間比較久，還是要看具體車型。

交付時間過長

從11月28日上市，到如今不過半個月的時間，廠家目前應該也是在積極生產，不過交付時間還是有點太久了。

華為鴻蒙智行訂車系統(tǒng)顯示，選擇智界S7最低配車型大概要等到明年4月份才能交付，就算是中高配車型也要等到明年2月份才開始交付，相比之下，特斯拉Model 3的交付時間僅為2-6周，著急用車的消費者可能就等不了。

從銷售場景來看，如今全國各大門店的展車、試駕車都給得特別少，這就導致消費者們也不能切身感受實車，而這款車的售價也小30萬了，哪怕有意向購買的用戶也不會貿然盲訂，畢竟同類競品這么多，急著用車的可能就會放棄了。

不過即便是交付速度提上來了，智界S7想要復制M7的成功應該也不容易。

從產品本身的實力來看，智界S7的亮點確實不少，其搭載了華為最新版本鴻蒙系統(tǒng)，并且擁有華為ADS2.0智能輔助駕駛，能完成一鍵觸發(fā)、自主會車、禮讓行人、智能避障等操作。再加上它還出自全新DriveOne 800V碳化硅高壓動力平臺，零百加速可高達3.3秒，最高可實現855km的續(xù)航等，整體實力不容小覷。

智界S7的確擁有目前在市場上遙遙領先的三電及智駕技術，代客泊車也確實令人驚奇，但是因此指望它能因此復制M7的神話，那就是異想天開了。M7的成功靠的是大五座suv車體帶來大空間，增程式免去續(xù)航焦慮吸引油車客戶，親民的定價以及充沛的家用屬性，而這些，S7并不具備。

頂配才有途靈底盤，性價比不高

智界S7以運動和科技作為主要賣點，搭載華為最新的智駕及座艙系統(tǒng)，智能化配置突出。據了解，智界S7首發(fā)搭載了華為途靈智能底盤，還具有華為ADS2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。此外，該車還是首款搭載HarmonyOS4鴻蒙系統(tǒng)的車型。

含“華”量如此高的一款全新車型，在定價方面確實作出了一些讓步。起售價在預售25.8萬元的基礎上進一步下探至24.98萬元。

在智界S7上市時，余承東就表示，公司內部為這款車型的定價吵得不可開交，目前四個版本的售價都是虧損的，未來銷量上來之后成本會逐步降低，實現扭虧為盈。

不過，反映到市場層面，那些主要賣點就成為了頂配專屬，其中華為途靈智能底盤只有34.98萬元的頂配車型才搭載，這也導致許多想體驗華為最新技術的消費者望而卻步。

一位已經退定的用戶對“汽扯扒談”表示，到底還是溢價太高了，最低配25萬性價比太低了。同樣續(xù)航，做車材料零跑C01也不錯，售價差了十萬。即便非常喜歡這款車，很想買，但是稍微有性價比，續(xù)航長一點的智駕要29萬，太多好東西都給35萬頂配，還不能選輪轂，許多限制讓消費者無法找到更適合自己的最佳購車方案。

另一方面，動力電池原材料價格的下降也給了這位用戶退定信心。

2023年以來，碳酸鋰價格受到產能過剩影響不斷走低。通聯數據顯示，電池級碳酸鋰價格從年初50萬元/噸一路下跌，到如今不足15萬元/噸，年內跌幅已超過70%。

基于動力電池價格下降，該用戶也是看準了這款車未來會降價，現在電車價格太虛了，說降就降，消費者都不想當韭菜，不著急用車的用戶都選擇觀望一段時間。

同時他表示，智界S7是轎車本來就是年輕人買的群體，應該比M7便宜的產品，卻賣M7價格。買M7都是為了一整個家庭，這車更適合沒什么負擔的年輕人。況且現在選擇性那么多，以后小米轎車，極氪007上市后，智界S7壓力會很大。主要是售價太傷粉絲心了，我覺得所有車型至少降低幾萬才勉強合理一點。

已經提車的用戶則表示，自己30多萬買的車居然不送充電樁，并且輪轂都不能選，感覺上市權益五萬五基本都是噱頭，感覺自己沖動消費了，應該在等一等。

此前華為的問界M7 30萬起售時也是被產品力更強的理想L7、8壓的抬不起頭，如今產品力提升的新M7售價也是直接25萬起步，性價比直接提升一個檔次，這也使得其11月銷量達到了17039輛，超過了理想L7的16599輛。

新M7之所以能夠涅槃重生，主要是性價比得到了消費者的肯定。所以智界S7要想復制新M7的成功，還是要吸取之前的教訓，這樣才能做到口碑與銷量齊飛。