汽車信息網(wǎng)1月3日訊 在繼問(wèn)界、智界之后，華為與北汽的X界項(xiàng)目也逐漸浮出水面。

12月30日，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局1865期商標(biāo)公告顯示，華為技術(shù)有限公司近日向北汽新能源汽車股份有限公司轉(zhuǎn)讓多枚“STELATO”商標(biāo)。據(jù)悉，就像問(wèn)界、智界分別對(duì)應(yīng)的AITO、LUXEED、STELATO是華為與北汽智選品牌的英文名稱。

對(duì)此，有接近北汽新能源的業(yè)界人士透露，華為與北汽智選模式合作的樣車已出，定位于中大型純電轎車，有望于2024年上半年發(fā)布。只不過(guò)，隨著各種“界”的不斷涌現(xiàn)，華為是否會(huì)有所側(cè)重，這也是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。

新車或售價(jià)30萬(wàn)-40萬(wàn)元

事實(shí)上，自華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東親自承認(rèn)，除問(wèn)界、智界外還將有兩個(gè)“界”，分別來(lái)自北汽和江淮以來(lái)，北汽與華為的動(dòng)向就備受業(yè)界關(guān)注。

幾個(gè)月前，一份從互聯(lián)網(wǎng)上流出來(lái)的“北汽藍(lán)谷投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表”，證實(shí)了北汽與華為正緊密推進(jìn)智選車項(xiàng)目的實(shí)施。相關(guān)問(wèn)答記錄顯示，雙方合作的華為智選車型，將由北京高端智能生態(tài)工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，該工廠遷址變更項(xiàng)目于2023年8月30日，通過(guò)公司股東大會(huì)審議后啟動(dòng)技術(shù)改造，建設(shè)工期10個(gè)月。

據(jù)悉，北汽計(jì)劃投資16億元用于北京高端智能生態(tài)工廠建設(shè)項(xiàng)目，包含購(gòu)買密云工廠設(shè)備類資產(chǎn)7.52億元(不含稅)，以及其他新增投資8.6億元(不含稅)。而按照工期，工廠也將于2024年中旬建始完畢。

除此之外，招商證劵發(fā)布的一份行業(yè)深度報(bào)告中，還透露更多的細(xì)節(jié)。據(jù)報(bào)告，北汽和華為合作的智選車模式的首款車，內(nèi)部代號(hào)為北汽X4，新車將于2024年上市。而作為華為與北汽首款新車，新車或?qū)⒍ㄎ恍姓?jí)純電轎車，預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間在30萬(wàn)-40萬(wàn)元。

“北汽與華為的合作模式從HI模式升級(jí)為智選車模式，也是為了推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。”有業(yè)內(nèi)人士分析，北汽在與華為的合作上嘗到了“甜頭”，正試圖通過(guò)更深入的合作，來(lái)抵消華為“朋友圈”壯大所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)下降。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，得益于華為元素的加入，極狐品牌的累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)144%。今年12月，極狐的銷量達(dá)到8004臺(tái)，全年累計(jì)銷量達(dá)30016臺(tái)，同比增長(zhǎng)138%。

“界”與“界”也不同

雖然極狐的銷量在穩(wěn)步上升，但不可否認(rèn)的是，隨著其他車企在NCA城區(qū)輔助駕駛領(lǐng)域的相繼發(fā)力，僅靠華為HI模式，還不足以與其他車企來(lái)開(kāi)差距。更何況北汽新能源板塊目前仍處于虧損狀態(tài)。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，北汽藍(lán)谷在今年前三季度凈虧損高達(dá)32.51億元，自2020年以來(lái)累計(jì)虧損已達(dá)204.42億元。在此背景下，深化與華為的合作顯然是一個(gè)明智之舉。通過(guò)升級(jí)至華為智選模式，北汽新能源不僅可以顯著提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，拓寬銷售渠道，還能增加產(chǎn)品曝光度，迅速實(shí)現(xiàn)銷量的增長(zhǎng)。

不過(guò)并不是加入華為智選車模式，就一定高枕無(wú)憂。

據(jù)了解，2024年將有大量華為合作的新車推出。除了與北汽合作的X4外，還有同為智選車模式的江淮X6 (內(nèi)部代號(hào))，該車將于2024年第四季度上市，定位百萬(wàn)級(jí)轎車。

此外，與奇瑞合作的智界品牌旗下的代號(hào)為S9的SUV 車型，將于2024年第二季度上市。而采用華為HI模式的阿維塔15、阿維塔16也將于2024年第四季度和2025年第一季度上市，這兩款新車或?qū)⑹蹆r(jià)打到20萬(wàn)元以內(nèi)。

不僅如此，華為車BU在經(jīng)歷了三年業(yè)務(wù)探索期后，也已經(jīng)明確了未來(lái)的發(fā)展方向，定下到2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。為此，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，華為得先幫車企賣100萬(wàn)臺(tái)車。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，華為采取了“多生孩子”的策略，即與更多的汽車品牌展開(kāi)合作，這么做不僅可以獲得更多的訂單和市場(chǎng)份額，還可以通過(guò)合作來(lái)加速其技術(shù)的迭代和創(chuàng)新，進(jìn)一步提升其在汽車零部件市場(chǎng)的地位和影響力。

但有一個(gè)問(wèn)題，華為在資源和核心技術(shù)上將如何分配？此前，余承東就表示，華為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑將會(huì)第一個(gè)搭載 HarmonyOS 4，指的正是與奇瑞合作的首款車型。這對(duì)于其他合作車企來(lái)說(shuō)，顯然失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。換句話說(shuō)，在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，北汽將不可避免地與其他“界”展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，搶市場(chǎng)，也搶華為的資源。