汽車信息網(wǎng)1月3日訊 回首2023年，汽車行業(yè)的年度關鍵詞，一定繞不開一個“內(nèi)卷”。

一方面，從年初特斯拉國產(chǎn)車型最高降價4.8萬元，到3月湖北車市政企補貼，再到12月年尾收官多家車企權(quán)益加碼，價格戰(zhàn)貫穿了2023年全年。另一方面，除了價格戰(zhàn)，車圈大佬互懟所引發(fā)的輿論戰(zhàn)，也逐步升級。

首先是奧迪指控蔚來侵犯商標權(quán)，緊隨其后的是李想說小鵬P7的日行燈殺馬特、起亞高管公開怒懟王傳福、長安告吉利抄襲、王傳福和余承東針對自動駕駛激情互懟、沃爾沃叫板全體造車新勢力、長城舉報比亞迪排放不達標、多家車企聯(lián)手下場質(zhì)疑冬測項目，最后再以小米致敬車企唯獨漏了吉利結(jié)尾。

從一開始單純的卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷價格，再到卷不動價格后，為了吸引眼球，車企大佬們的隔空“互懟”。種種現(xiàn)象的背后，無一不顯示出市場競爭的激烈程度。那么到了2024年，汽車市場仍會如此嗎？

現(xiàn)在還不知道答案，但起碼從新年獻詞來看，還維持著表面的正常。

2024年車市競爭更激烈

中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒就表示，2023年汽車市場呈現(xiàn)出三大亮點：一是汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高，預測今年汽車銷量將達3000萬輛左右；二是汽車出口再創(chuàng)歷史新高，2023年全年有望達到490萬甚至500萬輛規(guī)模；三是新能源汽車延續(xù)快速增長勢頭，明顯好于年初預測。

數(shù)據(jù)顯示，2023年11月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達到84.1萬輛，同比增長39.8%，環(huán)比增長8.9%。今年1-11月，國內(nèi)新能源乘用車累計零售777.7萬輛，同比增長35.2%。同時，11月新能源車國內(nèi)零售滲透率首次突破40%，較去年同期36%的滲透率提升4個百分點，全年新能源滲透率突破35%，取得了巨大發(fā)展。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，隨著2022年年底燃油車車購稅減半政策的結(jié)束和新能源車補貼的終止，2023年中國車市面臨了一定的壓力，開局偏弱。但后來，在出口加新能源的共同推動下，車市持續(xù)走強，全年銷量創(chuàng)出歷史新高。因此，崔東樹認為，相比2023年，2024年汽車市場沒有大的政策變動，因此將延續(xù)較好走勢。

他預測，2024年車市將更高更強，乘用車總體零售2220萬臺，較2023年增長3%。新能源市場將繼續(xù)保持較強增長勢頭，預計批發(fā)銷量達到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%。

但同樣的，車市的競爭也將更為激烈。對此，騰勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江就在2024年新年獻詞中寫道：“2024年，將是全面競爭更激烈的一年，也是需要付出更多思考和拼搏的一年。站在15萬+的全新起點，騰勢汽車將以更強的品牌勢能，加速智能化下半場進程。”

智能化是車企主要發(fā)力點

事實上，在目前國內(nèi)電池技術(shù)遲遲沒有明顯進步，磷酸鐵鋰為主、平均電池能量密度在140左右的情況下，續(xù)航和電耗等指標可能會影響入門級消費群體的電動車購買，不利于低端低速電動車的市場需求，也不利于規(guī)范電動車對低速電動車的替代。

崔東樹認為，新能源車作為新技術(shù)必須要加速技術(shù)進步和產(chǎn)品提升，面對不同消費群體的差異化需求也是應該關注之、滿足之。

吉利汽車董事長李書福在2024年新年致辭中就提到，快速發(fā)展變化的世界，唯有不斷進化才能實現(xiàn)領先。2024年，吉利將繼續(xù)加快新能源智能化轉(zhuǎn)型，持續(xù)在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、充換電、能源管理、智能出行、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領域構(gòu)建領先的體系化優(yōu)勢和能力，堅持開放合作，協(xié)同全球伙伴，為全球用戶打造極致的出行生活體驗。

據(jù)了解，吉利2023年全年累計銷量達168.65萬輛，同比增長18%，超額完成年度165萬輛的目標。其中，全年新能源汽車銷量達48.74萬輛，同比增超48%。2024年，吉利的銷量目標為190萬輛，新能源汽車銷量將增長超66%。

奇瑞董事長尹同躍在2024年新年獻詞中也提到，新的一年，奇瑞將加快全面新能源化、智能化,持續(xù)豐富新能源產(chǎn)品矩陣，未來兩年內(nèi)計劃推出24款超能混動和15款高端純電動新產(chǎn)品，迅速進入中國新能源汽車第一陣營；在做優(yōu)做大雄獅智艙、大卓智駕的同時，與頭部科技企業(yè)強強聯(lián)合，不斷提升產(chǎn)品的智能化搭載率和用戶體驗。堅持在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能等技術(shù)研發(fā)領域長期投入，鞏固“技術(shù)奇瑞”領先優(yōu)勢,不斷推出顛覆式創(chuàng)新成果。

在傳統(tǒng)車企積極尋求智能化轉(zhuǎn)型的同時，新能源車企也已全面進入智能化決戰(zhàn)階段。

零跑創(chuàng)始人、董事長朱江明就在新年獻詞中透露，新的一年，零跑的首款全球化戰(zhàn)略車型 C10即將上市，C16也將在年中推出,下半年還會有更多新產(chǎn)品亮相。

“2024，決戰(zhàn)智能化！”智己CEO劉濤在個人社交平臺上也表示，小米汽車用來卷市場、吸引用戶的核心是三電和智能化的新技術(shù)。今天，不管是車企，還是用戶、專家、媒體和KOL……大家都已經(jīng)意識到，新賽道必須回歸汽車的本質(zhì)，這條賽道里最卷的也肯定是技術(shù)。

顯然，隨著新能源汽車市場的持續(xù)增長，傳統(tǒng)車企和新能源車企都將加速智能化轉(zhuǎn)型，加大在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新方面的投入。價格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)或許仍然會存在，但車企間的競爭將從單純的價格，向更深層次的方向發(fā)展，尤其是在消費者對智能化和個性化需求不斷提升的背景下，智能化和服務化將成為車企競爭的新戰(zhàn)場。此時，對于車企來說，只有不斷創(chuàng)新、緊跟政策走向、提升服務水平，才能在激烈的市場競爭中，立于不敗之地。