汽車信息網(wǎng)1月15日訊 近幾年，隨著自主新能源的崛起，自主高端品牌對(duì)豪華車市場(chǎng)產(chǎn)生了一定的沖擊，傳統(tǒng)豪華品牌也從一開(kāi)始的獨(dú)善其身，到現(xiàn)在的被迫做出讓步，旗下的燃油車終端降價(jià)政策逐漸探底，新能源車型也多以低價(jià)入市，試圖與新勢(shì)力一較高下。

但盡管面臨種種挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)豪華品牌仍然在豪車市場(chǎng)中占據(jù)著主導(dǎo)地位。以BBA為例，奔馳2023年在華銷量76.5萬(wàn)輛，與2022年持平；寶馬2023年在華銷量82.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2%，奧迪2023年在華銷量72.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%。

同樣是增長(zhǎng)，2023年保時(shí)捷的全球銷量也達(dá)到了32.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。但有所不同的是，保時(shí)捷2023年在華交付量為79283輛，相比2022年的93286輛，有所下滑。不過(guò)，這并沒(méi)有讓國(guó)內(nèi)高端品牌松一口氣，反而是透過(guò)BBA的增長(zhǎng)，看到了未來(lái)保時(shí)捷更多的可能性。

BBA靠電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)

2023年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.6%和12%，產(chǎn)銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。其中，乘用車在2023年的產(chǎn)銷分別完成2612.4萬(wàn)輛和2606.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)9.6%和10.6%。

自主品牌成2600萬(wàn)輛乘用車市場(chǎng)主力軍，市占率達(dá)56%，在此背景下，傳統(tǒng)豪華車的增長(zhǎng)一定程度上依賴于新能源汽車的增長(zhǎng)。

具體來(lái)看，加上今年，已連續(xù)第5年蟬聯(lián)中國(guó)豪華車市場(chǎng)銷量冠軍的寶馬集團(tuán)，在中國(guó)市場(chǎng)共交付824,932輛BMW和MINI汽車，同比增長(zhǎng)4.2%，是首個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)突破80萬(wàn)輛的豪華車企業(yè)。同時(shí)，BMW也是純電動(dòng)車型銷量最高的德系豪華品牌。

數(shù)據(jù)顯示，BMW品牌去年純電動(dòng)車型全年共交付99972輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)138%，全年交付近10萬(wàn)輛，是寶馬整體銷量增長(zhǎng)的重要支柱，純電動(dòng)車滲透率達(dá)到了驚人的12.1%，是所有外資品牌中，純電車型銷量占比最高的企業(yè)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初步成功。

梅賽德斯-奔馳2023年向中國(guó)客戶累計(jì)交付約76.5萬(wàn)輛新車，盡管整體銷量微弱增長(zhǎng)，但奔馳在華的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)卻出現(xiàn)了巨大變化。一方面，高端豪華產(chǎn)品矩陣持續(xù)收獲快速增長(zhǎng)，梅賽德斯-邁巴赫品牌、G級(jí)越野車分別實(shí)現(xiàn)21%、22%的年度增長(zhǎng)。另一方面，奔馳新能源汽車矩陣（包含純電車型及插電式混合動(dòng)力車型）交付蓬勃攀升，純電車型年度交付超翻番。

奧迪2023年在華表現(xiàn)最為亮眼，共計(jì)交付超過(guò)729,000輛車，同比勁增13.5%，超過(guò)豪華汽車市場(chǎng)整體增幅，占全球銷量近四成。出色的銷量表現(xiàn)同樣離不開(kāi)奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的推動(dòng)，2023年，奧迪純電動(dòng)e-tron系列車型在華交付量實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，達(dá)到31,025輛，奧迪全球純電動(dòng)汽車銷量超過(guò)178000輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)51%。

BBA身上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的顯著效果，也讓保時(shí)捷開(kāi)始大步邁向電動(dòng)化。

保時(shí)捷電動(dòng)車占比將超過(guò)80%

事實(shí)上，2023年“保時(shí)捷最大單一市場(chǎng)”之所以從中國(guó)變?yōu)楸泵?，就受到了?guó)內(nèi)新能源豪華車高速增長(zhǎng)的影響。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，豪華車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到225萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%。其中，新能源豪華車前三季度累計(jì)銷量達(dá)到58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89%，是豪華車實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的主要因素。

“我們不追求絕對(duì)的銷量數(shù)據(jù)，重點(diǎn)在于，市場(chǎng)需要多少，我們就供應(yīng)多少。”保時(shí)捷中國(guó)總裁柯時(shí)邁，在年底接受媒體采訪時(shí)表示，但有一點(diǎn)很明確，保時(shí)捷的目標(biāo)是在2030年，保時(shí)捷全球銷售的新車中純電車型的占比將超過(guò) 80%。當(dāng)然這也意味著，保時(shí)捷需要大幅提升電動(dòng)車型的銷售份額。而一旦電動(dòng)車型銷售份額提升起來(lái)，自然也會(huì)帶動(dòng)保時(shí)捷整體銷量的增長(zhǎng)。

根據(jù)計(jì)劃，未來(lái)5年保時(shí)捷計(jì)劃在電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域投入200億歐元。除了已經(jīng)上市的Taycan系列產(chǎn)品外，2024年，保時(shí)捷將推出純電版Macan，隨后還有純電版718，以及純電版Cayenne。此外，保時(shí)捷還表示，將推出全新的D級(jí)純電動(dòng)產(chǎn)品。

為此，保時(shí)捷還在中國(guó)設(shè)立了一個(gè)研發(fā)分支，這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和保時(shí)捷中國(guó)數(shù)科、保時(shí)捷工程中國(guó)，以及保時(shí)捷中國(guó)產(chǎn)品部門共同組成了本地研發(fā)矩陣，以增強(qiáng)保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)實(shí)力。

據(jù)悉，保時(shí)捷第二代Macan計(jì)劃年內(nèi)上市交付，新車將提供燃油版和純電動(dòng)版兩種動(dòng)力選擇。其中，純電動(dòng)Macan即將迎來(lái)全球首發(fā)，新車將搭載PPE純電動(dòng)架構(gòu)+800V高電壓平臺(tái)，最高充電功率達(dá)270kW。

不過(guò)，保時(shí)捷面臨的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，前有特斯拉、理想、蔚來(lái)等新能源車企占據(jù)著30-50萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)，后有比亞迪仰望U6、埃安昊鉑SSR、蔚來(lái)ET9、極氪001FR等國(guó)產(chǎn)品牌殺入百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)，都對(duì)保時(shí)捷的潛在客戶虎視眈眈。

“大家經(jīng)常把保時(shí)捷和其他品牌作對(duì)比，我認(rèn)為保時(shí)捷的優(yōu)勢(shì)始終在于，我們總是能夠找到自己的方式。”柯時(shí)邁表示，“從零開(kāi)始的挑戰(zhàn)”通常將在第三代和第四代車型上出現(xiàn)。這就是所謂的“范式的轉(zhuǎn)變”，它不僅是從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)引擎的轉(zhuǎn)變，還有企業(yè)的思維模式、汽車的工程，設(shè)計(jì)等等......這是傳統(tǒng)主機(jī)廠共同面臨的一些挑戰(zhàn)。不過(guò)，保時(shí)捷有信心可以做好。