汽車信息網(wǎng)1月16日訊 “回首2023年，一汽-大眾在圓滿完成全年經(jīng)營目標(biāo)的同時，還在雙方股東的引領(lǐng)和支持下，將市場壓力轉(zhuǎn)化為快速轉(zhuǎn)型的動力，確立了“自立自強、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型”的發(fā)展路線。”

1月15日，在2024一汽-大眾新聞年會上，一汽-大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理潘占福表示，2024年，面對競爭愈加激烈的汽車市場，一汽-大眾將加快電動及混動產(chǎn)品落地速度，為用戶提供更加豐富的高品質(zhì)產(chǎn)品選擇。同時，堅持以用戶為中心，把用戶駕乘安全放在首位，持續(xù)推動用戶體驗升級，不斷提升用戶滿意度。此外，還將加快捷達品牌出口步伐，為公司長遠發(fā)展提供新的增長途徑。

據(jù)悉，一汽-大眾2024年將以“自強”為年度關(guān)鍵詞，以新能源和數(shù)字化為抓手，追求“量的合理增長，質(zhì)的有效提升”，爭取完成190萬-200萬輛銷量目標(biāo)。

這個數(shù)字，相較2024年銷量目標(biāo)400萬輛的奇瑞、500萬輛的比亞迪，略顯保守。但值得注意的是，一汽-大眾給大眾品牌定下的目標(biāo)是105萬輛，其中油車要突破100萬輛，電動汽車要實現(xiàn)10萬輛的突破。

三大品牌銷量同比增長

近幾年，隨著自主品牌的崛起，疊加新能源汽車帶來的沖擊，合資品牌的市場份額不斷下滑。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年12月，自主品牌零售銷量124萬輛，同比增長17%，國內(nèi)零售份額為52.9%，同比增長4個百分點。而主流合資品牌12月零售銷量僅79萬輛，同比下降7%。在合資品牌普遍下滑的背景下，一汽-大眾是去年為數(shù)不多實現(xiàn)正增長的合資品牌。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，在2023年，一汽大眾累計完成終端銷售191.02萬輛（含奧迪進口車），同比增長4.8%。其中，大眾品牌終端銷售超105萬輛，同比增長0.9%，連續(xù)兩年實現(xiàn)增長；奧迪品牌終端銷售69.82萬輛（含進口車），同比增長9.8%；捷達品牌終端銷售16.2萬輛，同比增長10.3%。旗下三大品牌銷量全部實現(xiàn)同比正增長。

一汽-大眾能夠保持穩(wěn)步向前，離不開強大的產(chǎn)品力支持。去年，一汽-大眾在保持燃油車競爭優(yōu)勢的同時，加速構(gòu)建新能源汽車市場競爭力。燃油車方面，大眾品牌推出全新探歌、高爾夫20周年紀(jì)念版，以及探岳家族等，持續(xù)穩(wěn)固市場基盤；捷達加速換新節(jié)奏，并通過了股東雙方的批準(zhǔn)，獲得新車出口授權(quán)，開始向海外市場銷售汽車。

新能源方面，奧迪品牌構(gòu)建起以Q4 e-tron、RS e-tron GT 和e-tron GT等產(chǎn)品組成的全新能源車型陣容，彰顯在中國市場堅定向高端電動出行轉(zhuǎn)型的決心；大眾品牌加速推動電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型落地，推出電動新旗艦——ID.7 VIZZION，實現(xiàn)一汽-大眾 ID.家族產(chǎn)品從 SUV 到轎車的覆蓋，向市場展開新攻勢。

燃油和新能源“兩手抓”

“對于一汽-大眾來說，在過去的2023年，我們立足本土需求，加速轉(zhuǎn)型步伐，實現(xiàn)了眾多技術(shù)成果的加速落地。”

一汽-大眾（技術(shù)）副總經(jīng)理顧昀斌，在會上表示，去年，一汽-大眾全力突破新能源薄弱項，針對用戶最為關(guān)切的車機系統(tǒng)，一汽-大眾自主完成智能升級，并首先在ID.7 VIZZION車型上采用，顯著提升了包括語音控車等在內(nèi)的多項智能交互體驗。未來幾年，一汽-大眾所有的主要燃油車產(chǎn)品都將采用高端技術(shù)進行升級。例如，使用大型語言模型進行更好的語音識別、副駕駛顯示等。

解決了智能化的困局，大眾集團與旗下品牌也開始全速推進新能源轉(zhuǎn)型。根據(jù)計劃，至2030年，大眾集團將超過30款純電動車型。

“目前，一汽-大眾正在自主開發(fā)全新電動車型，現(xiàn)有燃油車型也將全系搭載自主研發(fā)的全新混動技術(shù)，奧迪也讓即將推出長續(xù)航的PHEV車型。”據(jù)潘占福透露，一汽-大眾還儲備了一批更能滿足中國用戶需求的具備更高性價比的新技術(shù)、新裝備。

另外，一汽-大眾還將繼續(xù)發(fā)揮在燃油車型市場上的優(yōu)勢。自2024年起，一汽大眾主力車型也將迎來密集換代，包含全新一代邁騰，高爾夫A8、奧迪A3兩廂和三廂車型的年型改款等。

之所以繼續(xù)推出燃油車產(chǎn)品，是因為去年國內(nèi)累計銷售的2169.9萬輛乘用車中，新能源汽車銷量775萬輛，凈增207萬輛，增長36%，燃油車銷量1395萬輛，凈減92萬輛，下降6%。盡管新能源汽車增長勢頭強勁，但中國汽車產(chǎn)業(yè)需求的基本盤沒有變，最值得用戶信任的民生車型、明星車型，依然還有他們的領(lǐng)地。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2024年有可能會成為燃油汽車與電動汽車的轉(zhuǎn)折點，雙方差距縮小的同時，燃油車與電動車的市場格局將趨向穩(wěn)定，品牌與品質(zhì)將重新成為市場競爭的主旋律。這或許也是一汽-大眾敢給大眾品牌，定下100萬輛燃油車銷量目標(biāo)的主要原因。

對此，潘占福也自信的說道，“嶄新的2024已經(jīng)到來，一汽-大眾將繼續(xù)以領(lǐng)軍者姿態(tài)強勢引領(lǐng)燃油車市場，以只爭朝夕的干勁全力加速新能源轉(zhuǎn)型，在“自立自強、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型”的道路上續(xù)寫全新篇章。”