汽車信息網(wǎng)1月18日訊 2023年是汽車行業(yè)的又一個(gè)“內(nèi)卷”之年，從年初的卷價(jià)格，到年中的卷營銷卷技術(shù)，再到貫穿全年的卷產(chǎn)品，一個(gè)“卷”字很好地形容了中國汽車市場的現(xiàn)狀。伴隨著汽車逐漸向新四化的轉(zhuǎn)型升級，大量自主品牌和新勢力車企加速崛起，留給老牌合資車企的空間越來越小，在如今這個(gè)進(jìn)退維谷的十字路口中，有的合資車企黯然退市，也有的合資車企卻另辟蹊徑，其中廣汽豐田就在一眾合資車企中交出了一分高分答卷。

2023年全年，廣汽豐田取得了相當(dāng)不俗的銷量表現(xiàn)，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣汽豐田全年零售銷量901025臺，排在了日系合資車企第一位、全合資車企第三、全行業(yè)第六?？v觀近些年廣汽豐田的市場表現(xiàn)，其銷量排名自2020 年以來一路攀升，在合資陣營中的排名從2022年第四上升至第三，超越上汽通用，首次挺進(jìn)合資前三甲。全行業(yè)排名從第七上升至第六，成為唯一躋身行業(yè)前六的日系品牌，成為了在華市場最暢銷的日系品牌。

混動(dòng)車型銷量破百萬

很多人會質(zhì)疑，為什么都是合資車企，好像都在進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型，有的車企銷量逐年下降瀕臨退市，而廣汽豐田卻能連戰(zhàn)連捷，年年銷量取得增長。其實(shí)與很多其他合資車企不同，廣汽豐田并沒有將全部精力投入到純電車型上，反而其很早開始就把寶壓在了混動(dòng)車型上。

早在1997年，豐田就開始布局混動(dòng)技術(shù)，其推出了第一代THS混動(dòng)系統(tǒng)，其憑借著超高的傳遞效率、可靠性一經(jīng)推出就讓豐田直接名利雙收。2010年，廣汽豐田通過承接、落地、轉(zhuǎn)化母公司全球先進(jìn)技術(shù)與優(yōu)勢資源，率先在中高級汽車市場導(dǎo)入混動(dòng)車型，并且緊密貼合中國消費(fèi)者的真實(shí)需求。

1月12日，由寰球汽車集團(tuán)與廣汽豐田聯(lián)合主辦的寰球思想?yún)R“智能電混雙擎新格局——廣汽豐田全方位電動(dòng)化技術(shù)沙龍”在北京召開，活動(dòng)現(xiàn)場廣汽豐田市場營銷部部長張彬介紹稱：“在剛剛過去的2023年廣汽豐田全年零售量90.1萬臺，取得這樣的成績，在去年比較嚴(yán)峻而且內(nèi)卷的車市里面是十分不易的。這里有一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)，廣汽豐田混動(dòng)車型的歷史累計(jì)銷量已經(jīng)突破100萬臺，是國內(nèi)首個(gè)HEV銷量100萬臺的車企。去年我們賣出了28.3萬臺智能電混雙擎車型，銷售占比超過31%，HEV銷量是全國第一的。在三大旗艦車型凱美瑞、賽那和漢蘭達(dá)的銷量中，也有超過43%是智能電混雙擎的版本。”

由此也不難看出，目前廣汽豐田的混動(dòng)車型銷量占比已接近三分之一，這其中有大量混動(dòng)車型都屬于旗艦車型，這意味著廣汽豐田的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)被越來越多中高端用戶所認(rèn)可，其具備的強(qiáng)動(dòng)力、低能耗、質(zhì)量穩(wěn)定等優(yōu)勢助力其混動(dòng)車型銷量突破百萬輛。

在未來發(fā)展戰(zhàn)略上，廣汽豐田在2023廣州車展上公布了未來三年的新體制、新布局。廣汽豐田宣布開啟體制機(jī)制自我革新，構(gòu)建新合資體系，從過往單向輸出“拿來主義”的合資1.0時(shí)代，迭代到雙向賦能“融合共創(chuàng)”的合資2.0時(shí)代。全力推進(jìn)智電轉(zhuǎn)型變革，從品牌、技術(shù)、產(chǎn)品全維度重構(gòu)競爭力。

在產(chǎn)品層面，廣汽豐田還將繼續(xù)鞏固油車頭部實(shí)力，同時(shí)還要進(jìn)一步推進(jìn)既加電，也加油的新戰(zhàn)略融合。其計(jì)劃在2024年將推出3款重磅新車，其中全新第9代凱美瑞已于2024年元旦開啟預(yù)售，將在3月份正式上市。

智能電混雙擎是“致勝法寶”

用廣汽豐田內(nèi)部人員的話說，廣闊的中國市場需要有多樣化的電動(dòng)化產(chǎn)品來滿足各個(gè)地區(qū)的不同需求。在這么多的電動(dòng)化產(chǎn)品當(dāng)中，從使用的便利性、能源效率的穩(wěn)定性以及它的可靠耐用性等方面，混合動(dòng)力依然具有它絕對的優(yōu)勢。豐田混動(dòng)則是一套結(jié)合了發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，即所謂的“雙擎”動(dòng)力，其難點(diǎn)在于“混合扭矩”，即通過行星齒輪組這一特殊部件將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩和牽引電機(jī)輸出的扭矩混合起來輸出，一部分由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，另一部分通過發(fā)電機(jī)發(fā)電，再通過電驅(qū)來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

豐田這套智能電混雙擎有著起步更快，動(dòng)力更加平順，尤其是其通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在最高效區(qū)間內(nèi)來達(dá)到動(dòng)力輸出的均衡，使車輛無論在低速、中速、高速都更節(jié)油。

據(jù)了解，廣汽豐田第五代智能電混雙擎在“三電”技術(shù)方面全面革新，采用了新開發(fā)的三元鋰電池，不僅體積更小、質(zhì)量更輕、能量密度更高。具體來看，相比于前一代，第五代智能電混雙擎在鋰電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)34%的小型化和44%的輕量化，電能輸出提升8%；高轉(zhuǎn)速電機(jī)能量損耗降低19%，輸出功率提升32%；動(dòng)力控制單元實(shí)現(xiàn)了功率密度提升以及17%的輕量化，將能量損耗降低約10%，電流輸出提升超過8%，為更高階的電動(dòng)化和智能化提供了支撐。

有了第五代智能電混雙擎系統(tǒng)的加持，廣汽豐田多款搭載新技術(shù)車型動(dòng)力比傳統(tǒng)燃油車提升20%以上，零百加速進(jìn)入8秒?yún)^(qū)間，同時(shí)油耗可以穩(wěn)定在4-6L/100km，每公里能耗成本僅約為0.3-0.5元，甚至可以媲美一般的純電車型能耗成本。

在市場競爭殘酷激烈的2023年，廣汽豐田成為了日系品牌中唯一保持增長的品牌，交出了一份令人滿意的答卷。面對已經(jīng)到來的2024年，廣汽豐田既有“品智引領(lǐng)、油電共進(jìn)”的實(shí)力，也有“旗艦再進(jìn)化、智電雙進(jìn)階”的布局?；诖?，廣汽豐田更要用更快的產(chǎn)品更新和技術(shù)迭代來滿足需求日益增長的中國用戶，更好地踐行本土化戰(zhàn)略，爭取在2024年重回年銷百萬行列。