汽車信息網(wǎng)1月18日訊 從收購臺灣汽車線束廠進入特斯拉供應商體系開始，入局汽車行業(yè)已有18年時間的富士康，正帶著其宏大的造車夢想，落地河南。

近日，企查查上的信息顯示，富士康新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（河南）有限公司（以下簡稱“富士康河南新能源”）正式注冊成立，注冊資本5億元，公司位于河南省鄭州市鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)，經(jīng)營范圍含汽車零部件及配件制造、電機制造、新材料技術(shù)研發(fā)、新能源汽車整車銷售、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用（不含危險廢物經(jīng)營）、園區(qū)管理服務、供應鏈管理服務、道路機動車輛生產(chǎn)等。

對此，富士康表示，根據(jù)集團3+3戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，2023年富士康科技集團在鄭州設立富士康新事業(yè)總部并成立富士康新事業(yè)發(fā)展集團有限公司，統(tǒng)籌規(guī)劃包括新能源汽車、電池等在內(nèi)的新產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此次富士康新事業(yè)發(fā)展集團設立新能源汽車公司，將進一步聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)，加快項目推進實施。

不過，去年年底還在加速“撤離”中國市場的富士康，為何今年就突然改變了策略？

態(tài)度轉(zhuǎn)變

股東信息顯示，富士康河南新能源由富士康新事業(yè)發(fā)展集團有限公司全資持股，后者為鴻富錦精密電子（鄭州）有限公司全資子公司。

2020年，富士康母公司鴻海科技與裕隆汽車成立合資公司——鴻華先進科技公司，開始新能源整車設計與生產(chǎn)制造。鴻華先進則是該公司旗下的電動車品牌。截止目前，鴻華先進已對外發(fā)布了包括SUV車型Model C、轎車Model E、電動巴士Model T、跨界休旅車Model B、電動皮卡Model V共計5款車型，但均未量產(chǎn)上市。

去年4月，富士康在鄭州成立了富士康新事業(yè)總部揭牌儀式，并宣稱將在河南再造一個新富士康。彼時，鴻海科技集團暨鴻華先進董事長劉揚偉還表示，新事業(yè)總部的“新”，一是要為集團在中國大陸的產(chǎn)業(yè)發(fā)展打開新局面，其次是要立足河南，面向戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)謀劃新思路。

而根據(jù)富士康的發(fā)展戰(zhàn)略，未來一段時期，富士康將加快實施新能源汽車、數(shù)字健康、機器人3大新興產(chǎn)業(yè)，涉及半導體、人工智能、新世代移動通信3項前沿技術(shù)的“3+3”轉(zhuǎn)型發(fā)展。富士康在鄭州的新事業(yè)總部，則是富士康未來全球創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)布局的核心基地和重要標桿，承擔著統(tǒng)籌規(guī)劃包括新能源汽車、電池等在內(nèi)的新產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

然而，6個月后的國家稅務部門和自然資源部依法對富士康旗下企業(yè)進行稅務稽查和用地情況調(diào)查，讓富士康的態(tài)度開始搖擺不定，加上富士康最大的客戶蘋果公司，正向勞動力更為廉價的越南、印度等市場轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，近幾年便跟隨蘋果南下的富士康，也開始加速“撤離”中國。從印度投資建廠，到原地解散員工，打包運走工廠設備，有統(tǒng)計稱富士康累計關閉了20家國內(nèi)工廠，轉(zhuǎn)移了約3000億營收的產(chǎn)能。

去年11月，鴻華先進以臺灣首家純電動車概念股的身份，在臺灣證交所新板掛牌上市。此時，劉揚偉不僅透露了Model C的量產(chǎn)進度，規(guī)劃今年6月底交付超9000輛訂單，并推出Model D車型。同時還表示，鴻華先進規(guī)劃未來切入北美和東南亞市場，將立足臺灣，放眼全球。中國市場的布局，則沒有提及。

認清現(xiàn)實

“其原因主要在于，在中國新能源車快速崛起的背景下，為扶持本土車企，不少國家開始強調(diào)要建立去中化的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈。富士康造車的主要目的不是在國內(nèi)賣車，而是成為面向全球的汽車代工廠，因此富士康有所遲疑。”有業(yè)內(nèi)人士表示，從成立新事業(yè)總部到如今的在河南注冊新能源汽車公司，能看出半年多的時間里，也讓富士康看清了當下新能源汽車的發(fā)展格局。

去年6月時，劉揚偉就曾對外表示，富士康造車主要還是以代工為主，時間則是越快越好。而富士康想要快速實現(xiàn)從手機代工廠到汽車代工廠的轉(zhuǎn)變，則離不開中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的支持。

一方面，中國新能源汽車發(fā)展經(jīng)過20多年來的不斷突破與快速成長，從上游的電池材料和生產(chǎn)、中游的整車制造，再到下游的銷售和服務，已構(gòu)建了一個高效、完整的新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)，能幫助富士康在技術(shù)、生態(tài)、價格等方面建立先天優(yōu)勢。

另一方面，富士康此前轉(zhuǎn)移產(chǎn)能的決定，也讓其看到了在國外建廠的難度。以印度為例，2022年，富士康與印度韋丹塔集團共同發(fā)起成立了生產(chǎn)半導體和顯示器零部件的芯片公司，該公司在當時的估值高達195億美元，但由于一直被印度政府擱置，最后富士康只能撤資退出，已經(jīng)建成的生產(chǎn)線和帶過去的蘋果生產(chǎn)訂單，則被印度搭搭公司接盤。

在這個過程中，富士康的市場份額也呈現(xiàn)下滑趨勢。據(jù)日經(jīng)亞洲新聞披露，iPhone 14時期富士康還尚且握有70%的訂單份額，iPhone 15出來后就只剩下58%，其余則被分給立訊等其他代工廠。

富士康的業(yè)績也因此受到影響。最新發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，富士康營收同比下降27%；第四季度的收入總計597億美元，同比下降5.4%，預計 2024 年第一季度的銷售額也將同比下降。下降的原因是其計算產(chǎn)品、智能消費電子產(chǎn)品以及云和網(wǎng)絡產(chǎn)品的銷售疲軟或持平。

“手機市場的疲軟、市場份額的下降，讓富士康不得不把希望寄托于新能源汽車代工上，借此帶動其他產(chǎn)業(yè)的‘起死回生’。”有業(yè)內(nèi)人士向“汽扯扒談”表示，正如之前中國通過引入富士康整機廠來培育手機產(chǎn)業(yè)鏈的計劃，現(xiàn)在的富士康也需要依托中國的新能源產(chǎn)業(yè)鏈來實現(xiàn)自己的造車代工大計。

前景在哪兒？

按照規(guī)劃，富士康將在2025-2027年間，為全球10%的電動汽車（約300萬輛）供應汽車零部件和提供服務。加上造車業(yè)務，富士康預計到2026年前，電動汽車相關業(yè)務每年貢獻營收約合人民幣2296億元。

盡管富士康透露，截至2023年11月，總計有51項電動車計劃正在進行，其中達到接洽商談以上階段的有14家潛在客戶、23個項目。但全球汽車產(chǎn)能利用率下降，也預示著一切并不如富士康預想的那樣順利。

GlobalData的基礎預測顯示，2024年全球汽車產(chǎn)能利用率可能不會達到70%，而行業(yè)公認的“健康”范圍是70-80%，低于健康值的下限。2028年，全球汽車產(chǎn)能利用率進一步下降至65%，在需求疲軟的情況下，產(chǎn)能利用率可能會降至60%。屆時，投建電動車工廠帶來的新增產(chǎn)能，或?qū)㈦y以獲得需求的支撐。

在此背景下，富士康代工的前景又在哪里？“汽扯扒談”分析，中國汽車出口可能會成為富士康實現(xiàn)目標的最佳途徑。

根據(jù)乘聯(lián)會整理的海關數(shù)據(jù)，2023年中國汽車出口量和金額雙雙達到世界第一。其中，2023年全年中國汽車出口522萬輛，增速為57%；出口金額方面，2023年全年中國汽車出口額1016億美元，也超越日本的汽車出口額。有日本機構(gòu)預計，中國汽車出口量，有可能達到1000萬臺每年。

受此影響，特斯拉、寶馬、起亞和福特等跨國車企紛紛擴大中國制造汽車的出口規(guī)模，這也給富士康提供了代工機會，就像吉利代工生產(chǎn)的奔馳smart、光束汽車代工生產(chǎn)MINI新能源車型將出口到海外市場一樣。只不過，這一次富士康又能否抓住機會？