汽車信息網(wǎng)1月24日訊 近日，有媒體表示，小鵬汽車公司總裁王鳳英主導(dǎo)推動(dòng)了小鵬汽車新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，涉及多個(gè)部門。

多次進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整

2022年10月，在銷量長期不見起色之時(shí)，小鵬便開啟了一次全面的組織架構(gòu)調(diào)整。小鵬汽車成立戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷、OTA等五大委員會(huì)，并建立E、F、H三個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)矩陣，確保以市場(chǎng)和用戶導(dǎo)向?yàn)橹?，形成端到端的產(chǎn)品、服務(wù)等全業(yè)務(wù)閉環(huán)。在小鵬汽車日常運(yùn)營中，設(shè)立“戰(zhàn)略、研發(fā)、供應(yīng)生產(chǎn)、營銷服務(wù)、職能支撐等五大體系，推動(dòng)各業(yè)務(wù)鏈條目標(biāo)一致，高效協(xié)同，支撐公司戰(zhàn)略和大產(chǎn)品矩陣落地”。

2023年1月，小鵬宣布王鳳英加入時(shí)提到，小鵬汽車自去年下半年啟動(dòng)全面組織調(diào)整，目前已初見成效。新年伊始，公司將堅(jiān)定不移繼續(xù)推進(jìn)組織變革，提升效能，以適應(yīng)未來更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。

王鳳英加入小鵬汽車出任總裁一職，全面負(fù)責(zé)小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。隨后，小鵬的組織架構(gòu)不斷出現(xiàn)新變化，營銷副總裁易寒、用戶服務(wù)與發(fā)展中心（UDS）前負(fù)責(zé)人廖清紅、動(dòng)力總成負(fù)責(zé)人劉明輝、自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙、生產(chǎn)制造副總裁蔣平、人力資源負(fù)責(zé)人陳丹等管理層成員一一離開，兩位聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤也逐漸退居幕后。

據(jù)了解，此次新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整涉及市場(chǎng)營銷、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃。具體的變化是：原數(shù)據(jù)智能中心（DIC）負(fù)責(zé)人黃榮海負(fù)責(zé)人力資源部門，原人力資源部門負(fù)責(zé)人陳丹已經(jīng)從小鵬汽車離職；前長城汽車總經(jīng)理張利已經(jīng)在幾個(gè)月前加入小鵬汽車，負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，接替的是退休的蔣平；曾在里斯戰(zhàn)略擔(dān)任定位咨詢高級(jí)顧問的江子楊加入小鵬汽車，負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃，此前由吳蒙負(fù)責(zé)。

為救銷量和虧損，小鵬接連出招

2022年，小鵬銷量持續(xù)下降，全年遠(yuǎn)低于預(yù)期目標(biāo)；2023年，小鵬銷量回歸正增長，但和其他品牌相比，銷量和增速都是墊底的；2024年1月上旬，小鵬銷量仍不容樂觀，前兩周銷量?jī)H有0.28萬，問界和理想同期銷量已超過1萬輛。

與銷量同樣令小鵬擔(dān)憂的還有財(cái)報(bào)表現(xiàn)，根據(jù)小鵬2023Q3財(cái)報(bào)，營收85.3億元，同比增長25.0%，環(huán)比增長68.5%，但凈虧損38.9億元，毛利率為-2.7%。

面對(duì)持續(xù)的虧損，小鵬汽車CEO何小鵬在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上再次闡述了降本成效的目標(biāo)。他表示：“預(yù)計(jì)明年供應(yīng)鏈降本將會(huì)產(chǎn)生顯著的成果，再加上設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造的全流程降本，有信心加速實(shí)現(xiàn)甚至超越2024年底降本25%的目標(biāo)，使明年的毛利率明顯提升。”

所以，在王鳳英加入小鵬近一年的時(shí)間里，還主導(dǎo)了銷售服務(wù)體系改革，以及供應(yīng)鏈部門反腐。而且，只要涉及到成本控制，都最終歸王鳳英負(fù)責(zé)。何小鵬曾講過，“她對(duì)成本控制很兇殘，給我們創(chuàng)造了降本和提升毛利的空間。比如座椅，她只問了有哪些功能、什么材質(zhì)，就知道成本是不是高了。”

或許正是如此嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，王鳳英才能主導(dǎo)小鵬此次的組織架構(gòu)調(diào)整。多位知情人士表示，王鳳英幾乎所有決定都得到了何小鵬的支持。

除了內(nèi)部調(diào)整外，小鵬也在積極尋求外部合作。2023年7月和8月分別與大眾和滴滴達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

大眾花了7億美元（約50億元人民幣）收購了小鵬4.99%的A類普通股，雙方將在車型開發(fā)、未來電動(dòng)車平臺(tái)、軟件技術(shù)和供應(yīng)鏈方面等方面展開合作；與滴滴則合作一款A(yù)級(jí)智能電動(dòng)汽車，該車將作為小鵬汽車全新品牌的首款產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2024年開始量產(chǎn)，新品牌車型將與小鵬現(xiàn)有品牌產(chǎn)品形成差異化定位。

大眾為小鵬注入了真金白銀，有效緩解了小鵬后續(xù)的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)推廣等業(yè)務(wù)壓力；滴滴則能夠幫助小鵬拓展市場(chǎng)，提振銷量。

銷量低問題出在哪？

一般的邏輯是產(chǎn)品好，所以銷量好。小鵬從最開始就著力發(fā)展智能化，作為計(jì)算機(jī)科班出身，何小鵬創(chuàng)業(yè)過程中更多關(guān)注技術(shù)，希望通過軟件和算法應(yīng)用于汽車功能。

“自動(dòng)駕駛是使我們的智能電動(dòng)汽車與競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品區(qū)分開來的關(guān)鍵因素”，何小鵬不止一次向外闡述過自動(dòng)駕駛是小鵬汽車安身立命的根本。王鳳英加入時(shí)，何小鵬也表示，“今后的五年是全自動(dòng)駕駛汽車的五年，更遠(yuǎn)的十年是無人駕駛汽車的十年，小鵬汽車將繼續(xù)堅(jiān)定地踐行智能化戰(zhàn)略。”

對(duì)于很多人來說，智能化已經(jīng)成為小鵬汽車的標(biāo)簽，大眾選擇小鵬的技術(shù)輸入，也證明了業(yè)內(nèi)的認(rèn)可度。

只是前幾年，汽車市場(chǎng)還在上半場(chǎng)電動(dòng)化階段，小鵬的智能化標(biāo)簽確實(shí)能圈粉不少。現(xiàn)在，智能駕駛加速普及，其他車企都開始標(biāo)配高級(jí)別智能駕駛功能，很多上市車型的智能駕駛表現(xiàn)也已經(jīng)同質(zhì)化，消費(fèi)者看多了就更加理智成熟。因此，小鵬智能化能力的稀缺性不復(fù)存在，也越來越難以反應(yīng)到銷量層面。

主打智能化見效低，小鵬還有新品推出節(jié)奏混亂的問題。有分析表示，小鵬P7之后應(yīng)該乘勝推出小鵬G9，那時(shí)已有向上的品牌號(hào)召力，可卻推出一款較便宜的轎車小鵬P5，而緊湊級(jí)純電轎車市場(chǎng)本身就冷門，結(jié)果在小鵬P5銷量不及預(yù)期下又強(qiáng)推小鵬G9，G9還出現(xiàn)了定價(jià)混亂被吐槽。目前，小鵬的幾款主銷車型G9、G6、P7i都是以低價(jià)獲客，更加重了賣一輛賠一輛的情況。

綜合來看，小鵬現(xiàn)階段存在不少問題，只是調(diào)整組織架構(gòu)尚不足以扭轉(zhuǎn)乾坤，小鵬提振銷量的道路恐怕還要走很遠(yuǎn)。