汽車信息網(wǎng)1月25日訊 在汽車圈有一個(gè)現(xiàn)象，如果一款車同時(shí)擁有不同的動(dòng)力總成，那么你會(huì)發(fā)現(xiàn)其中純電車型的價(jià)格會(huì)高于混動(dòng)車型，而混動(dòng)車型又會(huì)高過(guò)燃油版車型。造成這一現(xiàn)象的根本原因就是動(dòng)力電池的成本是非常高的，甚至部分純電車型一半的成本都來(lái)源于動(dòng)力電池。不過(guò)隨著動(dòng)力電池原材料的降價(jià)以及電池技術(shù)的不斷升級(jí)，目前動(dòng)力電池迎來(lái)了史無(wú)前例的降價(jià)潮，這也迫使很多新能源車型紛紛出現(xiàn)了降價(jià)，甚至逐漸向著電動(dòng)車與燃油車的同價(jià)時(shí)代發(fā)展。

過(guò)去經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)，一些純電車主遭遇到了換電池成本甚至比整車價(jià)值還要高的新聞出現(xiàn)，比如一名特斯拉車主就被告知需要16萬(wàn)元才能更換一套全新的動(dòng)力電池組，甚至還有一些純電車主換電池成本超過(guò)了20萬(wàn)元，造成這一現(xiàn)象的本質(zhì)原因還是因?yàn)楫?dāng)時(shí)動(dòng)力電池組的原材料成本過(guò)高，加之電池技術(shù)不成熟，這也讓很多用戶對(duì)于純電車型產(chǎn)生了質(zhì)疑。

動(dòng)力電池成本持續(xù)走低

為何之前占據(jù)一半以上成本的動(dòng)力電池會(huì)突然迎來(lái)一波如此之大的降價(jià)潮呢？其中最重要的原因之一就是原材料價(jià)格的大幅跳水。

眾所周知，碳酸鋰是動(dòng)力電池的主要原材料，在2022年價(jià)格頂峰時(shí)，一噸碳酸鋰的價(jià)格甚至飆升至了52萬(wàn)元。現(xiàn)如今，一噸碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)跌落至了13萬(wàn)元，價(jià)格足足下降了75%。另外一些動(dòng)力電池輔助材料，例如硫酸鎳、圓柱形電池液等的價(jià)格也下降了接近一半的價(jià)格，關(guān)鍵是這種原材料的價(jià)格下跌還在持續(xù)進(jìn)行中，有專業(yè)公司預(yù)計(jì)到2025年，動(dòng)力電池的原材料價(jià)格還將比現(xiàn)在下降超3成以上。

動(dòng)力電池原材料價(jià)格的下跌的直接后果就是動(dòng)力電池的成本降低。在2022年，1kWh的動(dòng)力電池成本價(jià)格在1000元上下，而現(xiàn)如今1kWh的動(dòng)力電池價(jià)格僅在500元左右，有專家預(yù)測(cè)到2025年1kWh動(dòng)力電池的價(jià)格可能會(huì)下降到300元左右。如果價(jià)格果真下降至此，也就意味著純電車型的整車成本會(huì)迎來(lái)進(jìn)一步的下探。以一臺(tái)車安裝100kWh的動(dòng)力電池組計(jì)算，光動(dòng)力電池的成本就比巔峰時(shí)期足足下降了5萬(wàn)元左右。

除了因?yàn)樵牧系某杀就?，?dòng)力電池的產(chǎn)能過(guò)剩也是造成價(jià)格下跌的另一個(gè)主要原因。數(shù)據(jù)顯示，2023年前8個(gè)月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)419.7GWh，裝車量為219.2GWh，意味著產(chǎn)能明顯過(guò)剩。有消息稱目前有部分電池廠商生產(chǎn)的動(dòng)力電池甚至已經(jīng)可以供應(yīng)到2025年使用，可見(jiàn)產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)讓很多動(dòng)力電池廠商從過(guò)去車企的香餑餑一路走到了銷路無(wú)門的地步。

另外要注意的是，過(guò)去很多車企都會(huì)從動(dòng)力電池企業(yè)采購(gòu)動(dòng)力電池組或電芯來(lái)進(jìn)行組裝，這也造就了如寧德時(shí)代等一批的動(dòng)力電池龍頭企業(yè)。現(xiàn)如今，很多車企紛紛開(kāi)啟了自研電池之路，極氪推出自研的金磚電池，廣汽因湃推出 P58 微晶超能電池，長(zhǎng)安發(fā)布金鐘罩電池等等，如此一來(lái)車企對(duì)于電池廠商的依賴也就直線下降，這樣造成了像寧德時(shí)代這樣的電池龍頭企業(yè)也不可不免的出現(xiàn)了裝機(jī)比率下降的情況。這樣讓很多電池企業(yè)產(chǎn)生了危機(jī)意識(shí)，被迫降價(jià)也就理所應(yīng)當(dāng)了。

新能源價(jià)格連鎖下降

在如今動(dòng)力電池價(jià)格持續(xù)走低的行情下，新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的烽火也再次被點(diǎn)燃。作為純電動(dòng)汽車龍頭企業(yè)的特斯拉開(kāi)年就進(jìn)行了一波價(jià)格調(diào)整，Model 3/Y價(jià)格直接優(yōu)惠6000元起。用馬斯克的解釋說(shuō)，如今動(dòng)力電池原材料持續(xù)走低，特斯拉的電池成本下降了超過(guò)30%，特斯拉有了更多的降價(jià)空間。

不僅是特斯拉，一眾中國(guó)自主品牌也紛紛開(kāi)啟了價(jià)格戰(zhàn)，就連不愁賣的理想也在1月12日也官宣降價(jià)，全系車型下調(diào)3萬(wàn)元，同時(shí)，曾經(jīng)宣稱“不以講價(jià)犧牲毛利率去換取銷量”的蔚來(lái)汽車，剛剛進(jìn)入2024年就宣布降價(jià)。目前蔚來(lái)汽車在售的2023款車型全系優(yōu)惠力度在2.4萬(wàn)元到3.2萬(wàn)元之間。其中蔚來(lái)ET5、蔚來(lái)ET5T、蔚來(lái)ES6和蔚來(lái)EC6這四款車型優(yōu)惠幅度在2.4萬(wàn)元。優(yōu)惠過(guò)后，蔚來(lái)ET5入門版車型的售價(jià)27.4萬(wàn)元。蔚來(lái)ET7、蔚來(lái)RS7、蔚來(lái)EC7和蔚來(lái)ES8這四款車型優(yōu)惠幅度在3.2萬(wàn)元。

有專家預(yù)測(cè)，隨著這波動(dòng)力電池成本的下降，未來(lái)在20萬(wàn)元至30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)的純電車型很可能會(huì)以極快的速度普及100kWh以上的動(dòng)力電池組，續(xù)航超過(guò)800km的純電車型將成為未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主力車型。

前些日子小米汽車的雷軍總還高調(diào)宣稱小米汽車將搭載最高150kWh的動(dòng)力電池組，其成本就超過(guò)10萬(wàn)元，因此小米SU7不可能是19.9萬(wàn)元起。如今隨著原材料的持續(xù)走低，不知道雷軍總是不是已經(jīng)加緊命手下改寫小米SU7的價(jià)格PPT了呢？19.9萬(wàn)元交個(gè)朋友，或許也不是完全不可能了。

從2022年到如今的2024年，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池經(jīng)歷了從供不應(yīng)求逐漸走向了產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)狀，隨著電池成本的大幅降低，越來(lái)越多的新能源車企的制造成本有了明顯的松動(dòng)，這也讓更多車型有了降價(jià)的空間。這一系列的連鎖反應(yīng)必將讓本已“內(nèi)卷”的新能源汽車市場(chǎng)陷入更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中，可以想象2024年注定是新能源汽車市場(chǎng)降價(jià)之年，不久的將來(lái)電動(dòng)車與燃油車的同價(jià)時(shí)代或?qū)⒉贿h(yuǎn)矣。