汽車信息網(wǎng)1月25日訊 1月23日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布2023年業(yè)績(jī)快報(bào)。2023年，長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)總收入1,734.10億元，同比增長(zhǎng)26.26%；凈利潤(rùn)70.10億元，同比下滑15.06%；扣非歸母凈利潤(rùn)46.82億元，同比增長(zhǎng)4.58%。

直觀來(lái)看，長(zhǎng)城2023年屬于增收不增利，之前三年利潤(rùn)都是逐年增長(zhǎng)，看來(lái)去年長(zhǎng)城在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中確實(shí)承受了不小的資金壓力?？上驳氖?，去年長(zhǎng)城扣非歸母凈利潤(rùn)增長(zhǎng)，在一定程度上表明其主營(yíng)業(yè)務(wù)的盈利能力還算穩(wěn)定。去年長(zhǎng)城單車平均收入14.09萬(wàn)元，同比提升了1.23萬(wàn)元。

另外值得注意的是，自2021年11月以來(lái)，長(zhǎng)城股價(jià)持續(xù)低迷。2024年1月23日行情數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車股價(jià)盤中最低觸及22.01元，創(chuàng)2022年5月10日以來(lái)新低。近一年來(lái)，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)跌幅達(dá)25.09%。

下面，我們拋開(kāi)資本市場(chǎng)不談，2023年長(zhǎng)城在汽車行業(yè)到底過(guò)得怎么樣？

哈弗勢(shì)弱支柱難抗

哈弗品牌一直是長(zhǎng)城的銷量支柱，2023年銷量占長(zhǎng)城總銷量58.11%。哈弗H6則是哈弗品牌最大的銷量來(lái)源，這款“神車”曾連續(xù)100個(gè)月穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)SUV銷量冠軍寶座，最高月銷量曾達(dá)到8.05萬(wàn)輛。

近兩年，隨著新能源汽車的滲透率大幅提升，Model Y、宋PLUS、元PLUS、AION Y等新能源車型來(lái)勢(shì)洶洶，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手長(zhǎng)安CS75 PLUS也快速崛起，哈弗H6的市場(chǎng)不斷被擠占。2022年9月，哈弗H6新能源上市，基于哈弗H6改造而來(lái)，但售價(jià)明顯高于哈弗H6，油電高價(jià)差導(dǎo)致新能源車型缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。哈弗H6再難現(xiàn)昔日輝煌。

2023年，哈弗H6表現(xiàn)遠(yuǎn)不如往年，下半年不得不拿出2萬(wàn)多的優(yōu)惠力度來(lái)吸引用戶，銷量才終于有了起色。根據(jù)車主之家的銷量數(shù)據(jù)，2022年，哈弗H6銷量為277735輛，在SUV車型中排第三；2023年，哈弗H6銷量下降至218245輛，排在第六位。

當(dāng)然，近兩年哈弗也在不斷推出迎合年輕消費(fèi)群體的新產(chǎn)品，赤兔、神獸、大狗、酷狗、梟龍、猛龍等車型的推出也確實(shí)為哈弗帶來(lái)了一些增量。但打造一款新的王牌何其難，長(zhǎng)城很難再推出一款像哈弗H6似的“代表作”。

所以，長(zhǎng)城還是將銷量重?fù)?dān)寄托于哈弗H6身上。根據(jù)長(zhǎng)城汽車內(nèi)部消息，第四代哈弗H6計(jì)劃于今年3月份推出。也許全新的哈弗H6能夠給消費(fèi)者帶來(lái)驚喜，也能滿足長(zhǎng)城的銷量期待吧。

多品牌合力不足，新能源賽道乏力

多品牌并行路線幾乎是現(xiàn)在所有主流自主品牌都在打的牌。根據(jù)長(zhǎng)城官網(wǎng)顯示，目前共有5大品牌：哈弗、魏牌、歐拉、坦克和長(zhǎng)城皮卡。但就像長(zhǎng)城曾想“復(fù)活”轎車失敗了，長(zhǎng)城的多品牌策略呈現(xiàn)的效果也不夠理想。

高端化方面，沙龍已經(jīng)在去年3月并入歐拉，品牌直接消失，目前長(zhǎng)城現(xiàn)存的中高端品牌有魏牌和坦克。

2016年，長(zhǎng)城推出魏牌，從最初的“vv系列”，到之后的“咖啡系列”，再到“山系列”，多款車型至今也沒(méi)有撐起長(zhǎng)城在高端市場(chǎng)的份額。藍(lán)山于去年4月上市，前幾個(gè)月銷量超過(guò)五千，9月開(kāi)始直接腰斬，至今月銷僅有兩千余輛，魏牌的高端之路再次停滯。長(zhǎng)城汽車總裁穆峰也直言，“客觀上講魏牌依然品牌很弱”。

坦克反而成為長(zhǎng)城在中高端市場(chǎng)的一張“名片”，雖然面向小眾群體，但銷量走勢(shì)不錯(cuò)。2023年累計(jì)銷售162,539輛，同比增長(zhǎng)31.21%，累計(jì)銷量突破37萬(wàn)輛，連續(xù)36個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)越野SUV銷量第一，已成為新能源越野車用戶的第一選擇。

長(zhǎng)城還面臨一個(gè)問(wèn)題，即缺乏新能源賽道的主力品牌和主力車型。歐拉是長(zhǎng)城唯一一個(gè)新能源品牌，其他品牌在售車型均以燃油車為主。2023年，歐拉累計(jì)銷售108,518輛，僅占長(zhǎng)城總銷量的8.8%。

2023年全年，長(zhǎng)城新能源車型銷量為262,003輛，同比增長(zhǎng)98.74%，占長(zhǎng)城總銷量的21.29%；乘用車市場(chǎng)新能源滲透率已達(dá)35.7%；長(zhǎng)安、吉利、廣汽等主流自主品牌的新能源汽車銷量均已超過(guò)長(zhǎng)城。

2024年長(zhǎng)城哪里值得期待？

2023年已經(jīng)過(guò)去，長(zhǎng)城有喜也有憂。2024年，長(zhǎng)城有哪些值得期待的地方？

第一，新能源產(chǎn)品蓄勢(shì)待發(fā)。去年3月，長(zhǎng)城發(fā)布了Hi4智控四驅(qū)電混技術(shù)。以Hi4為技術(shù)基盤，長(zhǎng)城先后推出了哈弗梟龍MAX、猛龍、魏牌高山及藍(lán)山、坦克400 Hi4-T及500 Hi4-T等10余款新能源車型。據(jù)了解，今年長(zhǎng)城還將基于該項(xiàng)技術(shù)推出坦克700 Hi4-T、哈弗威龍等車型。

純電領(lǐng)域，2024年，歐拉將迎來(lái)產(chǎn)品大年，將推出A級(jí)、C級(jí)等多款全新高品質(zhì)車型，實(shí)現(xiàn)A0級(jí)到C級(jí)市場(chǎng)的全面覆蓋，為用戶帶來(lái)更多優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。

第二，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力更上一層樓。穆峰曾表示，“長(zhǎng)城汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在底盤、動(dòng)力、座艙、自動(dòng)駕駛等技術(shù)提供全面的技術(shù)創(chuàng)新。”這意味著長(zhǎng)城能夠?qū)崿F(xiàn)核心技術(shù)自主可控。2024年，新能源市場(chǎng)還會(huì)有新玩家入局，消費(fèi)者對(duì)于汽車的智能化電動(dòng)化表現(xiàn)也會(huì)有更高期待。在持續(xù)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中，長(zhǎng)城也將憑借核心技術(shù)自研能力，繼續(xù)向上探索高端化和高質(zhì)量發(fā)展，更好地應(yīng)對(duì)各路玩家的沖擊。

第三，生態(tài)出海持續(xù)發(fā)力。2023年，中國(guó)汽車出口的數(shù)量和金額均達(dá)到世界第一，長(zhǎng)城全球高質(zhì)量發(fā)展也進(jìn)入收獲期，生態(tài)出海見(jiàn)成效，海外年銷量首次突破30萬(wàn)輛。依托全產(chǎn)業(yè)鏈布局海外的體系力優(yōu)勢(shì)，2024年，長(zhǎng)城有望在海外市場(chǎng)開(kāi)拓更多海外市場(chǎng)，布局更多智能新能源產(chǎn)品，打造海外銷量的新增長(zhǎng)極，推動(dòng)長(zhǎng)城汽車全球化品牌的厚度與寬度。

“2022年深蹲，2023年起跳”是長(zhǎng)城對(duì)自己2022年的總結(jié)以及對(duì)2023年的展望，目前來(lái)看，2023年長(zhǎng)城跳的還不夠高，需要繼續(xù)“深蹲”，才能在2024年新征程中站上更高的舞臺(tái)。