汽車信息網(wǎng)1月29日訊 去年比亞迪靠著全線新能源的產(chǎn)品以及年底的降價沖量，終于是讓銷量突破了300萬輛，對大眾汽車等合資品牌造成了不小的沖擊，為了應(yīng)對自主品牌的挑戰(zhàn)，大眾汽車如今也是再一次明確了“在中國，為中國”的戰(zhàn)略。

日前，在大眾汽車集團(tuán)（中國）新年媒體溝通會上，大眾汽車集團(tuán)（中國）正式發(fā)布了2030年目標(biāo)。2024年，大眾集團(tuán)將致力于加速轉(zhuǎn)型，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代繼續(xù)引領(lǐng)市場發(fā)展。

大眾汽車計劃，至2027年，提供30款本土生產(chǎn)的燃油及混動車型，以此加速純電動產(chǎn)品攻勢；2030年，將在中國市場提供至少30款純電動車型；同時還將繼續(xù)加強(qiáng)在燃油車市場中的優(yōu)勢地位，所有主要的燃油車產(chǎn)品將在未來幾年實(shí)現(xiàn)高端技術(shù)升級。

百分百國產(chǎn)供應(yīng)鏈體系造電動車

面對競爭激烈的中國汽車市場，大眾汽車集團(tuán)在中國交付車輛 323.6 萬臺，同比增長1.6%，數(shù)量眾多且定位合理的燃油車型如大眾朗逸、邁騰，奧迪A6L等車型銷量表現(xiàn)突出。

新能源方面，上汽大眾的ID.3以及南北大眾的ID.4系列兩開花，其中ID.3去年交付超75700臺，ID.4車型交付超61700臺，包括奧迪和保時捷等在內(nèi)所有新能源車型2023 年共交付約191800臺，增長23.2%。

雖然在合資品牌中新能源轉(zhuǎn)型效果明顯，但和自主品牌相比，大眾汽車現(xiàn)有的電動化產(chǎn)品還不具備智能化優(yōu)勢與成本優(yōu)勢，所以未來在電動產(chǎn)品制造方面，大眾汽車也是堅定在中國為中國的戰(zhàn)略，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)就采用百分百中國造。

根據(jù)規(guī)劃，到2030 年，大眾汽車集團(tuán)將在中國市場提供至少 30 款純電動車型。

其中，大眾安徽將在2026年推出基于全新CMP平臺的A級純電動產(chǎn)品，該平臺技術(shù)由大眾汽車（中國）科技有限公司研發(fā)，百分之百采用國產(chǎn)供應(yīng)鏈體系，徹底擺脫歐洲泊來技術(shù)；B級車型則由MEB+平臺進(jìn)行升級，該平臺將在當(dāng)前基礎(chǔ)上，對電機(jī)、電池、集成化和域控制等多方面進(jìn)行技術(shù)升級，以保證產(chǎn)品競爭力處于第一梯隊。

在電動技術(shù)方面，大眾汽車采用更高效的動力總成和磷酸鐵鋰電池：優(yōu)化成本并實(shí)現(xiàn)具有競爭力的性能。大眾汽車集團(tuán)將“在中國，為中國”使用磷酸鐵鋰電池，并正在評估針對插電式混合動力車型的其他解決方案。

此外，大眾汽車與小鵬合作的車型也將在2026年推出，定位B級新能源車；更高級別和定位的產(chǎn)品，則交由奧迪品牌負(fù)責(zé)，基于PPE平臺的奧迪A6 e-tron和Q6L e-tron將是大眾集團(tuán)沖擊豪華陣營的核心力量。

同時，大眾汽車也將繼續(xù)加強(qiáng)在燃油車市場中的優(yōu)勢地位，所有主要的燃油車產(chǎn)品將在未來幾年實(shí)現(xiàn)高端技術(shù)升級。集團(tuán)將不斷把創(chuàng)新技術(shù)引入產(chǎn)品中，包括面向中國市場的高階駕駛輔助功能、智能座艙、全新車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)以及 AI 智能助理等，提升產(chǎn)品的智能化水平。

還將通過推進(jìn)混動技術(shù)，例如提升電池包容量，使其純電續(xù)航能力至少大于100km，以此逐步實(shí)現(xiàn)燃油車產(chǎn)品向新能源轉(zhuǎn)型。

努力追趕中國速度

大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，中國汽車市場正以領(lǐng)先全球的速度迅猛發(fā)展。在中國，電動汽車更為普及，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)不斷進(jìn)步。同時，中國市場擁有先進(jìn)的生態(tài)系統(tǒng)和價值鏈，以及極為多元化的客戶群體。在這個充滿活力的市場環(huán)境中，快速發(fā)展對于保持競爭力至關(guān)重要。

為了快速適應(yīng)中國市場的節(jié)奏，大眾汽車集團(tuán)投資75億元在合肥成立大眾汽車（中國）科技有限公司，即VCTC，是集團(tuán)在德國總部以外最大的研發(fā)中心。通過成立VCTC，大眾將技術(shù)開發(fā)的對接工作從沃爾夫斯堡東移9000公里至合肥。該公司已于今年1月份投入全面運(yùn)營。

通過 VCTC，集團(tuán)能夠全面融入中國本土生態(tài)系統(tǒng)，直接在中國做出所有產(chǎn)品相關(guān)決策，并快速將產(chǎn)品推向市場，以滿足中國客戶的獨(dú)特需求。VCTC 涵蓋整車研發(fā)、零部件研發(fā)及采購職能，是集團(tuán)對接合資公司需求和合作伙伴的中心接口。

在新產(chǎn)品開發(fā)層面，大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）將成為集團(tuán)“在中國，為中國”戰(zhàn)略的重要支柱，新產(chǎn)品開發(fā)周期將縮短30%，并強(qiáng)化客戶聚焦。

比如VCTC正在開發(fā)其首個專屬中國市場的電動汽車平臺——CMP。該平臺的開發(fā)時間僅36個月，較大眾汽車集團(tuán)此前的平臺開發(fā)周期縮短了約三分之一。

軟件方面，作為大眾汽車集團(tuán)在華業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略支柱之一，CARIAD 中國為集團(tuán)旗下在華品牌（大眾汽車品牌、奧迪品牌）提供本土化、創(chuàng)新的軟件產(chǎn)品及數(shù)字化服務(wù)。目前CARIAD中國擁有一支強(qiáng)大的本土研發(fā)團(tuán)隊，軟件研發(fā)人才1110 名，其中 90%是本土人才。研發(fā)網(wǎng)絡(luò)遍布全國，在北京、上海、成都、合肥和杭州五個軟件人才集中的城市陸續(xù)建立了研發(fā)團(tuán)隊。

CARIAD 中國在取得本土獨(dú)立研發(fā)授權(quán)后，已陸續(xù)交付面向中國市場的軟件解決方案，并加速為集團(tuán)在華涵蓋量產(chǎn)、高端品牌的燃油車型/新能源車型提供本土軟件解決方案，例如適配 MEB 車型的 HMI 功能已成功交付并搭載于 2023 年發(fā)布的ID.7 VIZZON 上，并將在2024 年面市的純電動車型上展開進(jìn)一步更新。

在電動化與智能化沖擊如此嚴(yán)重的情況下，把中國市場作為重要市場的大眾汽車也是認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)，擴(kuò)大在華投入，積極轉(zhuǎn)型才是合資品牌破局新能源時代的最優(yōu)解。相信憑借明確的發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)大的本土化研發(fā)布局、迅速提升的軟件開發(fā)實(shí)力，以及清晰的產(chǎn)品和技術(shù)路線圖，這個努力追趕中國速度的大眾汽車，在新能源時代依舊會是汽車市場的“巨人”。