汽車信息網(wǎng)1月29日訊 近日，有業(yè)內(nèi)人士稱，大疆車載已經(jīng)收到比亞迪和一汽集團(tuán)的明確投資意向，目前各方正在推進(jìn)融資流程。

此前有報(bào)道稱，2023年1月，大疆車載部門已正式拆分獨(dú)立，新公司名為“深圳市卓馭科技有限公司”；2023年8月，大疆車載有意接受外部融資，融資完成后估值有望達(dá)到15億美元。

無人機(jī)市場將飽和，拓展汽車領(lǐng)域

自2006年創(chuàng)立以來，大疆一直在無人機(jī)這條快車道上高速發(fā)展。技術(shù)一流、成長快速讓大疆成為投資人眼中的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，很長一段時(shí)間里，大疆都是投資機(jī)構(gòu)眼中的“香餑餑”。

2016年，大疆創(chuàng)始人汪滔公開表示，無人機(jī)市場即將接近飽和，大疆的收入達(dá)到200億元就見頂了，但這個(gè)收入很難撐起大疆100億美元的估值。

大疆內(nèi)部也早就開始尋找第二增長曲線。2016年，大疆車載團(tuán)隊(duì)正式起步；2018年，獲得深圳第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試牌照；2019年，大疆車載品牌正式啟用，同年12月首座車規(guī)級(jí)智能制造中心建成，將大量的技術(shù)成果落地轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，并開始按照車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測、認(rèn)證；同年，大疆車載開始與汽車行業(yè)客戶接觸，并得到大眾集團(tuán)、上汽通用五菱等知名車企的認(rèn)可，開始建立合作。

2020年12月，大疆智能駕駛解決方案D80城市快速路智能駕駛系統(tǒng)通過A-SPICE CL2審核，成為國內(nèi)首個(gè)使用L2+智能駕駛解決方案通過該審核的一級(jí)供應(yīng)商。2021年3月，大疆車載通過SPICE for HWE/MEE CL1審核，成為國內(nèi)首個(gè)通過此硬件開發(fā)質(zhì)量認(rèn)證的一級(jí)供應(yīng)商。2021年4月，大疆車載在上海車展上展出了大疆智能駕駛D80/D80+、大疆智能駕駛D130/D130+、大疆智能泊車等駕駛場景下的智能解決方案。

2022年9月15日，首款搭載大疆車載智能駕駛系統(tǒng)車型上汽通用五菱2023款KiWi EV正式發(fā)布，售價(jià)僅10萬左右。大疆車載在發(fā)布會(huì)上表示：“智能駕駛并不是遙不可期的技術(shù)，而是人人都能擁有的出行體驗(yàn)。”

2023年4月，大疆車載全新一代智能駕駛解決方案命名“成行平臺(tái)”亮相；9月，成行平臺(tái)首款量產(chǎn)車型寶駿云朵靈犀版上市交付，起售價(jià)僅12.58萬元；同月，大疆車載明確了“供應(yīng)商+服務(wù)商”的智能汽車新型Tier 1定位，為產(chǎn)業(yè)供應(yīng)平臺(tái)化的智能駕駛解決方案。

能夠看到，大疆在汽車領(lǐng)域的版圖擴(kuò)張迅速、腳步扎實(shí)。

“靈魂論”后，Tier 1有機(jī)遇也有憂慮

汽車進(jìn)入智能化時(shí)代，智能座艙和智能駕駛飛速發(fā)展，惠及了整條產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，大大小小的Tier 1企業(yè)都從中獲得了不少訂單。

但是，自從2021年6月，上汽集團(tuán)董事長陳虹提出了“要把靈魂掌握在自己手中”后，“靈魂論”始終縈繞在主機(jī)廠心頭：未來造車，主機(jī)廠還說了算嗎？

為了掌握絕對(duì)話語權(quán)，能夠看到，不僅是造車新勢力堅(jiān)持貫徹“全棧自研”，幾乎所有有實(shí)力的主機(jī)廠也都開始了全棧自研。筆者逐漸有一種感覺，但凡主機(jī)廠自己能造的，就絕不會(huì)考慮別人家的東西，除非自己實(shí)在無能為力。這一點(diǎn)，看一些車企對(duì)華為“又愛又恨”的態(tài)度就知道了。

當(dāng)然，所有車企都全棧自研不現(xiàn)實(shí)，而且也沒必要。車企全棧自研既費(fèi)金錢，又費(fèi)人力，而且未必能成功。原科技部部長萬鋼曾表示，“不管是什么，都自己做，從一個(gè)螺絲，一塊線板，一直做到天上飛的大飛機(jī)，這個(gè)飛機(jī)里邊每一根電線都是我的，那就不大好了，很容易出問題。”把專業(yè)的事交給專業(yè)的人才是最優(yōu)之選。

回看大疆車載，有業(yè)內(nèi)人士表示，“卷了這么多年，能用高性價(jià)比方案做到大規(guī)模上車的，也就是華為和大疆車載”。

大疆成行平臺(tái)最大的亮點(diǎn)就是成本低，而且該解決方案的適應(yīng)性也足夠廣泛。大疆車載官方表示，成行平臺(tái)已經(jīng)支持多樣化的產(chǎn)品交付模式，可以全棧交付，也可以靈活復(fù)用客戶已有供應(yīng)鏈和軟硬件資源，這也緩解了車企對(duì)于“被掌控靈魂”的恐懼。

對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，大疆車載能夠提供低成本的智能駕駛解決方案，讓車企更靈活可靠低門檻地布局智能駕駛產(chǎn)品，也能讓消費(fèi)者體驗(yàn)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的智能駕駛功能，給購車預(yù)算有限的人帶來真正的實(shí)惠。

對(duì)于大疆車載來說，成行平臺(tái)上車量產(chǎn)是其在智能駕駛領(lǐng)域持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。2023年12月，搭載大疆車載成行平臺(tái)的iCAR 03智駕版也開啟了全球預(yù)售。成行平臺(tái)正在受到越來越多車企的認(rèn)可。

事實(shí)上，對(duì)于車企來說，更重要的是能否掌控產(chǎn)業(yè)鏈附加值最高的環(huán)節(jié)，以及確保供應(yīng)鏈的完整性和安全性，而不是自己成為Tier 1。當(dāng)能夠共贏時(shí)，車企合作Tier 1何樂而不為呢？