汽車信息網(wǎng)2月2日訊 乘著新能源的春風(fēng)，如今自主品牌市占率不斷攀升，這兩年自主品牌不僅在產(chǎn)品上技高一籌，在營銷方面也是頻頻出圈，特別是隨著華為與小米的入局，汽車市場儼然成為了科技企業(yè)的練兵場。反觀合資品牌除了大眾堅(jiān)定追趕中國速度以外，其他合資品牌并沒有太大的聲量，其中本田面對自主品牌的沖擊，也開始戰(zhàn)略收縮了。

日前，據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，本田中國本部長五十嵐雅行在采訪中表示，將在中國實(shí)施大規(guī)模人員優(yōu)化，壓縮固定費(fèi)用，加速為純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。

雖然本田中國公關(guān)部人員很快對此進(jìn)行了辟謠，國內(nèi)翻譯不準(zhǔn)確，本田在華企業(yè)并無裁員計(jì)劃，實(shí)際上為自然離職員工不再進(jìn)行崗位補(bǔ)員。但面對內(nèi)卷嚴(yán)重的中國車市，合資品牌日子確實(shí)是不太好過。

自主品牌沖擊太大

2023年，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產(chǎn)銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。其中，新能源產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%。

這其中自主品牌市場份額不斷提升。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國品牌乘用車共銷售1459.6萬輛，同比增長24.1%，市場份額為56%，相比上一年提升6.1個(gè)百分點(diǎn)。在乘聯(lián)會(huì)2023年乘用車零售銷量排名里 ，前十家有五家是中國汽車品牌，分別是比亞迪、吉利、長安、奇瑞等。

主要合資車企全年銷量同比去年下滑占多數(shù)，上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等都下滑了兩位數(shù)；不少合資品牌退出中國市場，如廣汽三菱、廣汽菲克等；此外還有東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍、北京現(xiàn)代、都已處在岌岌可危的境地，廣汽三菱在中國市場徹底淡出。

在目前的新能源市場，已經(jīng)形成了座次分明的排位，比如中高端市場有蔚來、理想等新勢力牢牢占據(jù)，中低端市場又有體系力強(qiáng)大的自主品牌收割。

除了比亞迪的王朝家族以外，吉利也帶來了主打高性價(jià)比的銀河系列，埃安也是通過高性價(jià)比取得了亮眼成績。而合資品牌在各個(gè)細(xì)分市場均沒有特別亮眼的表現(xiàn)，未能跟上新能源汽車快速增長的產(chǎn)業(yè)趨勢，是合資車企持續(xù)丟失市場份額的重要原因。

面對愈發(fā)內(nèi)卷的市場以及電動(dòng)化的沖擊，本田中國2023年的業(yè)績受到了較大影響。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，本田2023年在中國市場的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為1234181輛，較2022年實(shí)現(xiàn)下滑10.1%。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，近兩年中國品牌乘用車市占率不斷提升，一方面是我們的主流車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面快于合資品牌；另一方面，表現(xiàn)亮眼的出口市場以中國品牌為主。此外，中國品牌在摸索經(jīng)驗(yàn)的過程中，建立了完善可控的產(chǎn)業(yè)鏈。

價(jià)格戰(zhàn)下難有利潤

經(jīng)歷了極度內(nèi)卷的2023年，許多合資品牌的產(chǎn)品價(jià)格幾乎都被重構(gòu)了，合資品牌的利潤奶牛都進(jìn)行了不同程度的瘦身。目前帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣等車型均有著不同幅度的優(yōu)惠，落地價(jià)格和價(jià)格戰(zhàn)之前相比要便宜幾萬元。

以曾經(jīng)的B級車銷冠廣汽本田雅閣為例，2023年之前，低配版的燃油車型落地價(jià)格還要20萬元左右，經(jīng)過自主品牌新能源沖擊與價(jià)格戰(zhàn)之后，落地價(jià)格直接來到了16-17萬元，雖然目前新款車型價(jià)格上浮了一些，但總體價(jià)格已經(jīng)和之前的高溢價(jià)時(shí)代相去甚遠(yuǎn)了，對于合資品牌而言，中國市場的錢是越來越難掙了。

面對新能源大勢，合資品牌也是希望能夠快速轉(zhuǎn)型以求追上中國新能源市場的速度，本田中國本部長也是強(qiáng)調(diào)，2024年仍將繼續(xù)向新能源車轉(zhuǎn)型和降價(jià)競爭，并透露受到降價(jià)的影響，目前包括混動(dòng)車型在內(nèi)的燃油車很難有利潤，全面電動(dòng)化之前將充分利用此前的收益和燃油車?yán)麧櫷^去。

對于中國這一全球最大的電動(dòng)汽車市場，本田加倍押注。

在2021年，本田推出全新純電動(dòng)車品牌“e:N”，計(jì)劃五年內(nèi)在中國推出10款e:N系列電動(dòng)汽車，同時(shí)計(jì)劃在廣州和武漢建造專用的電動(dòng)汽車工廠。根據(jù)規(guī)劃，2030年之后Honda在中國推出的所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型，不再投放新的燃油車。

為了全面迎接電動(dòng)化，廣汽本田將建立一個(gè)全新的電動(dòng)化工廠，將于2024年投入使用，總投資金額為34.9億元人民幣。此外，渠道方面，廣汽本田未來將依托線下全新e中心、e空間和全國600多家特約店以及線上APP等數(shù)字化平臺(tái)，為e:NP用戶提供維保服務(wù)。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型說起來容易，但真正實(shí)施起來卻是真金白銀的投入，研發(fā)電動(dòng)技術(shù)與新產(chǎn)品、建設(shè)新工廠、升級渠道等等這些都需要大量的資金投入，并且這些投入也不能保證這些合資品牌日后能否追趕上自主品牌的速度，所以合資品牌轉(zhuǎn)型真的是太難了，本田中國作出人員優(yōu)化的決定也是無奈之舉。

對于合資品牌而言，以前不肯堅(jiān)定新能源戰(zhàn)略，是放不下燃油車的高利潤率。如今燃油車?yán)麧櫛蛔灾髌放茮_擊以后，也是不得不堅(jiān)定轉(zhuǎn)型步伐，顯然，在新能源滲透率越來越高的當(dāng)下，合資品牌已經(jīng)是退無可退了。