汽車信息網(wǎng)2月19日訊 歷史的輪回總是驚人的相似，還記得2023年的車市就是以價(jià)格戰(zhàn)開啟了全年的“內(nèi)卷”之爭(zhēng)。在剛剛迎來的2024年，中國(guó)車市再次迎來了驚人的相似場(chǎng)景。多家車企紛紛在春節(jié)前后拉開了價(jià)格戰(zhàn)的序幕，其中不乏比亞迪、特斯拉、深藍(lán)等主力車企的身影。

實(shí)際上車型的降價(jià)集中在了新能源汽車板塊，降價(jià)的原因也有很多。首先就是電池原材料的大幅降價(jià)直接拉低了整車的生產(chǎn)成本，碳酸鋰價(jià)格在2023年跌至9萬元/噸，相比高峰時(shí)的60萬元/噸，下降了近8成，這也是車型降價(jià)的直接因素。其次車企也是希望可以通過降價(jià)搶占更多市場(chǎng)份額，薄利多銷已經(jīng)成為車企生存下去的必要手段。

秦PLUS DM-i榮耀版價(jià)格下探

提起緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)，豐田卡羅拉、大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸堪稱合資銷量三劍客。但隨著新能源時(shí)代的來臨，比亞迪一舉取得了新能源汽車銷量的桂冠。為了能夠進(jìn)一步搶占緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)，比亞迪或?qū)⑼瞥銮豍LUS DM-i榮耀版車型，有消息稱新車售價(jià)7.98萬元起，如此定價(jià)也是為了能夠與合資緊湊級(jí)轎車三劍客維持在同一起步價(jià)，進(jìn)一步在細(xì)分市場(chǎng)搶占優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)這并非比亞迪秦PLUS DM-i第一次用新車型來拉低售價(jià)，在2023年比亞迪就曾經(jīng)推出了秦PLUS DM-i冠軍版車型，9.98萬元的起售價(jià)在當(dāng)時(shí)可以說是創(chuàng)造了混動(dòng)車型的價(jià)格底線。如今秦PLUS DM-i榮耀版再次進(jìn)行價(jià)格下探，或?qū)氐赘膶懢o湊級(jí)轎車市場(chǎng)的銷量格局。

當(dāng)然伴隨著價(jià)格下探，車型的配置和用料成本可能會(huì)被進(jìn)一步壓縮，這可能對(duì)于本就價(jià)格低廉的秦PLUS DM-i來說顯得更為明顯。大膽猜測(cè)降價(jià)后的秦PLUS DM-i榮耀版很可能會(huì)通過使用價(jià)格更低廉的內(nèi)飾用料，例如織布座椅、更少數(shù)的揚(yáng)聲器、更小的車機(jī)屏幕等方式來降低成本。不過新的低價(jià)車型的推出無疑會(huì)收到更廣大低預(yù)算用戶的青睞，這對(duì)不少中低收入群體的消費(fèi)者來說，真金白銀的降價(jià)是推動(dòng)銷量的最大動(dòng)力。

特斯拉2024年首度降價(jià)

如果說之前特斯拉對(duì)于Model 3車型的調(diào)價(jià)維持在幾千元這個(gè)不疼不癢的區(qū)間內(nèi)，那么近日Model 3煥新版在中國(guó)市場(chǎng)的調(diào)價(jià)無疑顯得更為勁爆。根絕特斯拉官網(wǎng)訊息，在此次降價(jià)后，Model 3煥新版的售價(jià)為24.59萬元和28.59萬元，降幅分別達(dá)到1.55萬元和1.15萬元，這也是特斯拉在2024年的首次降價(jià)行為。

除了Model 3煥新版外，Model Y也有了6500元到7500元的價(jià)格下浮，目前Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)來到了30萬元以內(nèi)，這個(gè)價(jià)格相對(duì)于歐洲和加拿大等海外市場(chǎng)，有了10萬元左右的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

經(jīng)過咨詢特斯拉銷售得知，這次特斯拉車型的調(diào)價(jià)原因主要還是電池原材料成本的下降。不過有消息稱針對(duì)鋰礦石價(jià)格的不斷下跌，澳大利亞多家鋰礦生產(chǎn)商宣布停產(chǎn)和減產(chǎn)。等目前鋰礦石現(xiàn)貨消耗后，其價(jià)格可能會(huì)觸發(fā)反彈。不過在原材料成本下降的窗口期內(nèi)，特斯拉選擇了通過降價(jià)來提升銷量和搶占更多市場(chǎng)份額。

另外值得關(guān)注的是，特斯拉車型在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)相對(duì)于全球其他市場(chǎng)屬于相對(duì)較低的，這其中的主要原因是其在中國(guó)市場(chǎng)面臨著更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。一方面中國(guó)市場(chǎng)擁有全球最大的市場(chǎng)需求，另一方面中國(guó)也是新能源汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)，在面臨一眾新勢(shì)力造車和比亞迪等自主品牌的前后夾擊之下，特斯拉也不得不通過降價(jià)來吸引中國(guó)用戶的購買欲。

深藍(lán)S7純電版全系降價(jià)1萬元

今年2月13日，深藍(lán)汽車官方微博放出消息，旗下SUV車型 深藍(lán) S7 純電版全系下調(diào) 1 萬元，目前售價(jià)區(qū)間為 16.99 萬元至 19.29 萬元。經(jīng)過此輪價(jià)格下調(diào)后，純電版深藍(lán)S7的售價(jià)已經(jīng)基本與增程版車型持平。

之前由于純電版車型動(dòng)力電池容量更大，因此成本和售價(jià)相較于增程版車型也會(huì)略高一些，部分城市出行用戶會(huì)青睞于購買增程版車型。不過隨著此次深藍(lán)S7純電版車型售價(jià)的下調(diào)，純電和增程來到了同一價(jià)位，對(duì)于擁有私人充電樁的部分用戶來說，無疑購買純電車型會(huì)更為合適，這會(huì)大大降低用車成本，同時(shí)也可以規(guī)避部分城市對(duì)于尾號(hào)限行的用車限制。

目前深藍(lán)S7純電版提供520km和620km兩種續(xù)航車型，實(shí)測(cè)在國(guó)網(wǎng)充電樁補(bǔ)能速度可以做到30分鐘左右完成30%到80%的充電工作，綜合續(xù)航補(bǔ)能超過300km。加之純電車型保養(yǎng)成本更為低廉，對(duì)于沒有太多長(zhǎng)途出行的用戶來說，深藍(lán)S7純電版的此次降價(jià)有效規(guī)避了購車用戶的選擇焦慮。

經(jīng)過此番降價(jià)后深藍(lán)S7在15-20萬元純電SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也有了明顯的進(jìn)步，對(duì)標(biāo)競(jìng)品零跑C11 、比亞迪宋等也有了一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

隨著特斯拉、比亞迪、深藍(lán)等主流新能源車企紛紛降價(jià)的操作，車市價(jià)格戰(zhàn)戰(zhàn)火重燃，越來越多車企也加入了降價(jià)的風(fēng)潮之中。2月15日，五菱汽車官方宣布旗下五菱繽果車型推出 " 新春紅包補(bǔ)貼 "，購車優(yōu)惠至高補(bǔ)貼 8000 元，同時(shí)還可疊加享受 "購車三重禮"。

如果說2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)的主旋律是“價(jià)格戰(zhàn)”，那進(jìn)入2024年后這股主旋律依舊沒有消散。面對(duì)日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，盡管很多車企明白頻繁的"價(jià)格戰(zhàn)"可能會(huì)擠壓車企和經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間，但為了生存和發(fā)展，“價(jià)格戰(zhàn)”就成為了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必備手段。