汽車新聞網(wǎng)3月1日訊 “一年多前，我們就和LCAA討論合并了。”在路特斯上市媒體見面會上，路特斯集團CEO 馮擎峰講到。

2月22日，路特斯科技與特殊目的收購公司L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）完成業(yè)務(wù)合并。2月23日，路特斯終于敲響了納斯達克的鐘聲，成為2024年美股市場中首個上市的汽車企業(yè)，也是自2021年7月以來赴美上市中概股最大IPO。

上市首日，路特斯科技收報13.8美元/股，市值從敲鐘時的約68億美元上漲至92.94億美元（約合668.74 億元人民幣）。

回歸品牌原點“生于賽道”

路特斯的上市進度基本都在計劃范圍內(nèi)。馮擎峰直言，路特斯能夠這么快上市，與路特斯的全球化品牌和英國背景有非常大的關(guān)系。上市當(dāng)天股價上漲，也得益于路特斯76年的品牌歷史，對全世界的投資人來說，路特斯不是全新的“新勢力”，而是有多年的沉淀。

對于整個汽車行業(yè)來說，新能源發(fā)展勢不可擋。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“路特斯和保時捷一系列豪華車乃至電動化智能化明確的汽車制造商上市，會給全球特別是中國的一系列企業(yè)后續(xù)發(fā)展注入一點激勵因素。畢竟未來電動化之路不容回退。”

雖然當(dāng)前寶馬、奔馳、保時捷等都表示要重新審視市場，可能會延長燃油產(chǎn)品的生命周期，同時增加混動車型。但路特斯對于電動化轉(zhuǎn)型非常堅定。

馮擎峰表示，燃油車有它的生命力，并不是說電動化后，電動車就完全把燃油車取代了，比如還有很多地區(qū)是不適合電動車的，未來的市場是產(chǎn)品多元化的。但還是要看到更長遠(yuǎn)的趨勢。對路特斯來說，我們堅定不移地走這條路。

他還鼓勵中國企業(yè)要積極擁抱海外汽車市場、海外資本市場。資本市場看的還是商業(yè)化的未來預(yù)期，只要具備可期性，大家還是應(yīng)該鼓起勇氣去做這樣的事。

如今，三大跑車品牌保時捷、法拉利和路特斯都已上市。馮擎峰表示，三大跑車不是相互取代的關(guān)系，對路特斯來說，我們選擇了在跑車領(lǐng)域率先向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，這條路也是我們走得最堅定的。法拉利和保時捷的表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，是我們學(xué)習(xí)的榜樣，但不是我們模仿的榜樣。

對路特斯來說，回歸品牌原點“生于賽道”才是根本。無論過去、現(xiàn)在還是未來，路特斯都會制造跑車。即使進入電動化、智能化時代，進入生活用車領(lǐng)域，路特斯依然會堅持特性，打造具有跑車性能的生活用車、電動車、智能車，這是路特斯要堅守的、不同于別人的、高端市場的差異化。

加速全球化布局

馮擎峰表示，路特斯上市有兩個核心目的：公司治理的規(guī)范化和加速路特斯的全球化布局。路特斯“生于英國、騰躍全球”，即使在過去的傳統(tǒng)燃油車時代，路特斯跑車也是在全球銷售。

馮擎峰認(rèn)為，僅靠單一區(qū)域市場，是無法達到目標(biāo)的，所以路特斯在全球進行研發(fā)布局，智能底盤研發(fā)在德國，造型設(shè)計在英國，電動化和智能化研發(fā)在中國。路特斯會根據(jù)世界各地的人才適合什么，就把研發(fā)中心建在哪里。

全球銷售方面，去年路特斯就在英國和歐洲開始交付燃油跑車和電動車，今年第一季度已經(jīng)進入東南亞、中東、澳大利亞和新西蘭等市場，第三季度還會進入美國和韓國，美國是全球第一大豪車市場。

2025年之前，路特斯會在以上市場擴充銷售網(wǎng)絡(luò)，集中力量把各部分大的汽車市場服務(wù)好。不會進入一些非常小的市場就，因為一旦市場的服務(wù)、配套配件跟不上，就會給品牌帶來損失。

全球化市場經(jīng)營并不容易，因為每個市場的營銷差異很大，其實可學(xué)習(xí)和參照的并不多，還是要本土化的營銷。

在品牌運營上，路特斯的全球化是全球一盤棋，保持相同的品牌格調(diào)。但在具體銷售方面，又是區(qū)域化很強的特性。

目前，路特斯在中國和英國是直銷，因為中國直銷方式已經(jīng)很成熟，品牌和用戶之間能夠通過各種各樣的數(shù)字化渠道，很容易就能實現(xiàn)和用戶的直連。

美國沒有直營的方式，所以采用傳統(tǒng)的經(jīng)銷商方式。而且美國每個州的法律不一樣、對經(jīng)銷商的保護不一樣，非常復(fù)雜，有些情況下不允許做直銷。歐洲市場情況同樣復(fù)雜。在歐洲，要么全部直銷，要么全部經(jīng)銷。另外，在中東和馬來西亞、泰國，路特斯都是采用經(jīng)銷商的方式，并沒有一刀切，而是因地制宜。

未來，路特斯計劃在海外市場占比更大，60%海外、40%中國。

預(yù)計2025年能夠扭虧為盈

“公司經(jīng)營的市場晴雨表，核心還是經(jīng)營業(yè)績”，馮擎峰表示，“我們預(yù)計2025年能夠扭虧為盈。”

目前，全球?qū)崿F(xiàn)盈利的新能源車企僅有3家，特斯拉、比亞迪、理想。特斯拉成立17年才實現(xiàn)盈利，理想則花了8年。路特斯如何在明年扭虧轉(zhuǎn)盈？

對于汽車企業(yè)來說，銷量是盈利的前提。路特斯計劃首先要不斷豐富產(chǎn)品矩陣，預(yù)期在2027年實現(xiàn)100%純電動車輛全線產(chǎn)品組合，并在未來兩年內(nèi)再推出兩款純電車型。

“目前，我們推出的都是10萬美元以上的產(chǎn)品。未來，我們會進入8萬美元市場。很多機構(gòu)研究預(yù)計，8萬美元以上的市場直到2031年都會保持年均35%的增長。我相信，中國8萬美元以上市場也會有高速增長的拐點時代到來。”馮擎峰表示。

路特斯還計劃拓展網(wǎng)絡(luò)布局，進入更多國家和地區(qū)的市場。今年，路特斯已經(jīng)開始投放進入中東、東南亞、日本、澳大利亞、新西蘭，下半年還會進入兩個很大的市場韓國和美國。當(dāng)前，路特斯全球有200多家零售店，到2025年會擴展到300多家。

另外，路特斯還有兩位強大的伙伴。最重要的肯定是吉利，過去路特斯是一家小批量的跑車制造商，在大規(guī)模制造方面還需吉利集團的三大賦能——技術(shù)共享、制造、供應(yīng)鏈。馮擎峰直言，我們是在中國制造的，有了吉利集團的強大支持，才有路特斯的今天。

LCAA也將為路特斯賦能，LCAA的母公司是LVMH，LVMH擅長消費洞察和品牌運作，LCAA和路特斯正在共同探討有關(guān)品牌聯(lián)名、產(chǎn)品開發(fā)、用戶運營等方面的發(fā)展。

燃油車時代，路特斯專注于純粹駕駛；電動化時代，路特斯“依然路特斯。從路特斯身上我們能夠看到，“生于賽道”的基因永遠(yuǎn)在燃燒，永遠(yuǎn)值得期待。