汽車信息網(wǎng)3月4日訊 “我認(rèn)為‘卷’是一個(gè)好事，只有‘卷’，才能‘卷’出新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)更快的發(fā)展速度，更早地實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代。”

一個(gè)多月前，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明接受采訪時(shí)說(shuō)的話還回蕩在耳邊，一個(gè)月后，朱江明就帶著零跑2024年新品全家桶，正式“開卷”。

3月2日，零跑發(fā)布2024年新品全家桶，除了零跑首款全球化產(chǎn)品C10外，全新C11、全新C01、全新T03也迎來(lái)了上市。其中，T03售價(jià)4.99萬(wàn)-6.99萬(wàn)元、C10售價(jià)12.88萬(wàn)-16.88萬(wàn)元，C01售價(jià)13.68萬(wàn)-15.88萬(wàn)元、C11售價(jià)14.88萬(wàn)-20.58萬(wàn)元。

01卷了哪些地方？

事實(shí)上，這是零跑第二次組織產(chǎn)品全家桶發(fā)布會(huì)活動(dòng)。去年3月初，零跑推出了C11增程，并與2023款C01、C11、T03一起，第一次以“全家桶”的方式重磅發(fā)布，當(dāng)時(shí)零跑提出了“選車看零跑，價(jià)值有參考”的口號(hào)，用15萬(wàn)-20萬(wàn)的價(jià)格，為用戶帶來(lái)30萬(wàn)-40萬(wàn)的用車體驗(yàn)。時(shí)隔一年，零跑C10再次攜全新產(chǎn)品全家桶發(fā)布，以六大越級(jí)選車價(jià)值參考，定義20萬(wàn)內(nèi)的產(chǎn)品價(jià)值。

具體來(lái)看，零跑C10共推出7款車型。其中，純電車型價(jià)格區(qū)間12.88萬(wàn)-16.88萬(wàn)元，起售價(jià)較預(yù)售時(shí)下調(diào)了2.7萬(wàn)元，最大電池容量69.9kWh，CLTC續(xù)航最高可達(dá)530km；增程車型價(jià)格區(qū)間13.58萬(wàn)-16.58萬(wàn)元，起售價(jià)較預(yù)售價(jià)下調(diào)了1.6萬(wàn)元，最大電池容量28.4kWh，CLTC純電續(xù)航最高可達(dá)210km，CLTC綜合續(xù)航最高可達(dá)1190km。

零跑C10的長(zhǎng)寬高分別為4739mm/1900mm/1680mm，軸距為2825mm，尺寸達(dá)到中型SUV標(biāo)準(zhǔn)，艙內(nèi)有效空間1888mm，“得房率”66.8%，空間實(shí)用性表現(xiàn)比理想L7、寶馬X3、奔馳GLC等豪華車還要優(yōu)秀。

但空間不是零跑C10最大的優(yōu)勢(shì)，智能化配置才是。

作為零跑 LEAP 3.0 技術(shù)架構(gòu)下首款全球戰(zhàn)略車型，零跑C10搭載了行業(yè)唯一的 “四葉草”中央集成電子電氣架構(gòu)，首批搭載高通SA8295P旗艦智艙芯片，與價(jià)格是C10兩倍的奔馳全新E級(jí)、理想L7同款，算力達(dá)到200K DMIPS，主要計(jì)算單元的能力相對(duì)于小鵬G6、蔚來(lái)ES6搭載的8155智艙芯片提升50%以上。

同時(shí)，零跑C10還擁有包括128線程激光雷達(dá)、英偉達(dá)Orin-X智駕芯片在內(nèi)的行業(yè)頂尖智駕硬件，在硬件能力上具備L3級(jí)智能駕駛輔助水平，可實(shí)現(xiàn)NAC、NAP等高階智駕功能，并且還是業(yè)界首個(gè)實(shí)現(xiàn)座艙智駕無(wú)感式OTA升級(jí)的車型，無(wú)需車主專程等待下載，只要選擇同意升級(jí)車輛，無(wú)論是停車還是行車，待下次啟動(dòng)車輛后就是全新升級(jí)后的狀態(tài)。

真正應(yīng)了朱江明的那句，“15萬(wàn)-20萬(wàn)的產(chǎn)品里，零跑該有的有，‘不該有的’還有。”

02卷就要卷透

不止C10，煥新上市的的全新C11、全新C01、全新T03同樣如此。

C11自21年發(fā)布上市以來(lái)，雖然經(jīng)歷了22款和23款兩次更新，但總體變化不大。不過(guò)此次，全新C11采取了更新的leap3.0平臺(tái)，標(biāo)配四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)、高通驍龍SA8295P芯片，在外觀、內(nèi)飾、整車電子架構(gòu)、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、版型配置策略方面均有很大改善及提升。過(guò)往的選裝全變標(biāo)配，還新增了FSD可變阻尼減振等同級(jí)沒(méi)有的配置，而且入門款車型相較現(xiàn)款也降低了1000元。

全新C01則是從現(xiàn)款的7款車型精簡(jiǎn)為6款，智享版升級(jí)為尊享版，競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，并對(duì)17項(xiàng)配置進(jìn)行了升級(jí)，包括整車架構(gòu)從分布式升級(jí) LEAP 3.0 中12.8 英寸中控大屏升級(jí)為14.6 英寸、智能座艙8155芯片升級(jí)為8295芯片等。此外，全新C01的入手門檻相較現(xiàn)款也降低了9000元。

全新T03也從5款車型精簡(jiǎn)至3款，其中，低配降低了1萬(wàn)元，高配降低了2萬(wàn)元。而作為一款中期改款車型，全新T03除了造型煥新、品質(zhì)升級(jí)外，最大的提升是在其便利性上，其中200 輕享版標(biāo)配快充、403舒享版標(biāo)配定速巡航、坡道輔助、自動(dòng)駐車、主駕6向手動(dòng)調(diào)節(jié)等功能，為用戶帶來(lái)了更好的駕駛體驗(yàn)。

到這里其實(shí)已經(jīng)很清楚了，在價(jià)格的基礎(chǔ)上，零跑把8295旗艦級(jí)芯片、高階NAP智駕等原本屬于30萬(wàn)級(jí)別以上的車型配置，打包到了新品“全家桶”中，不到15萬(wàn)就能有8295，16萬(wàn)就上激光雷達(dá)，這樣的做法，直接將市場(chǎng)的卷拉到了一個(gè)新的高度。

03憑什么這么卷？

就以C10為例，今年1月C10開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)15.18萬(wàn)元-18.58萬(wàn)元，在配置高通8295和Orin芯片的基礎(chǔ)上做到18萬(wàn)的量級(jí)，定價(jià)可謂是誠(chéng)意滿滿，市場(chǎng)反饋也足以證明。據(jù)悉，自啟動(dòng)預(yù)售以來(lái)，零跑C10累計(jì)訂單已超45000個(gè)。

在正式發(fā)布前，考慮到目前日益激烈的價(jià)格戰(zhàn)，業(yè)界也猜測(cè)C10的正式售會(huì)比預(yù)售價(jià)要低，但沒(méi)有想到的是直接來(lái)到了12萬(wàn)級(jí)。畢竟此前接受采訪時(shí)，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力還表示，15萬(wàn)左右的C10相對(duì)于成本控制來(lái)說(shuō)，還是有達(dá)成預(yù)期毛利目標(biāo)的機(jī)會(huì)。

“12萬(wàn)元其實(shí)也還好，隨著規(guī)模的攤銷，毛利這方面還是有信心的。”曹力對(duì)“E車匯”表示，C10大概三季度將在海外上市，那將是一個(gè)重要的里程碑。據(jù)悉，C10的首年目標(biāo)是6000-10000輛。

在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中，零跑選擇以極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格推出C10，無(wú)疑是對(duì)自身產(chǎn)品實(shí)力和品牌影響力的極大自信。而這種自信，來(lái)源于零跑汽車一直以來(lái)堅(jiān)持的全域自研路線和持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新。

據(jù)了解，零跑自研的整車架構(gòu)通用化率已經(jīng)達(dá)到行業(yè)最高的88%，可覆蓋A0-C級(jí)車型產(chǎn)品，除了能為自己的產(chǎn)品賦能，還能提高產(chǎn)品迭代的速度和效率，進(jìn)一步降低成本。

這種全域自研的策略不僅讓零跑在成本控制上有了更大的優(yōu)勢(shì)，也讓其在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)上更具靈活性。目前，除了已上市的C10、全新C11、全新C01、全新T03外，零跑還將在北京車展發(fā)布C16，并年內(nèi)開啟交付。到2025年，零跑將迎來(lái)產(chǎn)品大年，預(yù)計(jì)將推五到六款產(chǎn)品。屆時(shí)，有了一定規(guī)模的零跑，或許也會(huì)將“卷”貫徹到底。