汽車信息網(wǎng)3月8日訊 2021年2月，捷豹路虎發(fā)布“重塑未來”戰(zhàn)略，全面啟動電動化轉(zhuǎn)型，當(dāng)時計劃顯示，到2025年，所有捷豹品牌車型將實(shí)現(xiàn)全面電動化。如今3年時間過去，捷豹似乎有意將時間線提前。

近日，據(jù)外媒報道，捷豹路虎北美公司總裁兼CEO Joe Eberhardt透露，該公司正在打算轉(zhuǎn)向電動汽車陣營，并將在今年6月停產(chǎn)旗下所有燃油車。未來三年內(nèi)，捷豹將會帶來3款基于JEA(捷豹電動架構(gòu))打造的全新電動產(chǎn)品，而當(dāng)下的這些燃油車則是會在三年之內(nèi)消失。

停產(chǎn)不停售

隨著電動化轉(zhuǎn)型的加速，捷豹品牌在未來一段時間內(nèi)將面臨產(chǎn)品線的重要調(diào)整。

目前，捷豹國內(nèi)官網(wǎng)共有F-PACE、E-PACE、XEL、XFL、F-TYPE共計5款車型。據(jù)了解，捷豹將在6月停止生產(chǎn)旗下XEL和XFL兩款車型，暫時告別轎車市場，同時其雙門跑車F-Type也將告別生產(chǎn)線。也就是說，到2024年底，捷豹國內(nèi)在售車型將僅剩下E-Pace和F-Pace兩款SUV車型。

不過，上述車型雖然將于6月后停止生產(chǎn)，但這些車型并不會立即停售。此前，捷豹路虎北美公司總裁兼CEO喬·埃伯哈特 (Joe Eberhardt)就透露，大部分產(chǎn)品生產(chǎn)工作將在6月停止，但捷豹將制定生產(chǎn)計劃，使車型能夠持續(xù)供貨，直到新款車型上市。但目前尚無法確定已生產(chǎn)的車輛能夠持續(xù)供應(yīng)的具體時間。

據(jù)了解，位于伯明翰的Castle Bromwich工廠將調(diào)整其生產(chǎn)重點(diǎn)，不再生產(chǎn)整車，而是專注于為捷豹即將推出的全新車型制造車身部件。

而首款純電產(chǎn)品，則將是一款四座GT車型。去年上海車展，捷豹宣布了一系列“重塑未來”全球戰(zhàn)略最新舉措——品牌重塑與電動化進(jìn)程，并帶來了首款全新捷豹產(chǎn)品，一臺四門GT純電車型。

這款全新捷豹座駕基于捷豹專屬的電動化架構(gòu)——JEA平臺打造，擁有遠(yuǎn)超以往產(chǎn)品的動力輸出水平，續(xù)航里程為430英里，起始售價為100,000英鎊，被看做是“史上最強(qiáng)捷豹”。

據(jù)了解，新車將在英國索利哈爾（Solihull）工廠生產(chǎn)，預(yù)計今年亮相，2025年正式上市。除此之外，在2025年、2026年，捷豹還將會分別帶來一款全新電動車型。

轉(zhuǎn)型搏機(jī)會

誠然，全面電動化是市場發(fā)展的必然趨勢，但捷豹此時停售燃油車，在很多人看來卻并不理智。

現(xiàn)階段，全球汽車市場正在經(jīng)歷新的變革，中國制造的電動汽車以相對低廉的價格打開市場，給除中國車企之外的其他汽車制造商造成了巨大沖擊。最明顯的變化就是，此前爭相給出停售燃油車“時間表”的歐美車企，正接二連三的推遲既定的電動化戰(zhàn)略，并表示將繼續(xù)更新改進(jìn)燃油車型。

在前不久召開的奔馳年度股東大會上，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會主席康林松就表示，公司已經(jīng)調(diào)整了先前制定的計劃，將其2021年提出的電動化目標(biāo)推遲5年至2030年，并向投資者保證將繼續(xù)改進(jìn)其燃油車，準(zhǔn)備到2027年推出一個全新的內(nèi)燃油機(jī)車型陣容。

而在去年更早一些時候，美國的福特、奧迪也推遲了其電動化的步伐。即便是今年年初宣布正全力推進(jìn)電動化，并加快了相關(guān)計劃進(jìn)程的大眾，也明確表示現(xiàn)階段不會還不會停止生產(chǎn)燃油車，將會在2024年繼續(xù)更新邁騰/帕薩特、途觀L、Polo、高爾夫等換代的燃油車。

“歐美基礎(chǔ)設(shè)施不完善加上中國車企的來勢洶洶，一定程度上限制了歐美車企電動汽車的普及速度。”有業(yè)內(nèi)人士對“E車匯”表示，普及速度未達(dá)預(yù)期導(dǎo)致歐美廠商并沒有從電動化的趨勢或者投資中，拿到預(yù)期的收益，這是他們推遲計劃的根本原因。

但捷豹是印度塔塔汽車旗下的品牌。目前，印度電動汽車市場規(guī)模雖然相對較小，但增長卻非常迅速，被認(rèn)為非常具有發(fā)展?jié)摿?。而且近幾年，印度政府也一直在謀劃新能源產(chǎn)業(yè)升級，其目標(biāo)是在2030年將本國的兩輪車和三輪車100%轉(zhuǎn)換為電動車，同時將電動汽車的銷售占比提升至30%。這對于捷豹來說，無疑是一個巨大的機(jī)遇。

此外，印度塔塔汽車公司3天前還向孟買交易所提交了一份文件，計劃將業(yè)務(wù)分拆為兩家獨(dú)立上市公司。其中一家公司將擁有商用車業(yè)務(wù)，另一家公司將擁有包括電動汽車和捷豹路虎在內(nèi)的乘用車業(yè)務(wù)。

而在全球電動化的當(dāng)下，乘用車上市公司想要講好“資本故事”，無疑離不開電動化這個最佳話題。而捷豹將在其中扮演什么角色，顯然不言而喻。