汽車信息網(wǎng)3月8日訊 作為高端電動品牌的代表，蔚來在新勢力中是車型均價最高的，品牌塑造也較為成功的，不過這份榮譽的背后也需要付出一定的代價，目前蔚來依舊是難逃虧損怪圈，且虧損額還在擴(kuò)大。

日前，蔚來發(fā)布2023年第四季度及全年財報。數(shù)據(jù)顯示，蔚來四季度營收 171.0億元，同比增長6.5%，全年總營收達(dá)556.2億元，創(chuàng)下新高。與此同時，蔚來2023年的凈虧損達(dá)到了 207.2 億元，同比擴(kuò)大 43.5%，這也跟130億元的研發(fā)投入有一定關(guān)系。過去6年來,蔚來總計虧損超過860億元。

2024年主抓銷售和組織增效

2023年，蔚來做了很多大事，比如發(fā)布蔚來手機(jī)，取得獨立造車資質(zhì)，拿到來自中東的大額投資。不過最后還是帶來了虧損額繼續(xù)擴(kuò)大，主要還是在研發(fā)與技術(shù)方面投入太大了。

2023年，老款ES8、ES6、EC6全部切換至第二代平臺，蔚來還發(fā)布了EC7、ET5T、ET9。相當(dāng)于一年發(fā)了六款車，完成二代平臺切換，這些產(chǎn)品升級都需要真金白銀的投入。

在研發(fā)費用方面，2023年蔚來研發(fā)投入134.314億元，同比增長23.9%，連續(xù)兩年突破百億。過去幾年中，蔚來在研發(fā)領(lǐng)域的投入已超過430億元。此前李斌曾多次在公開場合稱，蔚來的虧損主要源自研發(fā)投入。

財報顯示，2023年，蔚來汽車銷售額為492.57億元，較上一年度增長8.2%。其中，2023年第四季度的汽車銷售額為154.38億元，同比增長4.6%，環(huán)比2023年第三季度下降11%。

“2023年四季度，汽車銷售收入實現(xiàn)同比增長，主要是因為交付量的增加，但部分被產(chǎn)品組合變動導(dǎo)致的平均售價下降所抵銷。”蔚來方面解釋稱。

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，蔚來汽車交付量累計約16萬輛，同比增長30.7%。其中，2023年第四季度，蔚來汽車交付量約為5萬輛，同比增長25%，環(huán)比2023年第三季度下降9.7%。

毛利率方面，蔚來全年毛利率為5.5%，相比于2022年的10.4%下降4.9個百分點；四季度毛利率為11.9%，亦低于市場預(yù)期和公司之前給出的15%的指引。

不過在財報發(fā)布會上，蔚來汽車董事長、CEO李斌表示，蔚來品牌全年毛利率目標(biāo)會達(dá)到15%-18%，長遠(yuǎn)看，我們對毛利率到20%有信心。

業(yè)內(nèi)人士表示，在內(nèi)卷的新能源市場，保持高售價的蔚來，保證了整車毛利率連續(xù)兩個季度達(dá)到兩位數(shù)，要知道這一毛利率在目前中國的純電品牌中已屬于上乘?？紤]到競爭激烈的市場環(huán)境，蔚來的成績確實來之不易。

同時為了緩解虧損壓力，在去年年底，就蔚來宣布裁員10%，大約3000名員工離崗，一些不賺錢的項目被推遲、取消，這給蔚來節(jié)省了大約20億元成本。同時，蔚來大力招聘銷售人員，兩個月入職3000多人，全力賣車。

對于2024年，李斌表示，蔚來品牌將聚焦于效率的提升和下沉市場的布局，通過在下沉市場布局充換電補能設(shè)施促進(jìn)銷量。

阿爾卑斯主打走量

和理想與問界等新勢力品牌相比，規(guī)模銷量仍是蔚來面臨的最大問題，面對這一難題，李斌表示，蔚來品牌不會用價格戰(zhàn)的方式去換取銷量。

在電話會議上，李斌表示，阿爾卑斯品牌將在今年二季度發(fā)布，首款產(chǎn)品今年三季度發(fā)布、四季度交付。新產(chǎn)品主要承擔(dān)走量的任務(wù)，NIO品牌則負(fù)責(zé)確保毛利率。

同時李斌透露阿爾卑斯首款車型對標(biāo)Model Y，但比后者便宜10%。幾次調(diào)價后，當(dāng)前Model Y售價25.89萬元，由此可以推斷，阿爾卑斯首款車售價預(yù)計在23萬元左右。此外，新品牌在戰(zhàn)略定位上，也會與NIO品牌有所區(qū)隔。

關(guān)于這款車的配置，暫無太多消息，可以確定的是，屏幕比Model Y更大，支持蔚來第三代換電站，以及擁有60kWh和90kWh兩種容量的電池。

對于新品牌營銷渠道的搭建，李斌表示，新品牌將使用單獨的銷售網(wǎng)絡(luò)，但售后會使用部分NIO品牌現(xiàn)有售后體系。公司在2024年的目標(biāo)是，為新品牌建設(shè)不低于200家的線下網(wǎng)絡(luò)。

同時李斌表示，由于今年新品牌只有一款車型銷售，公司會在NIO品牌體系中提前儲備銷售人員，從而使后期更多車型上市后，這些儲備人員能快速投入到新品牌的銷售工作中。

伴隨著長期戰(zhàn)略性投入帶來的核心技術(shù)紅利的持續(xù)釋放，蔚來的體系競爭力優(yōu)勢將不斷強(qiáng)化，加之在換電領(lǐng)域的持續(xù)布局和合作達(dá)成，蔚來有望在2024年迎來進(jìn)一步發(fā)展。

在換電方面，蔚來的換電商業(yè)化進(jìn)程也在不斷加快，相關(guān)的合作伙伴也是越來越多。

隨著長安、吉利、江淮、奇瑞、南網(wǎng)儲能科技等多家“國家隊”與民企巨頭接連加入蔚來換電體系，一個由蔚來主導(dǎo)的換電“英雄聯(lián)盟”正在初步形成，隨著這一聯(lián)盟的擴(kuò)大，換電有望成為新能源汽車行業(yè)主流的補能模式，行業(yè)格局也將加速重塑，同時，蔚來所堅持的可充可換可升級的能源服務(wù)體系，也會成為蔚來在補能方面的護(hù)城河。

面對去年格外激烈的外部競爭，和內(nèi)部組織的低效，蔚來也難逃虧損，但其在研發(fā)上的投入讓用戶感受到了其堅持高端純電品牌的決心，并且目前蔚來也是擺正了態(tài)度，在內(nèi)部砍掉了一些不必要的項目，今年的任務(wù)也是主抓銷售，蔚來的路線調(diào)整還是非常及時的。

伴隨著蔚來的體系競爭力優(yōu)勢不斷強(qiáng)化，主攻家庭主流市場的新品牌車型也將于今年上市交付，相信蔚來今年的財務(wù)表現(xiàn)和銷量都會更上一層樓。