汽車信息網(wǎng)3月8日訊 作為高端電動(dòng)品牌的代表，蔚來(lái)在新勢(shì)力中是車型均價(jià)最高的，品牌塑造也較為成功的，不過(guò)這份榮譽(yù)的背后也需要付出一定的代價(jià)，目前蔚來(lái)依舊是難逃虧損怪圈，且虧損額還在擴(kuò)大。

日前，蔚來(lái)發(fā)布2023年第四季度及全年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)四季度營(yíng)收 171.0億元，同比增長(zhǎng)6.5%，全年總營(yíng)收達(dá)556.2億元，創(chuàng)下新高。與此同時(shí)，蔚來(lái)2023年的凈虧損達(dá)到了 207.2 億元，同比擴(kuò)大 43.5%，這也跟130億元的研發(fā)投入有一定關(guān)系。過(guò)去6年來(lái),蔚來(lái)總計(jì)虧損超過(guò)860億元。

2024年主抓銷售和組織增效

2023年，蔚來(lái)做了很多大事，比如發(fā)布蔚來(lái)手機(jī)，取得獨(dú)立造車資質(zhì)，拿到來(lái)自中東的大額投資。不過(guò)最后還是帶來(lái)了虧損額繼續(xù)擴(kuò)大，主要還是在研發(fā)與技術(shù)方面投入太大了。

2023年，老款ES8、ES6、EC6全部切換至第二代平臺(tái)，蔚來(lái)還發(fā)布了EC7、ET5T、ET9。相當(dāng)于一年發(fā)了六款車，完成二代平臺(tái)切換，這些產(chǎn)品升級(jí)都需要真金白銀的投入。

在研發(fā)費(fèi)用方面，2023年蔚來(lái)研發(fā)投入134.314億元，同比增長(zhǎng)23.9%，連續(xù)兩年突破百億。過(guò)去幾年中，蔚來(lái)在研發(fā)領(lǐng)域的投入已超過(guò)430億元。此前李斌曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合稱，蔚來(lái)的虧損主要源自研發(fā)投入。

財(cái)報(bào)顯示，2023年，蔚來(lái)汽車銷售額為492.57億元，較上一年度增長(zhǎng)8.2%。其中，2023年第四季度的汽車銷售額為154.38億元，同比增長(zhǎng)4.6%，環(huán)比2023年第三季度下降11%。

“2023年四季度，汽車銷售收入實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，主要是因?yàn)榻桓读康脑黾?，但部分被產(chǎn)品組合變動(dòng)導(dǎo)致的平均售價(jià)下降所抵銷。”蔚來(lái)方面解釋稱。

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，蔚來(lái)汽車交付量累計(jì)約16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.7%。其中，2023年第四季度，蔚來(lái)汽車交付量約為5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，環(huán)比2023年第三季度下降9.7%。

毛利率方面，蔚來(lái)全年毛利率為5.5%，相比于2022年的10.4%下降4.9個(gè)百分點(diǎn)；四季度毛利率為11.9%，亦低于市場(chǎng)預(yù)期和公司之前給出的15%的指引。

不過(guò)在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)、CEO李斌表示，蔚來(lái)品牌全年毛利率目標(biāo)會(huì)達(dá)到15%-18%，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我們對(duì)毛利率到20%有信心。

業(yè)內(nèi)人士表示，在內(nèi)卷的新能源市場(chǎng)，保持高售價(jià)的蔚來(lái)，保證了整車毛利率連續(xù)兩個(gè)季度達(dá)到兩位數(shù)，要知道這一毛利率在目前中國(guó)的純電品牌中已屬于上乘?？紤]到競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境，蔚來(lái)的成績(jī)確實(shí)來(lái)之不易。

同時(shí)為了緩解虧損壓力，在去年年底，就蔚來(lái)宣布裁員10%，大約3000名員工離崗，一些不賺錢的項(xiàng)目被推遲、取消，這給蔚來(lái)節(jié)省了大約20億元成本。同時(shí)，蔚來(lái)大力招聘銷售人員，兩個(gè)月入職3000多人，全力賣車。

對(duì)于2024年，李斌表示，蔚來(lái)品牌將聚焦于效率的提升和下沉市場(chǎng)的布局，通過(guò)在下沉市場(chǎng)布局充換電補(bǔ)能設(shè)施促進(jìn)銷量。

阿爾卑斯主打走量

和理想與問(wèn)界等新勢(shì)力品牌相比，規(guī)模銷量仍是蔚來(lái)面臨的最大問(wèn)題，面對(duì)這一難題，李斌表示，蔚來(lái)品牌不會(huì)用價(jià)格戰(zhàn)的方式去換取銷量。

在電話會(huì)議上，李斌表示，阿爾卑斯品牌將在今年二季度發(fā)布，首款產(chǎn)品今年三季度發(fā)布、四季度交付。新產(chǎn)品主要承擔(dān)走量的任務(wù)，NIO品牌則負(fù)責(zé)確保毛利率。

同時(shí)李斌透露阿爾卑斯首款車型對(duì)標(biāo)Model Y，但比后者便宜10%。幾次調(diào)價(jià)后，當(dāng)前Model Y售價(jià)25.89萬(wàn)元，由此可以推斷，阿爾卑斯首款車售價(jià)預(yù)計(jì)在23萬(wàn)元左右。此外，新品牌在戰(zhàn)略定位上，也會(huì)與NIO品牌有所區(qū)隔。

關(guān)于這款車的配置，暫無(wú)太多消息，可以確定的是，屏幕比Model Y更大，支持蔚來(lái)第三代換電站，以及擁有60kWh和90kWh兩種容量的電池。

對(duì)于新品牌營(yíng)銷渠道的搭建，李斌表示，新品牌將使用單獨(dú)的銷售網(wǎng)絡(luò)，但售后會(huì)使用部分NIO品牌現(xiàn)有售后體系。公司在2024年的目標(biāo)是，為新品牌建設(shè)不低于200家的線下網(wǎng)絡(luò)。

同時(shí)李斌表示，由于今年新品牌只有一款車型銷售，公司會(huì)在NIO品牌體系中提前儲(chǔ)備銷售人員，從而使后期更多車型上市后，這些儲(chǔ)備人員能快速投入到新品牌的銷售工作中。

伴隨著長(zhǎng)期戰(zhàn)略性投入帶來(lái)的核心技術(shù)紅利的持續(xù)釋放，蔚來(lái)的體系競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)將不斷強(qiáng)化，加之在換電領(lǐng)域的持續(xù)布局和合作達(dá)成，蔚來(lái)有望在2024年迎來(lái)進(jìn)一步發(fā)展。

在換電方面，蔚來(lái)的換電商業(yè)化進(jìn)程也在不斷加快，相關(guān)的合作伙伴也是越來(lái)越多。

隨著長(zhǎng)安、吉利、江淮、奇瑞、南網(wǎng)儲(chǔ)能科技等多家“國(guó)家隊(duì)”與民企巨頭接連加入蔚來(lái)?yè)Q電體系，一個(gè)由蔚來(lái)主導(dǎo)的換電“英雄聯(lián)盟”正在初步形成，隨著這一聯(lián)盟的擴(kuò)大，換電有望成為新能源汽車行業(yè)主流的補(bǔ)能模式，行業(yè)格局也將加速重塑，同時(shí)，蔚來(lái)所堅(jiān)持的可充可換可升級(jí)的能源服務(wù)體系，也會(huì)成為蔚來(lái)在補(bǔ)能方面的護(hù)城河。

面對(duì)去年格外激烈的外部競(jìng)爭(zhēng)，和內(nèi)部組織的低效，蔚來(lái)也難逃虧損，但其在研發(fā)上的投入讓用戶感受到了其堅(jiān)持高端純電品牌的決心，并且目前蔚來(lái)也是擺正了態(tài)度，在內(nèi)部砍掉了一些不必要的項(xiàng)目，今年的任務(wù)也是主抓銷售，蔚來(lái)的路線調(diào)整還是非常及時(shí)的。

伴隨著蔚來(lái)的體系競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)不斷強(qiáng)化，主攻家庭主流市場(chǎng)的新品牌車型也將于今年上市交付，相信蔚來(lái)今年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)和銷量都會(huì)更上一層樓。