汽車信息網(wǎng)3月12日訊 近日，憑一句“立案唄”，雷克薩斯將自己送上了頭條。

事情發(fā)生在?？谥猩卓怂_斯4S店。1月16日，王先生與該4S店談好，以931873元的價(jià)格購買最新款GX550車型。之后，雙方簽好合約、交付定金，并確定了提車日期。3月5日，4S店單方面退回5萬元購車定金。原因是，王先生拒絕按對(duì)方要求額外繳納服務(wù)費(fèi)10萬元。

隨后，王先生向相關(guān)部門投訴，?？谑猩虅?wù)局以該4S店涉嫌違反價(jià)格法，聯(lián)同市場(chǎng)監(jiān)督管理部門，到店約談相關(guān)負(fù)責(zé)人?，F(xiàn)場(chǎng)，4S店客服經(jīng)理拿不出公司關(guān)于增值服務(wù)費(fèi)收取的相關(guān)條款，也無法解釋收取的5萬定金為何無效。面對(duì)兩個(gè)部門的現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法普法，客服經(jīng)理始終是強(qiáng)勢(shì)態(tài)度。更是直言，“那您就立案唄，我們鑒定一下。”

很快，客服經(jīng)理“愿望成真”。3月10號(hào)，海口市市場(chǎng)監(jiān)督管理局接?？谑猩虅?wù)局移交相關(guān)線索，對(duì)該4S店開展相關(guān)調(diào)查，調(diào)查工作預(yù)計(jì)將在15天內(nèi)完成。

加價(jià)提車是“傳統(tǒng)”

回顧雷克薩斯在華發(fā)展歷程，加價(jià)提車一直是其“傳統(tǒng)”。

自2004年進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，雷克薩斯以堅(jiān)持不國產(chǎn)、純進(jìn)口和高品質(zhì)的特點(diǎn)，以及與BBA錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的策略，成功在豪華車市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。

2005年至2015年是雷克薩斯高速發(fā)展的階段，憑借超前的超長質(zhì)保和10-15次的免費(fèi)保養(yǎng)政策理念贏得了不少消費(fèi)者青睞。

大約2015年，雷克薩斯旗下熱銷車型幾乎都開始加價(jià)銷售。有媒體統(tǒng)計(jì)，ES加價(jià)2—3萬，LX加價(jià)大幾十萬，LM甚至成了加價(jià)神車，加價(jià)幅度逼近百萬元。2018年至2021年，雷克薩斯ES不僅指導(dǎo)價(jià)上漲5萬多，加價(jià)幅度也達(dá)到了2—3萬的現(xiàn)金加價(jià)和1—2萬元的捆綁裝修。

2021年，雷克薩斯迎來在華銷量巔峰，約為22.7萬臺(tái)，同比增長1%。隨后，面對(duì)中國高速發(fā)展的電動(dòng)化進(jìn)程，雷克薩斯開始顯露頹勢(shì)。2022年銷量17.6萬臺(tái)，同比下滑22%；2023年為18.14萬臺(tái)，同比增長3%。

但是，雷克薩斯3%的增量來之不易，曾經(jīng)的“加價(jià)王”不得不向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)，開始降價(jià)銷售。雷克薩斯主銷車型ES，2023年基本上能夠優(yōu)惠5—6萬元；上市不到一年的RX可以優(yōu)惠3—5萬；今年1月上市的全新一代雷克薩斯GX，相比2015款車型售價(jià)也下降了7萬。

此次海口4S店事件，又讓中國消費(fèi)者再次感受到了雷克薩斯的“老傳統(tǒng)”，加價(jià)提車，且隨意違約。雷克薩斯曾經(jīng)的傲慢又回來了，但中國消費(fèi)者不可能永遠(yuǎn)買賬。

質(zhì)量問題頻出

一直以來，豐田在全球范圍內(nèi)享有很高的聲譽(yù)，被認(rèn)為是質(zhì)量可靠且耐用的汽車品牌。雷克薩斯也集繼承了這個(gè)優(yōu)秀品德，給人質(zhì)量可靠的印象。但是，近年來，雷克薩斯出現(xiàn)了品質(zhì)下滑的現(xiàn)象。

根據(jù)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)汽車門網(wǎng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，雷克薩斯2023年的投訴指數(shù)大漲了近1.5倍，豐田大面積爆發(fā)的儀表臺(tái)老化開裂問題也蔓延到了雷克薩斯之上，雷克薩斯ES和IS老車成了“重災(zāi)區(qū)”。

在另一汽車投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)上也能看到有關(guān)雷克薩斯的諸多投訴，僅今年就有65條投訴，基本集中在車身附件及電器部件老化/儀表臺(tái)開裂問題上。

一位雷克薩斯LS的車主表示，“正常使用車輛，內(nèi)飾自然開裂發(fā)粘，影響車輛車正常使用，我這部車儀表臺(tái)內(nèi)飾件大面積開始質(zhì)出油、發(fā)粘、開裂，摸上去粘乎乎的，用指甲網(wǎng)就可以摳下來。內(nèi)飾材料如此低劣，實(shí)在是太對(duì)不住這大一百多萬的車價(jià)！”

“部件異常磨損”也是投訴熱門。一位雷克薩斯ES的車主投訴，“2020年8月購買的車輛，方向盤的皮面發(fā)車泡，方向盤內(nèi)骨與外皮脫離，嚴(yán)重質(zhì)量問題，質(zhì)有可能會(huì)脫落，希望廠家能更換方向盤，已經(jīng)網(wǎng)投訴過一次，經(jīng)銷商4S店推脫不處理，現(xiàn)在該質(zhì)量問題變大。”

由此可見，無論是曾經(jīng)推崇的“跪式服務(wù)”，還是“質(zhì)量穩(wěn)定”的標(biāo)簽，雷克薩斯現(xiàn)在似乎都在慢慢遠(yuǎn)離。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢

更重要的是，面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，雷克薩斯也顯得力不從心，或者說漫不經(jīng)心。不過這也正常，畢竟豐田曾多次抨擊全面電動(dòng)化，豐田章男還曾說電動(dòng)車是“低級(jí)產(chǎn)品”。

面對(duì)中國市場(chǎng)，雷克薩斯也推出過幾款新能源車型，只是銷量和口碑遠(yuǎn)不如當(dāng)初的燃油車。在車質(zhì)網(wǎng)上，有部分車主投訴雷克薩斯電動(dòng)車“續(xù)航里程不準(zhǔn)”的問題。一位雷克薩斯UX新能源的車主表示，“雷克薩斯UX300e新能源純電汽車電池續(xù)車航里程嚴(yán)重虛標(biāo)，實(shí)際行駛里程80KM消耗質(zhì)掉了172KM的電池容量，達(dá)標(biāo)率只有46.6%，嚴(yán)重虛標(biāo)，與官方宣稱相差勝遠(yuǎn)，涉嫌虛假宣傳。”

還有雷克薩斯ES車主表示，車輛電瓶異常，電池容量衰減，但經(jīng)銷商不予保修，質(zhì)保條款形同虛設(shè)。

放眼當(dāng)前中國市場(chǎng)，紅旗、蔚來、理想、極氪、問界等高端品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，新能源市場(chǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，在一定程度上擠占了BBA等豪華品牌的市場(chǎng)，甚至像謳歌、英菲尼迪等品牌已經(jīng)逐漸被邊緣化，沃爾沃、林肯、凱迪拉克等豪華品牌第二陣營的日子也遠(yuǎn)沒有以前輕松，面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇。

曾有業(yè)內(nèi)人直言，“雷克薩斯在華銷量下滑更深層次的原因或在于，新能源浪潮之下，面對(duì)來勢(shì)洶洶的特斯拉、蔚小理等品牌，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較為緩慢且未能推出具備足夠競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。”現(xiàn)在有越來越多的中國消費(fèi)者認(rèn)為，為什么要選擇國外品牌，中國品牌不“香”嗎？

如今，雷克薩斯頗有些四面楚歌，BBA占據(jù)山頭，難以攻破；中國品牌“虎視眈眈”，產(chǎn)品技術(shù)不斷創(chuàng)新，營銷服務(wù)誠意十足。雷克薩斯該如何繼續(xù)在中國市場(chǎng)立足？畢竟，曾經(jīng)加價(jià)提車的日子已經(jīng)一去不復(fù)返，雷克薩斯也該清醒了。