汽車信息網(wǎng)3月13日訊 比亞迪再次向燃油車市場(chǎng)發(fā)起“挑戰(zhàn)”。

多位知情人士稱，比亞迪核心管理層在近期的一場(chǎng)內(nèi)部溝通會(huì)上表示，將用3年時(shí)間打一場(chǎng)“解放戰(zhàn)役”，吃下更多的油車市場(chǎng)份額，將新能源滲透率拉到全新的高度。此外，還稱將推出第五代DM系統(tǒng)，百公里油耗2.9L，滿油滿電可以跑接近2000公里。

進(jìn)擊的比亞迪

2022年3月，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，自此高度集中人力物力在新能源賽道發(fā)力。在建立企業(yè)護(hù)城河方面，比亞迪始終掌控著電池、電機(jī)、電控及芯片等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心產(chǎn)品部件自主研發(fā)和生產(chǎn)能力，并逐步推動(dòng)供應(yīng)鏈持續(xù)自主創(chuàng)新發(fā)展和市場(chǎng)化。

目前，比亞迪擁有刀片電池、DM混動(dòng)、e 3.0平臺(tái)、CTB電池車身一體化、易四方、云輦和DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、璇璣架構(gòu)等技術(shù)。

同時(shí)，比亞迪也在持續(xù)升級(jí)產(chǎn)品矩陣。以比亞迪品牌的王朝和海洋系列守住大盤，再借助騰勢(shì)、仰望、方程豹助力高端化轉(zhuǎn)型。比亞迪產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，全面滿足消費(fèi)者多方位全場(chǎng)景的用車需求。

基于扎實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備和豐富的產(chǎn)品矩陣，近幾年，比亞迪銷量如同“打了雞血”。2021年73萬輛，同比增長(zhǎng)75.4%；2022年186萬輛，年度同比增長(zhǎng)152.5%；2023年302萬輛，同比增長(zhǎng)61.9%。

這也是比亞迪敢于參與“價(jià)格戰(zhàn)”和“油電大戰(zhàn)”的底氣，核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)成本降低，產(chǎn)銷規(guī)模優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步稀釋折舊攤銷。

更值得一提的是，2023年，比亞迪凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為290—310億元，是為數(shù)不多盈利的新能源企業(yè)。對(duì)于新能源市場(chǎng)的發(fā)展，比亞迪自然也比別人多了更多信心。

在今年2月18日召開的廣東高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū)，電動(dòng)化變革繼續(xù)駛在快車道，智能化變革開始換擋提速，新能源汽車發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會(huì)。

王傳福預(yù)計(jì)，汽車電動(dòng)化將進(jìn)一步深入。從2020年開始，我國(guó)新能源汽車滲透率持續(xù)保持翻倍式增長(zhǎng)，去年全年達(dá)到35%，年底單月突破40%，今年單月會(huì)超過50%。

這個(gè)預(yù)測(cè)相對(duì)來說比較大膽，乘聯(lián)會(huì)以及相關(guān)機(jī)構(gòu)曾預(yù)計(jì)，2024年新能源汽車市場(chǎng)滲透率將達(dá)到40%。

當(dāng)然，對(duì)于比亞迪來說，利潤(rùn)已經(jīng)轉(zhuǎn)正，新能源滲透率越高，比亞迪就能賣出更多車型，賺的就越多。但是，其他企業(yè)能夠和比亞迪一樣嗎？

銷量or利潤(rùn)？

春節(jié)剛過，比亞迪率先宣布降價(jià)，秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05起售價(jià)低至7.98萬元，價(jià)格均下降了2萬元。隨后，長(zhǎng)安啟源、哪吒、五菱、東風(fēng)、廣汽等企業(yè)/品牌均宣布降價(jià)。果不其然，“價(jià)格戰(zhàn)”從去年打到了今年。

浦銀國(guó)際研究表示，對(duì)于中國(guó)新能源車企而言，車企之間的博弈，集體性的降價(jià)，造成了玩家的囚徒困境。這里的困境是先降價(jià)的車可能會(huì)吃到以“價(jià)”換“量”的紅利，而后降價(jià)的車企則甚至無法用“價(jià)”換到“量”。

根據(jù)麥肯錫中國(guó)汽車消費(fèi)者調(diào)研顯示，價(jià)格戰(zhàn)雖然從整體上給車市帶來了刺激作用，但幅度極為輕微。大部分受訪者都不認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)對(duì)自己的購(gòu)車決策起到了積極作用。

而且，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年很多整車企業(yè)都出現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)，利潤(rùn)下降的現(xiàn)象。很大原因是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)太卷，價(jià)格戰(zhàn)讓不少車企“傷筋動(dòng)骨”。這不是一個(gè)良性循環(huán)。

可見，比亞迪有能力打一場(chǎng)“解放戰(zhàn)役”，但這不意味著其他車企也可以，整個(gè)汽車行業(yè)也不適合這樣的模式。

吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良曾表示，“大家也不能只盯著滲透率，如果新能源汽車發(fā)展是賠本賺吆喝，大多數(shù)企業(yè)發(fā)展都不可持續(xù)，也不是啥好現(xiàn)象，還是要向高價(jià)值和好體驗(yàn)要市場(chǎng)。”

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，當(dāng)前純電動(dòng)汽車的成本仍是高于燃油車的。很多業(yè)內(nèi)專家都表示，要電動(dòng)、燃油兩手抓。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，“我們?cè)诎l(fā)展新能源汽車的同時(shí)，也應(yīng)該穩(wěn)定燃油車市場(chǎng)。當(dāng)前，新能源汽車還沒有找到很好的盈利模式，傳統(tǒng)燃油車還是企業(yè)賴以生存的、非常重要的車型，產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展離開利潤(rùn)是走不動(dòng)的，還是要靠傳統(tǒng)燃油車支持產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”

所以，電動(dòng)化雖然勢(shì)不可擋，但不可操之過急。過于快速的從燃油車轉(zhuǎn)型電動(dòng)車，對(duì)于行業(yè)來說不一定是“解放”，可能也會(huì)有“擾亂”。車企還是應(yīng)該保持好自己的節(jié)奏，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型才能良好有序的進(jìn)行。