汽車信息網(wǎng)3月13日訊 隨著新能源的沖擊，許多曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的燃油車銷冠已經(jīng)風(fēng)光不再，其中在SUV市場，比亞迪宋PLUS與特斯拉Model Y就多次登上銷量榜首，之前霸榜SUV銷量冠軍多年的神車哈弗H6雖然后期推出了新能源車型，但熱度與市場均已不復(fù)當年之勇，并且哈弗H6在質(zhì)量方面也沒有讓消費者很放心。

臨近315消費者權(quán)益日，就有用戶投訴，其購買的2021款哈弗H6的頂配2.0T車型，但跑了幾千公里就發(fā)現(xiàn)燒機油嚴重的問題，根據(jù)車主估算，相當于跑了三千公里就燒了1.5L機油，4S店表示先跑一段時間看看，不行的話就得拆發(fā)動機大修。

打開車輛質(zhì)量投訴網(wǎng)站，可以發(fā)現(xiàn)，哈弗H6燒機油并不是個例，很多用戶投訴了這一問題；除了燒機油問題以外，許多用戶還對H6電瓶等問題進行了投訴。所以目前H6銷量不振，除了市場競爭激烈以外，質(zhì)量方面確實是目前哈弗H6需要提升的。

三代H6燒機油嚴重，4S店回應(yīng)正常

對于渦輪增壓的車型來說，機油消耗是一種普遍現(xiàn)象，消耗量在0.3升每1000公里之內(nèi)屬于正常的消耗量，車主不必過于擔(dān)心。不過一旦超出0.3升每1000公里的消耗量，就判定為車輛燒機油了，同時過多的機油消耗會對發(fā)動機造成危害，不及時修理的話也會導(dǎo)致車輛發(fā)動機出現(xiàn)問題。

一位車主向“汽扯扒談”表示，自己在2022年9月買的車，首保是5000公里做的，保養(yǎng)完才跑了3000公里，一個才買了剛一年的新車，機油尺都快探不到機油了，隨后立馬聯(lián)系4s店，去4s店后技師拔出機油尺一看確實缺機油了，技師加了足足1.5L機油才到正?？潭戎?。

等于上次保養(yǎng)后才跑了三千公里就燒了1.5L機油，每一千公里燒0.5L，完全超過正常機油損耗值。技師說之前也遇到過這種情況，先拔火花塞看看，火花塞拔出來后發(fā)現(xiàn)已經(jīng)黑了，而且總共才跑了八千公里就已經(jīng)積碳了。4S店表示讓其再跑個一千公里到兩千公里再來看，如果到時候機油確實少了很多，那可能就要大修。

該車主無奈的表示，自己當初買車，線上線下各種比較，看了幾個月才定了哈弗，想著哈弗也是國產(chǎn)大廠了，而且H6的保有量特別高，應(yīng)該不會出現(xiàn)這種問題?，F(xiàn)在才知道H6第三代2.0T的機子是逆向研發(fā)的大眾EA888（該發(fā)動機就出現(xiàn)過燒機油嚴重問題）。

看哈弗車友群的兄弟說，已經(jīng)有車友因為燒機油嚴重廠家給換發(fā)動機了，但是換過發(fā)動機后肯定就不保值了，目前他也是找不到更好的解決方案。同時他也提醒其他車主，2.0T的機子大家還是抽空拔出來機油尺多觀察觀察吧！這種問題在儀表盤是不會報警的。

還有一位車主表示，自己的三代H6一個保養(yǎng)周期燒機油1.8L，4S檢測回復(fù)說正常，又拿質(zhì)保敷衍，說什么正常發(fā)動機燒機油一個周期0.5L左右，我這個雖然符合國家標準，但是后期肯定瘋狂燒機油，車企這個態(tài)度肯定是讓消費者買單，但是又沒辦法，投訴也沒地方管，自己只能自認倒霉了。

電瓶故障導(dǎo)致車輛無法啟動

許多車主都知道，車輛放久了以后會導(dǎo)致電瓶虧電，無法啟動車輛，需要更換電瓶或者外部接電才能啟動，不過有車主反映自己剛剛購買的哈弗H6就出現(xiàn)了電瓶故障車輛無法啟動的情況。

一位車主表示，自己23年2月購買的哈弗h6國潮版，沒想到一年的車就把自己扔高速服務(wù)區(qū)上了。并且是自己已經(jīng)跑了兩個小時高速，下車的時候好好的，在服務(wù)區(qū)上了個廁所，上車打不著火了，車輛顯示:防盜認證失敗，打長城客服電話，客服先讓我把鑰匙放在感應(yīng)區(qū)嘗試打火，并不能啟動。

后來客服又轉(zhuǎn)了就近的4s店，4s店了解情況后，說是電瓶沒電了，可能是要換電瓶，新車就要換電瓶，自己確實是不太理解。并且至今長城汽車也沒給我一個說法 我會繼續(xù)投訴的！

同時也有車主表示，自己2023年4月買的哈弗H6國潮版，作為代步車，夏天開的時候發(fā)現(xiàn)空調(diào)不能致冷，說是我的電瓶沒電，10月份維修換了傳感器。2月份過年7號開始停到17號早上來開，又點不著火，提示繼電器故障。

一年不到出現(xiàn)2次故障，4s店說是我開的太少了（我代步車上班4公里左右，下班4公里左右）。之前是相信國產(chǎn)品牌的品質(zhì)，沒想到會出現(xiàn)這樣的情況，其也是表示，只希望更換了電瓶別再出現(xiàn)問題了，太不省心了。

除了電瓶故障以外，也有車主反映H6在品控方面有問題，有車主反映，自己的第三代哈弗h6 2022款supreme+，2023年11月20日購入，目前行駛3000公里。

車輛在2024年1月8號左右（2600公里）時主駕駛座椅海綿塌陷，不能有效支撐座椅皮面導(dǎo)致皮面發(fā)生褶皺，對比4S店兩輛試駕車（兩輛試駕車座椅均無問題）廠家回復(fù)座椅塌陷屬于正?，F(xiàn)象，不予質(zhì)保，截止2024年1月23日投訴多次均無回復(fù)及處理結(jié)果。

連續(xù)86個月銷冠、累計銷量超過300萬輛、國民SUV、神車...這些成績和標簽對哈弗H6來說，是榮譽也是壓力。

對于哈弗H6跌落神壇，業(yè)內(nèi)人士表示，首先是第三代哈弗H6的產(chǎn)品力和定價在同級產(chǎn)品中已經(jīng)沒有優(yōu)勢，導(dǎo)致這款哈弗品牌的銷量支柱逐漸跌落神壇；其次，哈弗年年推新車，但卻沒有出現(xiàn)一款真正的爆款車型，反而加劇了品牌自身的內(nèi)耗。

同時面對新能源沖擊，哈弗品牌雖然已推出了檸檬DHT油混車型，但缺乏插混或增程車型的哈弗，錯過了在新能源車市場打下堅實地基的最佳時期，在新能源汽車這條賽道上已經(jīng)逐漸落后。

作為曾經(jīng)的銷量王者，哈弗H6最大的賣點就是高性價比與品質(zhì)可靠，但如今不斷有用戶投訴H6質(zhì)量問題，也表明哈弗H6似乎迷失了自己，而如果不能有效解決質(zhì)量問題，長此以往，哈弗此前積攢的好口碑也會被消耗殆盡，想要重回巔峰也就難上加難了。