汽車信息網(wǎng)3月27日訊 前幾天，一位零跑T03車主為禮讓救護(hù)車意外卡在馬路牙子上，零跑立即找到該車主，給T03做了全面檢查，獎勵車主一輛零跑C10。得知零跑車主和零跑的舉措，網(wǎng)友紛紛點(diǎn)贊，甚至人民日報(bào)客戶端也特別報(bào)道了此事。

在收獲路人好評之后，零跑又迎來一件喜事。

3月25日，零跑發(fā)布2023年全年財(cái)報(bào)。2023年，零跑營收167.5億元，同比增長35.2%，增長幅度屬于新勢力前列；全年毛利率首度轉(zhuǎn)正為0.5%，若按照新勢力同口徑，需加回給經(jīng)銷商渠道的返利，調(diào)整后全年毛利已達(dá)11.6%；經(jīng)營現(xiàn)金流也首次全年轉(zhuǎn)正，達(dá)到10.8億元；截至2023年年底，零跑在手資金資源充裕，達(dá)到193.9億元，資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)維持健康水平。

3月26日，零跑汽車盤中一度漲12.16%，報(bào)26.75港元。

全域自研助力成本優(yōu)勢

零跑在2023業(yè)績公告中表示，全年毛利轉(zhuǎn)正則得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，持續(xù)的降本增效，和特有的技術(shù)降本能力。預(yù)計(jì)未來毛利率將隨著成本控制及運(yùn)營效率的提升進(jìn)一步改善。

實(shí)際上，零跑2023年Q3已實(shí)現(xiàn)單季度首次轉(zhuǎn)正，達(dá)到1.2%，意味著零跑在成本控制能力方面顯著提升，開始有自我造血能力。

能夠看到，2023年，零跑持續(xù)推出并快速迭代極具品價(jià)比的產(chǎn)品。2月，零跑正式開啟純電+增程雙動力產(chǎn)品布局，成為首家擁有純電+增程車型的新勢力車企；3月，零跑正式發(fā)布首款增程車型零跑C11增程和2023款C01、C11EV和T03，以全新價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)升級產(chǎn)品力；9月，零跑C01超級增程以及零跑C11超級增程版新車型同步上市，協(xié)同加速“純電+增程”雙動力戰(zhàn)略落地。

2023年，零跑全年實(shí)現(xiàn)交付144155輛，同比增長近三成。C系列車型交付105,701輛，占全年總交付量比重超過73%，而2022年為44.3%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)明顯改善。

零跑還通過全域自研實(shí)現(xiàn)“技術(shù)降本”。經(jīng)過八年的技術(shù)積累，零跑在電池、電驅(qū)、電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛和整車架等六大核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從LEAP1.0到LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)的升級迭代。

2024年3月，“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)引領(lǐng)的LEAP3.0實(shí)現(xiàn)C10、全新C11、全新C01的全面搭載。同時，C10將作為零跑首款全球化車型，計(jì)劃于2024年三季度末登陸歐洲及全球主要市場。

目前，基于三電核心零部件的自研自制，零跑正在與其他主機(jī)廠洽談進(jìn)入他們的供應(yīng)鏈體系，拓展新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

走向海外是重中之重

“中國汽車市場競爭太激烈，走向海外是重中之重”，零跑高管在業(yè)績電話會上表示。目前，零跑正在加速其全球化戰(zhàn)略，海外團(tuán)隊(duì)已經(jīng)基本組建起來，海外銷售渠道將采用經(jīng)銷商模式。

2023年9月，零跑亮相慕尼黑車展，舉行“LEAP TOGETHER共享科技未來”全球戰(zhàn)略發(fā)布會，這是零跑全球化戰(zhàn)略的起點(diǎn)。

2023年10月，零跑和Stellantis集團(tuán)創(chuàng)建了雙方的全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。雙方將組建零跑國際合資企業(yè)，通過借助Stellantis集團(tuán)遍布全球的渠道網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系等商業(yè)資源，零跑將加速并擴(kuò)張車型在全球的銷售。

據(jù)了解，合資企業(yè)將在荷蘭注冊成立，這不僅符合國際法律框架，也遵循了相關(guān)監(jiān)管要求。這一選擇將為合資企業(yè)提供了一個穩(wěn)定的法律環(huán)境，并為未來的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而且，合資企業(yè)將獨(dú)家擁有向全球其他市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)的權(quán)利，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

國信證券認(rèn)為，這一特權(quán)將使零跑在海外市場上獲得更多的機(jī)會。合資企業(yè)將成為零跑汽車在海外市場的獨(dú)家出口商和銷售商，并負(fù)責(zé)在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行本地化生產(chǎn)制造。這一舉措將有助于降低成本、提高效率，并為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

2024年，零跑將在全球幾大洲推出零跑品牌新能源汽車，其中，歐洲將會在當(dāng)?shù)乩吓破噺?qiáng)國市場首先推出。

2024毛利率5%-10%

在業(yè)績電話會上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明表示，下個月北京車展，零跑會發(fā)布旗下首款6座車型C16，預(yù)計(jì)6月份開啟交付，7月份實(shí)現(xiàn)批量交付。

今年，零跑的銷量目標(biāo)為25萬—30萬輛，其中仍以國內(nèi)市場作為主要輸出市場，海外市場銷量需要在三季度以后才會有有所體現(xiàn)。

毛利率方面，朱江明認(rèn)為今年的競爭愈發(fā)激烈，但由于公司已經(jīng)完成第三輪降本及銷量提升等因素，有信心保證全年毛利率控制在5%-10%。

零跑不想再推出一個高端品牌，因?yàn)橘Y源有限。基本上還是聚焦在10萬到20萬市場，更高端一點(diǎn)的車可以攤到25萬，或者也有入門的車可能會到10萬以下，但總體來說就是10-20萬是零跑主銷的價(jià)格類。

而且，零跑會始終堅(jiān)持成本定價(jià)，車型同配置比別人價(jià)格低，通過核心零部件的自制自主研發(fā)來取得成本優(yōu)勢。比如，車燈每一輛車都至少有3,000塊錢以上成本，零跑自制至少可以有15%毛利率的空間，省出四五百塊錢。

基于成本優(yōu)勢，未來，零跑將繼續(xù)以中國市場為依托，拓展新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)在海外整車銷售及三電核心零部件外供業(yè)務(wù)的突破，加快實(shí)現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正的路徑。