汽車(chē)信息網(wǎng)3月28日訊 3月27日，北汽集團(tuán)召開(kāi)干部大會(huì)。會(huì)上宣布，張建勇任北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)，姜德義不再擔(dān)任北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)職務(wù)。

艱難的轉(zhuǎn)型之路

現(xiàn)任北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)姜德義于2020年7月31日，接替執(zhí)掌北汽14年的徐和誼。此前，姜德義并無(wú)汽車(chē)行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

作為一名車(chē)圈“新人”，姜德義接任的時(shí)候，北汽已過(guò)輝煌階段。當(dāng)時(shí)，大環(huán)境導(dǎo)致車(chē)市按下了一段時(shí)間的“暫停鍵”，且正值汽車(chē)行業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)型的階段，自主品牌、北京現(xiàn)代銷(xiāo)量走下坡路，紳寶、寶沃等品牌消失，北汽新能源從“國(guó)內(nèi)第一”幾乎跌到谷底，極狐品牌則剛剛起步……內(nèi)憂(yōu)外患重重。

姜德義就在這樣的情況下，艱難的開(kāi)啟了北汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型之路。

2021年初和2022年5月，姜德義分別辭去了北汽集團(tuán)旗下兩家上市公司北汽藍(lán)谷和北京汽車(chē)的董事長(zhǎng)職務(wù)。之后不到兩年多時(shí)間里，北汽集團(tuán)副總級(jí)領(lǐng)導(dǎo)相繼辭去在二級(jí)子公司的任職，解決領(lǐng)導(dǎo)越多，管理越亂的問(wèn)題。

2021年12月，北汽集團(tuán)宣布增資戴姆勒，表示為加強(qiáng)雙方長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，將自持的戴姆勒集團(tuán)股份增加至9.98%。這等于為北汽的收益多增加一層保障。

在任3年多的時(shí)間里，北京汽車(chē)完成“品牌、技術(shù)、生態(tài)”全面重塑，品牌回歸一個(gè)“北京”，“煥新三部曲”戰(zhàn)略全面落地實(shí)施；成立北汽集團(tuán)自主專(zhuān)班，調(diào)整涉及北汽新能源、北汽股份、福田汽車(chē)、北汽越野、海納川等北汽集團(tuán)旗下自主整車(chē)品牌和零部件板塊，為北汽集團(tuán)自主業(yè)務(wù)注入新的活力。

2023年，北汽全年實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)量超170.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.6%，增速跑贏大盤(pán)。其中，自主乘用車(chē)銷(xiāo)量19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.1%；自主商用車(chē)銷(xiāo)量63.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.7%；出口19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.5%。達(dá)成營(yíng)業(yè)收入4803億元，在京產(chǎn)值2924億元。

可以說(shuō)，姜德義已經(jīng)盡力梳理升級(jí)自主品牌戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，延展各板塊活力，穩(wěn)定合資板塊發(fā)展，并盡力為北汽集團(tuán)爭(zhēng)取更多收益。

北汽“老將”回歸

但是，北汽現(xiàn)狀離“好”還有一定的距離。

首先，提振北汽藍(lán)谷迫在眉睫，根據(jù)業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2023年歸母凈利潤(rùn)虧損52億到57億元。連續(xù)四年大幅虧損，累計(jì)虧損額超過(guò)220億元。

極狐品牌是北汽發(fā)力高端新能源市場(chǎng)的重要棋子，雖然與華為合作，但在面對(duì)越來(lái)越多“含華量”更高的品牌，極狐銷(xiāo)量始終沒(méi)有扛起北汽集團(tuán)新能源的大旗。

北京現(xiàn)代從過(guò)去年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)的高峰期到去年不足30萬(wàn)輛的銷(xiāo)售量，再到今年銷(xiāo)量持續(xù)下滑，甚至不得不考慮售賣(mài)在華工廠，情況同樣堪憂(yōu)。

只有北京奔馳保住了北汽最后的“體面”。不過(guò)，北京奔馳2023年?duì)I收約1762.75億，同比下降9.4%；稅后利潤(rùn)約235.12億，同比下降17.8%。北汽的“利潤(rùn)奶牛”面對(duì)自主品牌的沖擊，也顯出疲憊和頹勢(shì)。

這個(gè)時(shí)候，北汽似乎需要新一輪的轉(zhuǎn)型升級(jí)，來(lái)應(yīng)對(duì)現(xiàn)階段的問(wèn)題。

說(shuō)起來(lái)，張建勇是一位“老北汽人”，2003年進(jìn)入北汽集團(tuán)從事財(cái)務(wù)工作，一直到2022年11月才離開(kāi)，工作了近20年，離開(kāi)時(shí)任北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理。

根據(jù)相關(guān)報(bào)道，在任期間，張建勇主要專(zhuān)注于北汽集團(tuán)公司治理、財(cái)務(wù)管理、稅收管理等領(lǐng)域，先后參與了北京奔馳轎車(chē)項(xiàng)目、克萊斯勒轎車(chē)項(xiàng)目、薩博知識(shí)產(chǎn)權(quán)項(xiàng)目、威格爾變速箱項(xiàng)目、英納法天窗項(xiàng)目等多個(gè)大型合資合作、收購(gòu)項(xiàng)目的談判和實(shí)施工作。

張建勇?lián)伪本┢?chē)集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司執(zhí)行董事及黨總支書(shū)記期間，北汽產(chǎn)投不斷提升資源整合能力、產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力和創(chuàng)新孵化能力，投資100余個(gè)項(xiàng)目，包括北汽新能源、寧德時(shí)代、滴滴出行等獨(dú)角獸企業(yè)上市及并購(gòu)?fù)顺?0余家。

如今，在北京市國(guó)資委工作不到2年，張建勇便要回歸北汽了。

作為北汽“老將”，首先，張建勇相較姜德義有更為豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，以及對(duì)北汽集團(tuán)的了解。其次，作為財(cái)務(wù)專(zhuān)家，張建勇具備足夠的全局意識(shí)和戰(zhàn)略高度，熟悉北汽的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程和管理制度，對(duì)企業(yè)的資本運(yùn)作、經(jīng)營(yíng)管理、戰(zhàn)略調(diào)整都能夠很快的得心應(yīng)手。

雖然企業(yè)遇到經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，“換帥”是常有的事，但要清楚這不一定是“萬(wàn)靈藥”。未來(lái)的北汽，就看張建勇能不能撐起“一片天”了。