汽車信息網(wǎng)4月11日訊 今年一季度,汽車市場(chǎng)迎來(lái)了開(kāi)門(mén)紅走勢(shì)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),3月,乘用車市場(chǎng)零售168.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)6.0%,環(huán)比增長(zhǎng)52.8%;1-3月累計(jì)零售482.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)13.1%。
中國(guó)銀河證券表示,從一季度交付情況來(lái)看,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局仍在進(jìn)一步演化之中,產(chǎn)品力和價(jià)格具備優(yōu)勢(shì)的企業(yè),在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,能夠取得更良好的銷量表現(xiàn)。
根據(jù)具體銷量來(lái)看,頭部自主品牌漲勢(shì)明顯,新能源銷量持續(xù)高增長(zhǎng);新勢(shì)力品牌銷量有升有降,有喜有憂,位次重新洗牌;合資品牌壓力山大,市場(chǎng)份額維系艱難;特斯拉全球市場(chǎng)遇冷,但在華銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯。
值得關(guān)注的是,各車企銷量大幅增長(zhǎng)的同時(shí),也都有各自的困境。
促銷量常規(guī)操作:降價(jià)+提質(zhì)
毫無(wú)疑問(wèn),今年一季度車市的“主旋律”還是降價(jià)。
自從春節(jié)過(guò)后,比亞迪喊出“電比油低”口號(hào),打響降價(jià)第一槍后,各個(gè)車企也開(kāi)始爭(zhēng)相跟隨,無(wú)論自主還是合資,幾乎無(wú)一幸免。因?yàn)椴唤祪r(jià),就只能看著別人降價(jià)搶占市場(chǎng)份額。
有媒體經(jīng)過(guò)實(shí)地勘察表示,比亞迪多款榮耀版改款車型發(fā)布后,前往經(jīng)銷商門(mén)店現(xiàn)場(chǎng)看車
的客戶人數(shù),顯著超過(guò)往常春節(jié)長(zhǎng)假后的淡季常態(tài),經(jīng)銷商普遍看好未來(lái)幾個(gè)月的業(yè)績(jī)。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為,降價(jià)之后必然會(huì)帶來(lái)車型的銷量的提升,尤其是在價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定之后,市場(chǎng)銷售逐步地啟動(dòng)。
如零跑、深藍(lán)在一季度啟動(dòng)產(chǎn)品的大幅降價(jià),分別實(shí)現(xiàn)銷量3.3萬(wàn)輛和4.0萬(wàn)輛,同比增速分別為218%和113%。
另一方面,當(dāng)前多款車型也確實(shí)做到了用車體驗(yàn)的提升,無(wú)論是通過(guò)“電比油低”,給消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)際的利好;還是通過(guò)配置升級(jí),增加駕乘過(guò)程的舒適感和便利性,都是在一定程度上滿足了消費(fèi)者的用車需求。
崔東樹(shù)也指出,近期乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù),新能源車對(duì)燃油車的替代過(guò)程。
能夠看到,無(wú)論是新車型還是改款車型,車企在新技術(shù)上車方面毫不吝嗇,800V高壓平臺(tái)、SiC碳化硅功率模塊、高通驍龍8295芯片、激光雷達(dá)等,配置直接滿級(jí)。
今年一季度,比亞迪、極氪旗下主力產(chǎn)品改款后進(jìn)一步提升性價(jià)比,分別實(shí)現(xiàn)銷量62.6萬(wàn)輛和3.3萬(wàn)輛,同比增速分別為13%和117%;問(wèn)界M7、M9兩款新品積累可觀在手訂單,對(duì)銷量形成充足支撐,一季度實(shí)現(xiàn)銷量8.6萬(wàn)輛,同比大增636%。
此外,伴隨著中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)品、技術(shù)實(shí)力提升,規(guī)模優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求,中國(guó)制造的新能源產(chǎn)品越來(lái)越多地走出國(guó)門(mén),在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升,出口銷量也成為不少新能源品牌的重要增量部分。
困境重重:增長(zhǎng)乏力、資金不夠……
一季度,雖然大部分企業(yè)的銷量增長(zhǎng)明顯,但也有下滑的,比如蔚來(lái)。曾經(jīng)造車新勢(shì)力的NO.1,現(xiàn)在陷入了增長(zhǎng)乏力的困境中。蔚來(lái)一季度銷售30053輛,同比下滑3.2%。
小鵬雖然銷量沒(méi)下滑,但增速和其他新勢(shì)力相比也已經(jīng)拉開(kāi)較大差距。2022年,小鵬因?yàn)镚9定價(jià)策略失誤等問(wèn)題,銷量表現(xiàn)一直不佳,大部分時(shí)間月銷超不過(guò)萬(wàn)輛。
這兩位可謂難兄難弟,連提升銷量的策略都相同。今年,蔚來(lái)和小鵬均會(huì)推出第二品牌,價(jià)格定位低于現(xiàn)有品牌,力圖從大眾級(jí)市場(chǎng)獲取更多市場(chǎng)份額。
理想在高歌猛進(jìn)許久之后,新品理想MEGA的反響沒(méi)有達(dá)到預(yù)期,造車新勢(shì)力的頭把交椅也被問(wèn)界拿走。理想已經(jīng)下調(diào)了銷量預(yù)期,理想汽車CEO李想也發(fā)了內(nèi)部信進(jìn)行自我批評(píng),后續(xù)將聚焦用戶而非競(jìng)爭(zhēng),聚焦價(jià)值而非欲望。
一季度銷量下滑的還有哪吒,總計(jì)24434輛,同比下滑6.9%。哪吒汽車CEO張勇認(rèn)為,公司2023年銷量下滑的原因在于未深度參與價(jià)格戰(zhàn)。“為了毛利率轉(zhuǎn)正,2023年的價(jià)格戰(zhàn),哪吒汽車未全力以赴。這也與哪吒汽車自身資源相關(guān),我們不可能作為非上市公司全面參與價(jià)格戰(zhàn),這將導(dǎo)致資金迅速流失。”
但今年,哪吒也積極參與到價(jià)格戰(zhàn)中,哪吒S的降幅達(dá)到了3.5萬(wàn),銷量頹勢(shì)卻未扭轉(zhuǎn)。或許,哪吒還需要在品牌方面下功夫。正如張勇所說(shuō),品牌力量是長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵,而不僅僅是短期的價(jià)格戰(zhàn)。
嵐圖和阿維塔銷量呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),但同極氪、深藍(lán)等品牌相比,還有很大的提升空間。智己、飛凡、極狐等品牌的官方公眾號(hào)已經(jīng)不再公布月度銷量,恐怕銷量狀況更為不佳,翻身較難。
此外,由于新能源汽車開(kāi)啟的價(jià)格戰(zhàn)過(guò)于猛烈,燃油車也不得不開(kāi)啟降價(jià)模式。4月,大眾、本田、吉利等已經(jīng)參與其中,本田最高降價(jià)5.1萬(wàn)。
小結(jié)
乘聯(lián)會(huì)表示,今年汽車市場(chǎng)1月零售表現(xiàn)很強(qiáng),2月偏弱,主要是基數(shù)因素。3月的增長(zhǎng)較強(qiáng),未來(lái)仍有恢復(fù)較好增長(zhǎng)的潛力。4月北京車展的舉辦,疊加各地促消費(fèi)政策的實(shí)施,必將成為推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的催化劑和觸發(fā)點(diǎn)。車展訂單表現(xiàn)將是判斷市場(chǎng)行情冷暖的重要風(fēng)向標(biāo)。
另外,值得注意的是,由于價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)持續(xù)幾年的時(shí)間,直到新的格局形成。而隨著新能源車各技術(shù)線路的細(xì)分市場(chǎng)逐步成熟,新車型的增加帶來(lái)的同質(zhì)化也會(huì)加劇競(jìng)爭(zhēng),車企心中的這根弦恐怕還要一直懸著。
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