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一季度銷量開門紅,但車企的悲喜并不相通

來源:汽車信息網(wǎng) | 2024-04-11 14:21:00
今年一季度,比亞迪、極氪旗下主力產(chǎn)品改款后進(jìn)一步提升性價比,分別實現(xiàn)銷量62.6萬輛和3.3萬輛,同比增速分別為13%和117%。

汽車信息網(wǎng)4月11日訊 今年一季度,汽車市場迎來了開門紅走勢。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù),3月,乘用車市場零售168.7萬輛,同比增長6.0%,環(huán)比增長52.8%;1-3月累計零售482.9萬輛,同比增長13.1%。

中國銀河證券表示,從一季度交付情況來看,市場競爭格局仍在進(jìn)一步演化之中,產(chǎn)品力和價格具備優(yōu)勢的企業(yè),在激烈的市場競爭環(huán)境下,能夠取得更良好的銷量表現(xiàn)。

根據(jù)具體銷量來看,頭部自主品牌漲勢明顯,新能源銷量持續(xù)高增長;新勢力品牌銷量有升有降,有喜有憂,位次重新洗牌;合資品牌壓力山大,市場份額維系艱難;特斯拉全球市場遇冷,但在華銷量增長勢頭明顯。

值得關(guān)注的是,各車企銷量大幅增長的同時,也都有各自的困境。

促銷量常規(guī)操作:降價+提質(zhì)

毫無疑問,今年一季度車市的“主旋律”還是降價。

自從春節(jié)過后,比亞迪喊出“電比油低”口號,打響降價第一槍后,各個車企也開始爭相跟隨,無論自主還是合資,幾乎無一幸免。因為不降價,就只能看著別人降價搶占市場份額。

有媒體經(jīng)過實地勘察表示,比亞迪多款榮耀版改款車型發(fā)布后,前往經(jīng)銷商門店現(xiàn)場看車

的客戶人數(shù),顯著超過往常春節(jié)長假后的淡季常態(tài),經(jīng)銷商普遍看好未來幾個月的業(yè)績。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為,降價之后必然會帶來車型的銷量的提升,尤其是在價格相對穩(wěn)定之后,市場銷售逐步地啟動。

如零跑、深藍(lán)在一季度啟動產(chǎn)品的大幅降價,分別實現(xiàn)銷量3.3萬輛和4.0萬輛,同比增速分別為218%和113%。

另一方面,當(dāng)前多款車型也確實做到了用車體驗的提升,無論是通過“電比油低”,給消費者帶來實際的利好;還是通過配置升級,增加駕乘過程的舒適感和便利性,都是在一定程度上滿足了消費者的用車需求。

崔東樹也指出,近期乘用車市場價格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù),新能源車對燃油車的替代過程。

能夠看到,無論是新車型還是改款車型,車企在新技術(shù)上車方面毫不吝嗇,800V高壓平臺、SiC碳化硅功率模塊、高通驍龍8295芯片、激光雷達(dá)等,配置直接滿級。

今年一季度,比亞迪、極氪旗下主力產(chǎn)品改款后進(jìn)一步提升性價比,分別實現(xiàn)銷量62.6萬輛和3.3萬輛,同比增速分別為13%和117%;問界M7、M9兩款新品積累可觀在手訂單,對銷量形成充足支撐,一季度實現(xiàn)銷量8.6萬輛,同比大增636%。

此外,伴隨著中國新能源汽車的產(chǎn)品、技術(shù)實力提升,規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴張需求,中國制造的新能源產(chǎn)品越來越多地走出國門,在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升,出口銷量也成為不少新能源品牌的重要增量部分。

困境重重:增長乏力、資金不夠……

一季度,雖然大部分企業(yè)的銷量增長明顯,但也有下滑的,比如蔚來。曾經(jīng)造車新勢力的NO.1,現(xiàn)在陷入了增長乏力的困境中。蔚來一季度銷售30053輛,同比下滑3.2%。

小鵬雖然銷量沒下滑,但增速和其他新勢力相比也已經(jīng)拉開較大差距。2022年,小鵬因為G9定價策略失誤等問題,銷量表現(xiàn)一直不佳,大部分時間月銷超不過萬輛。

這兩位可謂難兄難弟,連提升銷量的策略都相同。今年,蔚來和小鵬均會推出第二品牌,價格定位低于現(xiàn)有品牌,力圖從大眾級市場獲取更多市場份額。

理想在高歌猛進(jìn)許久之后,新品理想MEGA的反響沒有達(dá)到預(yù)期,造車新勢力的頭把交椅也被問界拿走。理想已經(jīng)下調(diào)了銷量預(yù)期,理想汽車CEO李想也發(fā)了內(nèi)部信進(jìn)行自我批評,后續(xù)將聚焦用戶而非競爭,聚焦價值而非欲望。

一季度銷量下滑的還有哪吒,總計24434輛,同比下滑6.9%。哪吒汽車CEO張勇認(rèn)為,公司2023年銷量下滑的原因在于未深度參與價格戰(zhàn)。“為了毛利率轉(zhuǎn)正,2023年的價格戰(zhàn),哪吒汽車未全力以赴。這也與哪吒汽車自身資源相關(guān),我們不可能作為非上市公司全面參與價格戰(zhàn),這將導(dǎo)致資金迅速流失。”

但今年,哪吒也積極參與到價格戰(zhàn)中,哪吒S的降幅達(dá)到了3.5萬,銷量頹勢卻未扭轉(zhuǎn)。或許,哪吒還需要在品牌方面下功夫。正如張勇所說,品牌力量是長期競爭的關(guān)鍵,而不僅僅是短期的價格戰(zhàn)。

嵐圖和阿維塔銷量呈增長態(tài)勢,但同極氪、深藍(lán)等品牌相比,還有很大的提升空間。智己、飛凡、極狐等品牌的官方公眾號已經(jīng)不再公布月度銷量,恐怕銷量狀況更為不佳,翻身較難。

此外,由于新能源汽車開啟的價格戰(zhàn)過于猛烈,燃油車也不得不開啟降價模式。4月,大眾、本田、吉利等已經(jīng)參與其中,本田最高降價5.1萬。

小結(jié)

乘聯(lián)會表示,今年汽車市場1月零售表現(xiàn)很強,2月偏弱,主要是基數(shù)因素。3月的增長較強,未來仍有恢復(fù)較好增長的潛力。4月北京車展的舉辦,疊加各地促消費政策的實施,必將成為推動國內(nèi)汽車消費的催化劑和觸發(fā)點。車展訂單表現(xiàn)將是判斷市場行情冷暖的重要風(fēng)向標(biāo)。

另外,值得注意的是,由于價格戰(zhàn)可能會持續(xù)幾年的時間,直到新的格局形成。而隨著新能源車各技術(shù)線路的細(xì)分市場逐步成熟,新車型的增加帶來的同質(zhì)化也會加劇競爭,車企心中的這根弦恐怕還要一直懸著。

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