汽車信息網(wǎng)4月11日訊 今年一季度，汽車市場迎來了開門紅走勢。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，3月，乘用車市場零售168.7萬輛，同比增長6.0%，環(huán)比增長52.8%；1-3月累計(jì)零售482.9萬輛，同比增長13.1%。

中國銀河證券表示，從一季度交付情況來看，市場競爭格局仍在進(jìn)一步演化之中，產(chǎn)品力和價(jià)格具備優(yōu)勢的企業(yè)，在激烈的市場競爭環(huán)境下，能夠取得更良好的銷量表現(xiàn)。

根據(jù)具體銷量來看，頭部自主品牌漲勢明顯，新能源銷量持續(xù)高增長；新勢力品牌銷量有升有降，有喜有憂，位次重新洗牌；合資品牌壓力山大，市場份額維系艱難；特斯拉全球市場遇冷，但在華銷量增長勢頭明顯。

值得關(guān)注的是，各車企銷量大幅增長的同時(shí)，也都有各自的困境。

促銷量常規(guī)操作：降價(jià)+提質(zhì)

毫無疑問，今年一季度車市的“主旋律”還是降價(jià)。

自從春節(jié)過后，比亞迪喊出“電比油低”口號，打響降價(jià)第一槍后，各個(gè)車企也開始爭相跟隨，無論自主還是合資，幾乎無一幸免。因?yàn)椴唤祪r(jià)，就只能看著別人降價(jià)搶占市場份額。

有媒體經(jīng)過實(shí)地勘察表示，比亞迪多款榮耀版改款車型發(fā)布后，前往經(jīng)銷商門店現(xiàn)場看車

的客戶人數(shù)，顯著超過往常春節(jié)長假后的淡季常態(tài)，經(jīng)銷商普遍看好未來幾個(gè)月的業(yè)績。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，降價(jià)之后必然會帶來車型的銷量的提升，尤其是在價(jià)格相對穩(wěn)定之后，市場銷售逐步地啟動。

如零跑、深藍(lán)在一季度啟動產(chǎn)品的大幅降價(jià)，分別實(shí)現(xiàn)銷量3.3萬輛和4.0萬輛，同比增速分別為218%和113%。

另一方面，當(dāng)前多款車型也確實(shí)做到了用車體驗(yàn)的提升，無論是通過“電比油低”，給消費(fèi)者帶來實(shí)際的利好；還是通過配置升級，增加駕乘過程的舒適感和便利性，都是在一定程度上滿足了消費(fèi)者的用車需求。

崔東樹也指出，近期乘用車市場價(jià)格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)，新能源車對燃油車的替代過程。

能夠看到，無論是新車型還是改款車型，車企在新技術(shù)上車方面毫不吝嗇，800V高壓平臺、SiC碳化硅功率模塊、高通驍龍8295芯片、激光雷達(dá)等，配置直接滿級。

今年一季度，比亞迪、極氪旗下主力產(chǎn)品改款后進(jìn)一步提升性價(jià)比，分別實(shí)現(xiàn)銷量62.6萬輛和3.3萬輛，同比增速分別為13%和117%；問界M7、M9兩款新品積累可觀在手訂單，對銷量形成充足支撐，一季度實(shí)現(xiàn)銷量8.6萬輛，同比大增636%。

此外，伴隨著中國新能源汽車的產(chǎn)品、技術(shù)實(shí)力提升，規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴(kuò)張需求，中國制造的新能源產(chǎn)品越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，出口銷量也成為不少新能源品牌的重要增量部分。

困境重重：增長乏力、資金不夠……

一季度，雖然大部分企業(yè)的銷量增長明顯，但也有下滑的，比如蔚來。曾經(jīng)造車新勢力的NO.1，現(xiàn)在陷入了增長乏力的困境中。蔚來一季度銷售30053輛，同比下滑3.2%。

小鵬雖然銷量沒下滑，但增速和其他新勢力相比也已經(jīng)拉開較大差距。2022年，小鵬因?yàn)镚9定價(jià)策略失誤等問題，銷量表現(xiàn)一直不佳，大部分時(shí)間月銷超不過萬輛。

這兩位可謂難兄難弟，連提升銷量的策略都相同。今年，蔚來和小鵬均會推出第二品牌，價(jià)格定位低于現(xiàn)有品牌，力圖從大眾級市場獲取更多市場份額。

理想在高歌猛進(jìn)許久之后，新品理想MEGA的反響沒有達(dá)到預(yù)期，造車新勢力的頭把交椅也被問界拿走。理想已經(jīng)下調(diào)了銷量預(yù)期，理想汽車CEO李想也發(fā)了內(nèi)部信進(jìn)行自我批評，后續(xù)將聚焦用戶而非競爭，聚焦價(jià)值而非欲望。

一季度銷量下滑的還有哪吒，總計(jì)24434輛，同比下滑6.9%。哪吒汽車CEO張勇認(rèn)為，公司2023年銷量下滑的原因在于未深度參與價(jià)格戰(zhàn)。“為了毛利率轉(zhuǎn)正，2023年的價(jià)格戰(zhàn)，哪吒汽車未全力以赴。這也與哪吒汽車自身資源相關(guān)，我們不可能作為非上市公司全面參與價(jià)格戰(zhàn)，這將導(dǎo)致資金迅速流失。”

但今年，哪吒也積極參與到價(jià)格戰(zhàn)中，哪吒S的降幅達(dá)到了3.5萬，銷量頹勢卻未扭轉(zhuǎn)?；蛟S，哪吒還需要在品牌方面下功夫。正如張勇所說，品牌力量是長期競爭的關(guān)鍵，而不僅僅是短期的價(jià)格戰(zhàn)。

嵐圖和阿維塔銷量呈增長態(tài)勢，但同極氪、深藍(lán)等品牌相比，還有很大的提升空間。智己、飛凡、極狐等品牌的官方公眾號已經(jīng)不再公布月度銷量，恐怕銷量狀況更為不佳，翻身較難。

此外，由于新能源汽車開啟的價(jià)格戰(zhàn)過于猛烈，燃油車也不得不開啟降價(jià)模式。4月，大眾、本田、吉利等已經(jīng)參與其中，本田最高降價(jià)5.1萬。

小結(jié)

乘聯(lián)會表示，今年汽車市場1月零售表現(xiàn)很強(qiáng)，2月偏弱，主要是基數(shù)因素。3月的增長較強(qiáng)，未來仍有恢復(fù)較好增長的潛力。4月北京車展的舉辦，疊加各地促消費(fèi)政策的實(shí)施，必將成為推動國內(nèi)汽車消費(fèi)的催化劑和觸發(fā)點(diǎn)。車展訂單表現(xiàn)將是判斷市場行情冷暖的重要風(fēng)向標(biāo)。

另外，值得注意的是，由于價(jià)格戰(zhàn)可能會持續(xù)幾年的時(shí)間，直到新的格局形成。而隨著新能源車各技術(shù)線路的細(xì)分市場逐步成熟，新車型的增加帶來的同質(zhì)化也會加劇競爭，車企心中的這根弦恐怕還要一直懸著。