汽車信息網(wǎng)4月10日訊  動力電池技術(shù)一直是限制新能源電動車發(fā)展的重要技術(shù)瓶頸，近些年來關(guān)于固態(tài)電池的研發(fā)應(yīng)用一直備受關(guān)注。4月8日晚間，智己汽車舉行了一場技術(shù)發(fā)布會，主角為智己L6，憑借“超快充固態(tài)電池首次量產(chǎn)上車”賺足了行業(yè)的關(guān)注。但是關(guān)于智己這塊固態(tài)電池的真?zhèn)魏投ㄐ詥栴}，行業(yè)內(nèi)卻有著巨大的爭議。

無獨(dú)有偶，就在4月9日，昊鉑汽車發(fā)布官方消息，昊鉑100%全固態(tài)電池即將于4月12日正式發(fā)布。根據(jù)昊鉑介紹，目前昊鉑全固態(tài)電池將采用100%固態(tài)電解質(zhì)，具備超高能量密度、超強(qiáng)本征安全，超寬使用溫域的產(chǎn)品優(yōu)勢，并且做好了從實(shí)驗室走向量產(chǎn)應(yīng)用的準(zhǔn)備。此消息一出，關(guān)于固態(tài)電池的定性問題以及是否存在噱頭大于產(chǎn)品力的爭論再次引爆網(wǎng)絡(luò)。

固態(tài)電池的“水很深”

固態(tài)電池作為動力電池的前沿產(chǎn)物，對比目前的液體電池有著明顯的能量密度優(yōu)勢。目前來說，磷酸鐵鋰電池的能量密度一般在100Wh/kg~160Wh/kg，三元鋰電池的能量密度通常在150Wh/kg~250Wh/kg。而固態(tài)電池的能量密度預(yù)計可以輕松突破500Wh/kg，是傳統(tǒng)液體電池的2-3倍。換句話說，搭載同樣重量規(guī)格的固態(tài)電池，車輛的續(xù)航里程可以翻上2-3倍之多，突破1000km大關(guān)可謂輕輕松松。

另外，固態(tài)電池在安全性上也有著更高的保護(hù)。由于固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)，穩(wěn)定性更強(qiáng)，不存在液態(tài)電解質(zhì)容易燃燒和爆炸的風(fēng)險。另外即使發(fā)生了嚴(yán)重的事故，固態(tài)電解質(zhì)也不容易發(fā)生泄漏，從而造成電池短路風(fēng)險。

既然固態(tài)電池有著如此多的優(yōu)勢，那為何至今仍無法大批量裝車呢？首先固態(tài)電池量產(chǎn)仍存在固態(tài)電解質(zhì)之間界面接觸不良、生產(chǎn)成本過高等問題。由于固態(tài)電解質(zhì)特性，電解質(zhì)與正負(fù)極材料間接觸會產(chǎn)生較大阻抗，導(dǎo)致?lián)p耗過高和穩(wěn)定性差等問題，由此造成電池電量和循環(huán)壽命衰減。另外，由于全固態(tài)電池產(chǎn)線與現(xiàn)有液態(tài)電池產(chǎn)線無法兼容，直接投資全固態(tài)電池生產(chǎn)線會花費(fèi)過多成本。

智己固態(tài)電池玩“文字游戲”

既然固態(tài)電池是汽車動力電池的前沿產(chǎn)物，智己宣稱在L6車上使用的固態(tài)電池為何會被行業(yè)內(nèi)諸多大佬吐槽呢。其實(shí)很簡單，用騰勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江的話說，智己玩了一個“文字游戲”，智己L6裝車的光年固態(tài)電池并非全固態(tài)電池，其電解質(zhì)也并非100%的固態(tài)電解質(zhì)，而是固態(tài)、液態(tài)混合電池，或稱半固態(tài)電池。

真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯認(rèn)為固態(tài)電池的發(fā)展是一個漸進(jìn)式過程。大致可以分為三個階段：第一階段是將電解質(zhì)從液態(tài)變?yōu)楣虘B(tài)，同時取消隔膜，但正負(fù)極材料體系保持不變；第二階段是更換負(fù)極材料為金屬鋰，從而顯著提升電池的能量密度；第三階段是更換正極材料，使用不含鋰離子的高密度材料。由此可見智己的光年固態(tài)電池大致還處于固態(tài)電池的第一階段。不過即使只是第一階段的半固態(tài)電池，也讓智己L6上的光年固態(tài)電池?fù)碛谐?0%的能量密度提升，進(jìn)而讓智己L6擁有超1000km的綜合續(xù)航實(shí)力，雖然玩了一定的“文字游戲”，但實(shí)力還是有的。

智己的半固態(tài)電池已經(jīng)有著如此大的提升，那么此次昊鉑發(fā)布的100%固態(tài)電解質(zhì)的全固態(tài)電池從字面意思上看已經(jīng)算得上是第三階段的完全體產(chǎn)物。如果這如昊鉑官方所說，那其能量密度很有可能輕松超過智己L6上的那塊368Wh/kg的半固態(tài)電池，甚至超過500Wh/kg也不無可能。如果昊鉑汽車已經(jīng)能將如此全固態(tài)電池做到真正量產(chǎn)裝車，那可以說新能源純電動車的電池技術(shù)迎來了翻天覆地的大變革。關(guān)于昊鉑汽車100%全固態(tài)電池的廬山真面目，還要等到4月12日的廣汽科技日上見分曉。