汽車信息網(wǎng)4月25日訊 自2024年年初以來，汽車行業(yè)就掀起了一場(chǎng)轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)。從比亞迪一舉發(fā)布宋PLUS DM-i榮耀版、海豹DM-i榮耀版等多款新車，到吉利、五菱、哪吒、理想、蔚來、極氪等車企的紛紛跟進(jìn)，整個(gè)市場(chǎng)可謂是風(fēng)云變換。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年將有202款新產(chǎn)品發(fā)布上市，其中新能源產(chǎn)品占比達(dá)到75%，相當(dāng)于平均每2.4天就有一款新能源新車上市，這一現(xiàn)象意味著2024年價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)越來越激烈。數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月已有60多款車型宣布降價(jià)，僅4月1日當(dāng)天就有10余個(gè)品牌，直接或間接推出降價(jià)活動(dòng)。

然而，就在消費(fèi)者面對(duì)一波又一波的價(jià)格“轟炸”，即將脫敏之際，上汽榮威宣布“榮卷風(fēng)”放價(jià)大行動(dòng)，旗下多款明星車型直降20000元，預(yù)計(jì)投入超過五十億元天量補(bǔ)貼，以自主品牌國(guó)家隊(duì)主力的身份，在黃金周即將來臨之際，“向榮耀致敬”，用高品質(zhì)高價(jià)值打響品質(zhì)普及戰(zhàn)。

如果說，比亞迪此前以增配降價(jià)的策略，喊出“電比油低”的口號(hào)，試圖借此徹底顛覆燃油車市場(chǎng)，這種全面的價(jià)格戰(zhàn)代表了新能源車企的決心和野心。那么如今，榮威堅(jiān)持以新產(chǎn)品新價(jià)值，來讓用戶得到真正的實(shí)惠和真正的新出行體驗(yàn)，不僅實(shí)現(xiàn)了“電比油低”，還一步到位實(shí)現(xiàn)了“B比A強(qiáng)”，率先將B級(jí)新能源轎車帶到了A級(jí)車價(jià)格區(qū)間的方式，直接將車市價(jià)格戰(zhàn)推向新的階段，宣告著車企價(jià)格戰(zhàn)徹底在品質(zhì)“深水區(qū)”打響。

電比油低“B”比“A”強(qiáng)

之所以說榮威將車企價(jià)格戰(zhàn)推向了新的階段，一方面是因?yàn)闃s威不僅做到了比亞迪的“電比油低”，而且在此基礎(chǔ)上，還通過榮威D7 EV進(jìn)一步打響了“純電AB轎同價(jià)”的價(jià)值創(chuàng)新戰(zhàn)。

作為一款B級(jí)純電轎車，直降2萬(wàn)后的榮威D7 EV率先將B級(jí)新能源轎車帶到A級(jí)車價(jià)格區(qū)間，作為參考，當(dāng)下熱門的B級(jí)純電轎車中，深藍(lán)SL03的入門價(jià)為13.99萬(wàn)元起、海豹入門價(jià)位17.98萬(wàn)元起，而合資熱銷B級(jí)車帕薩特2024出眾款也是18.83萬(wàn)起，凱美瑞汽油版17.18萬(wàn)起。對(duì)比之下，12萬(wàn)起的榮威D7 EV無(wú)疑為消費(fèi)者提供了一個(gè)極具性價(jià)比的選擇。

而且，榮威D7 EV不僅價(jià)格親民，更在性能、配置和舒適性上都有著出色的表現(xiàn)。以價(jià)格差不多的榮威D7 EV 510旗艦版和秦PLUS 510卓越版為例，無(wú)論從車身尺寸、空間舒適、核心技術(shù)、智艙體驗(yàn)等不同維度對(duì)比，榮威D7 EV都展現(xiàn)了碾壓優(yōu)勢(shì)。

另一方面，榮威在向“榮耀致敬”的同時(shí)，還做到了比“榮耀”更劃算，搭載DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的榮威D7 DMH不僅比秦PLUS DM-i大一圈，而且電池容量更大、動(dòng)力更強(qiáng)，還配備多連桿獨(dú)立后懸、“雙12.3英寸”中控大屏+液晶儀表、真皮豪華座椅、主駕腰部支撐和前排座椅加熱、10揚(yáng)聲器等榮耀版沒有的高價(jià)值配置，滿足用戶真實(shí)駕駛場(chǎng)景的需求。

以最優(yōu)價(jià)格享受最先進(jìn)的產(chǎn)品

事實(shí)上，隨著價(jià)格戰(zhàn)的越發(fā)激烈，整個(gè)行業(yè)也開始面臨巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。根據(jù)數(shù)據(jù)，2024年1-2月，汽車行業(yè)的利潤(rùn)率已經(jīng)降到了4.3%，遠(yuǎn)低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)的平均水平。

即便如此，一些車企也不得不跟上節(jié)奏，推出各種優(yōu)惠政策來與之抗衡，久而久之就會(huì)陷入“越賣利潤(rùn)越少”，“利潤(rùn)越少越得打價(jià)格戰(zhàn)”的怪圈。而作為自主品牌國(guó)家隊(duì)主力，榮威背靠世界500強(qiáng)上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力，通過長(zhǎng)期持續(xù)的技術(shù)投入技術(shù)革新，提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，將技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)化成用戶價(jià)值，并形成規(guī)模效應(yīng)，與初入車市的新生力量相比更有底氣。

不過正常來說，榮威有“不怕卷，也敢久戰(zhàn)”的實(shí)力，就算與價(jià)格戰(zhàn)“死磕”，也肯定會(huì)戰(zhàn)到最后，為什么此時(shí)還要投入50億元來打品質(zhì)普及戰(zhàn)？

這其實(shí)不難理解，持久價(jià)格戰(zhàn)也給行業(yè)帶來了一些問題，各車企更多地把注意力集中在了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上，而忽視了產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)升級(jí)，其次有些車企的價(jià)格戰(zhàn)還是建立在以犧牲產(chǎn)品使用價(jià)值、用戶的總擁有成本來實(shí)現(xiàn)的。這種短期行為無(wú)疑會(huì)阻礙整個(gè)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

從行業(yè)健康發(fā)展以及用戶體驗(yàn)出發(fā)，自主品牌“國(guó)家隊(duì)”主力榮威下場(chǎng)，打響品質(zhì)普及戰(zhàn)，億級(jí)補(bǔ)貼、油電同享，不止榮威D7 EV、榮威D7 DMH，還有全新榮威i5、榮威RX5、榮威超混eRX5、榮威RX5 PLUS、榮威iMAX8、榮威RX9等主力車型，官方指導(dǎo)價(jià)均降價(jià)20000元。

更重要的是此次降價(jià)減價(jià)不減配，也不出簡(jiǎn)配版魚目混珠。比如，7.99萬(wàn)起就能得到一輛比長(zhǎng)安CS75 PLUS冠軍版便宜3萬(wàn)、動(dòng)力充沛兼具經(jīng)濟(jì)油耗的榮威RX5 PLUS；4.99萬(wàn)起就能擁有一輛設(shè)計(jì)、空間、座艙、科技、動(dòng)力、安全六大維度品質(zhì)升級(jí)的全新榮威i5。

據(jù)悉，上汽榮威品牌此次發(fā)起“榮卷風(fēng)”放價(jià)大行動(dòng)的初衷，就是用全世界最好的價(jià)格，讓中國(guó)用戶率先體驗(yàn)到世界領(lǐng)先的中國(guó)技術(shù)和中國(guó)品牌。

以榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)為例，此次優(yōu)惠的榮威D7 DMH就搭載了該技術(shù)，在動(dòng)力、續(xù)航等方面都具備碾壓式優(yōu)勢(shì)。特別是榮威D7 DMH曾在滿電滿油狀態(tài)下跑出了1962公里的續(xù)航里程，而且平均油耗還做到了超低的2.8L/100km。什么概念呢？比亞迪即將發(fā)布的首搭第五代DM-i混動(dòng)的全新中型轎車秦 L ，百公里虧電油耗也不到4升。也就是說，榮威D7 DMH現(xiàn)在就已經(jīng)媲美甚至可能超過比亞迪還沒有發(fā)布的最新技術(shù)。

顯然，這次優(yōu)惠活動(dòng)不僅是對(duì)消費(fèi)者的一次真誠(chéng)回饋，更是對(duì)品牌自身技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品品質(zhì)的自信展示。面對(duì)市場(chǎng)上風(fēng)起云涌的降價(jià)潮，榮威沒有盲目跟風(fēng)，而是通過“榮卷風(fēng)”放價(jià)大行動(dòng)展現(xiàn)出了其作為自主品牌國(guó)家隊(duì)主力的實(shí)力和擔(dān)當(dāng)，這種以用戶需求為導(dǎo)向，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)的發(fā)展理念，正是榮威能夠長(zhǎng)期穩(wěn)健發(fā)展的關(guān)鍵所在。在未來的發(fā)展中，我們也有理由相信，榮威將繼續(xù)堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升，為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起貢獻(xiàn)更多的力量。