汽車信息網(wǎng)4月30日訊 “小米入場對蔚來沒什么壓力，雖然新能源車的滲透率超過了50%，但是純電的滲透率還是有非常大的上升空間，我們希望有越來越做純電的進(jìn)來。同時(shí)蔚來過去在研發(fā)上面兩年投入了242億多元人民幣，研發(fā)方面的投入肯定能轉(zhuǎn)化為今天的競爭力，市場會(huì)感受到蔚來在技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)體系方面投入的后勁。”

面對小米汽車的強(qiáng)勢入場以及不斷的價(jià)格戰(zhàn)，在談到現(xiàn)在的競爭環(huán)境時(shí)，蔚來品牌需要補(bǔ)足的短板時(shí)，李斌從容的表示。

在2024北京車展上，蔚來攜旗下8款2024款車型亮相，并上市了高端智能純電行政轎車——2024款ET7，起售價(jià)42.8萬元，將于4月30日開啟交付。在本屆車展中，我們受邀參加蔚來汽車高層群訪，與蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長CEO李斌和蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪展開了深入交流，他們對蔚來品牌的規(guī)劃以及如何制勝汽車市場下半場進(jìn)行了詳盡解讀。

ET7攻入BBA堡壘市場

作為蔚來旗下首款轎車，ET7在2021年1月舉行的“NIO DAY 2020”上正式發(fā)布，并在2022年3月38日開啟交付。在過去的兩年一個(gè)月，蔚來ET7累計(jì)交付3萬輛，這個(gè)數(shù)字雖然微不足道，但已在國內(nèi)40萬元以上純電轎車市場銷量排行榜中位居第一。

特別是在江浙滬市場，從去年9月份開始，蔚來的銷量已經(jīng)超過了BBA的同樣價(jià)格油車的銷量，去年9月份開始就超越了，一直保持到現(xiàn)在，這已經(jīng)是中國品牌在高端行政轎車領(lǐng)域的一大突破。

秦力洪對于ET7的使命也是給予了很高的期待，ET7是在歐美高端品牌最核心、最堡壘的市場，通過產(chǎn)品力和服務(wù)正面攻堅(jiān)。“這是一個(gè)特別難的市場。對蔚來來說，銷量不重要，希望在行政轎車市場有它的一席之地。”秦力洪稱，行政轎車是特別考驗(yàn)產(chǎn)品服務(wù)、品牌綜合要素的一個(gè)細(xì)分市場。

從純電和油車的角度看，蔚來在30萬以上的高端純電市場份額非常穩(wěn)定，在40%以上，每賣一臺(tái)30萬以上的高端純電40%是蔚來的車，說明蔚來在市場份額方面非常穩(wěn)定。蔚來接下來要做的任務(wù)就是爭取把份額提上去，隨著油轉(zhuǎn)電的進(jìn)程一步步實(shí)現(xiàn)對BBA產(chǎn)品的替代。

李斌表示，中國的汽車品牌在高端行政市場突破一直都沒有達(dá)到大家的期待，其實(shí)很核心的原因還是對用戶需求的理解，這個(gè)需求的理解看起來挺容易，其實(shí)還挺難的，學(xué)習(xí)的過程比我們想象的要長一些，學(xué)習(xí)的代價(jià)也比我們想象的大一些。

所以經(jīng)過升級后的ET7行政版的后排座椅，得到“史詩”級加強(qiáng)，其采用“飛航行政座椅”，10層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，支持包括頭枕、前后、靠背、坐墊等部位在內(nèi)共14向電動(dòng)調(diào)節(jié)。靠背角度可以從標(biāo)準(zhǔn)位置27°至37°之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。與此同時(shí)，后排座椅還配備“熱石按摩”功能，標(biāo)配3氣袋背部支撐結(jié)構(gòu)，共有5種按摩模式，還可分區(qū)開啟通風(fēng)與加熱功能。并且后排還可選裝左右兩塊NIO Link全景互聯(lián)行政屏，舒適性與智能屬性進(jìn)一步加強(qiáng)，這是其面對56E的底氣。

李斌也是非常希望ET7能夠更好的搶占高端行政轎車市場，其表示，蔚來在高端市場領(lǐng)域，一直是給中國汽車產(chǎn)業(yè)拓路，從最早ES8，均價(jià)40多萬，以前中國品牌不敢進(jìn)入這個(gè)市場，現(xiàn)在ET7進(jìn)入到BBA最核心的行政用車的市場，三萬銷量是歷史累積第一，說明以前這個(gè)難度非常大，也希望可以把以前56E的市場格局變成567E。

蔚來的護(hù)城河很深

華為與小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入場，不僅帶來了全新的產(chǎn)品，也帶來了許多新技術(shù)與營銷新玩法，對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)和蔚小理這樣的新勢力也是帶來了不小的挑戰(zhàn)。

華為體系競爭力很強(qiáng)、小米的流量非常高，但最后還是要回歸商業(yè)的品質(zhì)——產(chǎn)品用戶喜歡、服務(wù)用戶買單，我們對自己的方向和核心競爭力非常有信心。”李斌稱，從成立到現(xiàn)在，蔚來在方向上沒怎么變過，公司一致認(rèn)為產(chǎn)品技術(shù)、服務(wù)、社區(qū)是公司的三個(gè)核心支柱，也是蔚來面對未來競爭的“護(hù)城河”。

此次北京車展蔚來12項(xiàng)全棧技術(shù)布局首次完整亮相，包括芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、車輛工程、整車全域操作系統(tǒng)等技術(shù)；同時(shí)蔚來第四代換電站及640kW全液冷超快充樁也正式亮相，截至4月25日，蔚來已在全國布局2，404座換電站，高速換電站達(dá)到790座；其用戶社區(qū)群體更是已接近50萬。

從創(chuàng)立之初，蔚來堅(jiān)持正向開發(fā)和核心技術(shù)自研，在研發(fā)和團(tuán)隊(duì)建設(shè)上持續(xù)加強(qiáng)投入，保持技術(shù)領(lǐng)先。蔚來在研發(fā)領(lǐng)域的投入已超過430億元，是新勢力中研發(fā)投入最多的企業(yè)；截至2024年3月底，蔚來全球申請中及已授權(quán)專利總數(shù)約8700件，遠(yuǎn)超其他新勢力品牌。

李斌認(rèn)為，24-25年已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽，但是汽車行業(yè)不會(huì)是贏者通吃，還是會(huì)留下很多公司。到2035年全球前十大集團(tuán)有一半是中國企業(yè)，而在國內(nèi)，李斌認(rèn)為10年后還會(huì)有10-15家活得還不錯(cuò)，大概十幾個(gè)集團(tuán)，二三十個(gè)品牌。“最后勝出的一定是真正有體系競爭力的公司，技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)先、服務(wù)領(lǐng)先，同時(shí)運(yùn)營效率也領(lǐng)先”。李斌最后總結(jié)道。