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物流貨運(yùn)行業(yè)持續(xù)低迷,車企和司機(jī)的出路在哪里?

來(lái)源:汽車信息網(wǎng) | 2024-05-23 11:12:17
今年以來(lái),經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依舊不容樂(lè)觀,這導(dǎo)致各行各業(yè)都感受到了市場(chǎng)需求的下滑。在此大環(huán)境下,貨運(yùn)行業(yè)也不能幸免,行業(yè)壓力和挑戰(zhàn)進(jìn)一步凸顯。

今年以來(lái),經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依舊不容樂(lè)觀,這導(dǎo)致各行各業(yè)都感受到了市場(chǎng)需求的下滑。在此大環(huán)境下,貨運(yùn)行業(yè)也不能幸免,行業(yè)壓力和挑戰(zhàn)進(jìn)一步凸顯。

盈利難,貨運(yùn)司機(jī)壓力山大

當(dāng)前,貨運(yùn)行業(yè)面對(duì)運(yùn)價(jià)下降、成本壓力增大等多重挑戰(zhàn)。市場(chǎng)上存在大量的貨運(yùn)公司和物流服務(wù)提供商,以及貨運(yùn)車輛,供應(yīng)過(guò)剩的情況導(dǎo)致運(yùn)價(jià)不斷被壓低。

行業(yè)分析表示,2017-2019年,受法規(guī)實(shí)施影響,新車銷量大幅增長(zhǎng),貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)過(guò)剩。疫情期間,受各種管控措施影響,卡車運(yùn)營(yíng)效率受到限制,頻繁出現(xiàn)局部區(qū)域運(yùn)力緊張,進(jìn)一步拉動(dòng)新車的銷售。2023年伊始,疫情管控放開(kāi),全國(guó)的車輛都能正常運(yùn)營(yíng)了,運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題一瞬間凸顯了出來(lái)。

而且,隨著能源多元化,新能源車型的加入雖然能夠降低運(yùn)輸成本,但也會(huì)影響原本的平衡。比如燃?xì)鉅恳嚕云漭^低的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用,在貨運(yùn)市場(chǎng)上拉低運(yùn)價(jià)搶奪貨源,對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大的沖擊,也讓行業(yè)各方的處境變得雪上加霜。

對(duì)于貨運(yùn)司機(jī)來(lái)說(shuō),生存狀況更是艱難。一般情況,個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)通過(guò)貨運(yùn)平臺(tái)接單。最初,貨運(yùn)平臺(tái)的誕生提高了貨運(yùn)行業(yè)的市場(chǎng)透明度,客戶更容易找到更便宜的運(yùn)輸服務(wù),但對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō),這并不是一個(gè)平臺(tái)、司機(jī)和用戶三方共贏的局面。

以貨運(yùn)平臺(tái)貨拉拉了為例,根據(jù)貨拉拉發(fā)布的招股書(shū),2020至2022年,貨拉拉經(jīng)調(diào)凈虧損分別為1.55億美元、6.52億美元、1492萬(wàn)美元。到了2023年上半年,貨拉拉經(jīng)調(diào)利潤(rùn)大幅扭虧至1.49億美元。有評(píng)論一針見(jiàn)血指出扭虧原因,“貨拉拉是靠壓榨貨車司機(jī)幫助自己脫困”。

自成立以來(lái),貨拉拉多次出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)范圍不合規(guī)、安全事件頻發(fā)、司機(jī)聚集鬧事等問(wèn)題。2023年,貨拉拉已被監(jiān)管部門(mén)約談三次,要求其全面整改,下調(diào)抽成比例,切實(shí)履行企業(yè)主體和社會(huì)責(zé)任,依法合規(guī)經(jīng)營(yíng),切實(shí)維護(hù)貨車司機(jī)合法權(quán)益。但很多網(wǎng)友表示,縱使多次約談,司機(jī)的權(quán)益依舊沒(méi)有得到保護(hù),反而運(yùn)價(jià)卻是約談一次低一次。

有貨拉拉司機(jī)表示,疫情之前平臺(tái)有補(bǔ)助,一個(gè)月收入還能達(dá)到1萬(wàn)以上。疫情之后,市場(chǎng)大環(huán)境不好,大量司機(jī)涌入,平攤到個(gè)人的訂單量減少,因此收入也在下降。

由此可見(jiàn),貨運(yùn)行業(yè),無(wú)論企業(yè)還是司機(jī),都面臨一定的困境。那么,貨運(yùn)司機(jī)的出路在哪?行業(yè)的未來(lái)又在哪?

市場(chǎng)低迷,行業(yè)出路在哪?

市場(chǎng)持續(xù)低迷,貨運(yùn)行業(yè)也在積極探索現(xiàn)實(shí)可行的解決方案。為了應(yīng)對(duì)困境,行業(yè)、企業(yè)可以通過(guò)技術(shù)升級(jí)、加強(qiáng)合作、市場(chǎng)多元化和研發(fā)創(chuàng)新等措施來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。

首先,相關(guān)政府部門(mén)應(yīng)該糾正貨運(yùn)行業(yè)的不良現(xiàn)象。像某平臺(tái)對(duì)司機(jī)采取會(huì)員制收費(fèi),司機(jī)如果不交納會(huì)員費(fèi),就很難在平臺(tái)上接單。筆者認(rèn)為,運(yùn)輸企業(yè)/平臺(tái)可以通過(guò)技術(shù)升級(jí)提高效率,如引入智能物流系統(tǒng)、使用無(wú)人駕駛技術(shù)等,減少人工成本,而不是通過(guò)壓榨司機(jī),提高抽成來(lái)增收。

其次,運(yùn)輸企業(yè)還可以加大研發(fā)力度,推動(dòng)可再生能源在貨運(yùn)行業(yè)的應(yīng)用,減少燃料成本。同時(shí),企業(yè)可以加強(qiáng)與客戶的合作,提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù),并建立貿(mào)易合作伙伴關(guān)系,從而增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

再次,貨運(yùn)行業(yè)還可以尋求市場(chǎng)多元化,開(kāi)拓新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域,如電商物流、醫(yī)藥物流等,降低對(duì)傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)的依賴。

此外,貨運(yùn)車輛供應(yīng)商也可以通過(guò)提供高質(zhì)量、節(jié)油的運(yùn)輸工具和服務(wù),幫助貨運(yùn)司機(jī)提升收益,并為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供保障。比如近日江鈴舉辦的2024江鈴福順節(jié)油大賽,比賽模擬貨運(yùn)真實(shí)用戶的工作流程,設(shè)立諸多困擾,經(jīng)實(shí)測(cè)江鈴福順百公里油耗僅6.3L,真省油輕客實(shí)至名歸。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示,面對(duì)貨運(yùn)行業(yè)低迷的現(xiàn)狀,貨運(yùn)司機(jī)需要一款足夠優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,首先要保證產(chǎn)品質(zhì)量,避免在駕駛運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題;二是要油耗低,日積月累就能為用戶省出一筆錢(qián)來(lái)。

綜合來(lái)看,為了適應(yīng)市場(chǎng)變化,行業(yè)企業(yè)通過(guò)探索服務(wù)優(yōu)化和合作創(chuàng)新等方式,以降低成本并增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。筆者認(rèn)為,隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不斷演變,貨運(yùn)行業(yè)需始終關(guān)注市場(chǎng)需求變化,積極探索和把握新技術(shù)新能源進(jìn)步所帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn),找出一條可持續(xù)發(fā)展之路。

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