在國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)投下重兵的一眾自主品牌中，吉利迎來了率先破局。上市一年里，吉利銀河接連推出了銀河L7、銀河L6以及銀河E8三款產(chǎn)品，從8個(gè)月累計(jì)銷量突破10萬，到單車平均售價(jià)超過16萬元，吉利銀河僅靠一年時(shí)間，就創(chuàng)造了業(yè)界矚目的“銀河現(xiàn)象”。

2024年，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展正逐步進(jìn)入“快車道”。在新能源浪潮的推動(dòng)下，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、一汽等傳統(tǒng)車企加速布局新能源汽車戰(zhàn)略，通過推出新品牌和新產(chǎn)品來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。在無處不卷的市場(chǎng)環(huán)境下，想要刺激到消費(fèi)痛點(diǎn)成為爆款，除了產(chǎn)品力本身之外，也需要一些運(yùn)氣。

銀河E5即將上市

5月22日，吉利銀河官方宣布，旗下緊湊型SUV——吉利銀河E5即將上市，將搭載49.52kWh和60.22kWh的吉利自研神盾短刀電池，提供440km和530km的CLTC純電續(xù)航里程。這款車是吉利銀河首款面向海內(nèi)外市場(chǎng)同步開發(fā)的全球化車型。

據(jù)悉，銀河 E5 基于吉利全新 GEA 架構(gòu)（CTB 電池車身一體化技術(shù)）打造，配備 GEEA 3.0 電子電氣架構(gòu)，并搭載了與領(lǐng)克08同款的“龍鷹一號(hào)”車機(jī)芯片以及Flyme Auto 車機(jī)系統(tǒng)，采用神盾短刀磷酸鐵鋰電池組，單電機(jī)最大功率為 160 千瓦，未來國(guó)內(nèi)售價(jià)預(yù)計(jì)在15-20萬元，預(yù)計(jì)在下半年完成上市。

吉利方面表示，“吉利銀河將以越級(jí)的產(chǎn)品力、更普惠的價(jià)格，給主流用戶帶來更高價(jià)值的選擇。”

作為吉利旗下的新能源產(chǎn)品系列，銀河的發(fā)布時(shí)間是23年2月，而首款產(chǎn)品L7的上市是在2023年5月下旬。如果以產(chǎn)品上市開始計(jì)算，如今的銀河正式迎來自己的一周歲。據(jù)吉利透露稱，銀河混動(dòng)首年銷量突破12萬輛，“銀河速度”再提速，獲得中國(guó)混動(dòng)首年銷量的冠軍。

具體而言，銀河L7上市交付不到1年銷量即將破10萬輛;銀河I6銷量也持續(xù)飆升，較上月增長(zhǎng)24.19%;同時(shí)，銀河I6/7長(zhǎng)期在各細(xì)分市場(chǎng)TOP3，月均銷量破萬。吉利稱，這是市場(chǎng)和用戶對(duì)銀河混動(dòng)高價(jià)值綜合產(chǎn)品力的認(rèn)可，同時(shí)也全面加速了高價(jià)值混動(dòng)產(chǎn)品的普及。

當(dāng)初，銀河品牌橫空出世一定程度遏制了比亞迪快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，在產(chǎn)品設(shè)定上也體現(xiàn)了出了明顯的針對(duì)性。銀河L7競(jìng)品對(duì)手瞄準(zhǔn)了比亞迪宋系列，L6的目標(biāo)是秦PLUS，E8的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象則是漢EV。

但在10萬-20萬這一需求最旺盛的細(xì)分市場(chǎng)，銀河系列目前所獲得的成就也很難被給出高分。首款產(chǎn)品L7在上市初期有過一段月銷過萬的驚艷表現(xiàn)，但進(jìn)入2024年后銷量相對(duì)上市初期稍顯疲軟，目前穩(wěn)定在月銷4000余臺(tái)的水平，而L6與E8自上市后表現(xiàn)相對(duì)保守，未能復(fù)刻銀河L7的火爆。

針對(duì)此，今年4月底吉利銀河推出暴降2.5萬的“風(fēng)暴行動(dòng)”，降價(jià)后的銀河L6只要 9.98萬起，銀河L7只要11.37萬起。下狠手調(diào)整價(jià)格策略，把混動(dòng)的價(jià)格打到成本價(jià)，吉利銀河的銷量開始走高。

插混市場(chǎng)群雄逐鹿

業(yè)內(nèi)資深分析師坦言：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，如何將平價(jià)新能源精品汽車的標(biāo)簽更聚焦的焊死在銀河系列身上，盡可能的解決吉利大體系之下的資源內(nèi)耗，才是銀河系列一周年之際需要考慮的。”

近兩年，插混市場(chǎng)作為國(guó)內(nèi)發(fā)展趨勢(shì)最好的細(xì)分市場(chǎng)，掌握了在插混市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，意味著在未來競(jìng)爭(zhēng)中將占據(jù)更多優(yōu)勢(shì)。去年在插混市場(chǎng)加大投入的并不只是吉利一家，包括長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞、上汽等各大主流汽車集團(tuán)在2023年均砸下重注。

哈弗的龍序列、長(zhǎng)安啟源、奇瑞風(fēng)云、上汽榮威的“D”戰(zhàn)略都是在力圖在插混市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破。其中，2023年全年，長(zhǎng)城汽車的插混車型銷量達(dá)到7.37萬輛。

2024年，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展正逐步進(jìn)入“快車道”。在新能源浪潮的推動(dòng)下，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、一汽等傳統(tǒng)車企加速布局新能源汽車戰(zhàn)略。乘聯(lián)會(huì)最新的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，國(guó)內(nèi)插混車型累計(jì)銷量達(dá)到109.1萬輛，同比增長(zhǎng)83.9%；同期，純電車銷量為164.5萬輛，同比增速僅有8.9%。

在此背景下，自主品牌之后，國(guó)內(nèi)的大部分頭部合資車企，也走到了插混路線上，風(fēng)云A8、捷途山海T2、瑤光C-DM等大批插混車從年初至今排隊(duì)入場(chǎng)；東風(fēng)公司于3月底發(fā)布馬赫電混PHREV技術(shù)，而搭載這一技術(shù)的新車東風(fēng)風(fēng)神L7也在北京車展期間上市，售價(jià)為12.89萬起。

不僅如此，上汽通用汽車推出了插混版的別克GL8，全新GL8陸尊PHEV以35.99萬元的價(jià)格上市，雪佛蘭品牌，其推出的探界者Plus也在車展上市，定位A級(jí)插混SUV，售14.99萬-17.99萬元。

顯然，以吉利、長(zhǎng)安等品牌為代表的自主混動(dòng)車正在快速成為消費(fèi)者的新選擇，打破了此前比亞迪在插混市場(chǎng)一家獨(dú)大的格局。而在混動(dòng)成為中國(guó)市場(chǎng)的主流趨勢(shì)背景下，包括合資品牌的插混車也正加快下場(chǎng)，進(jìn)一步加劇了該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。

業(yè)內(nèi)人士總結(jié)道：“插混與燃油車使用習(xí)慣和產(chǎn)業(yè)配套相近，性能和體驗(yàn)的比較優(yōu)勢(shì)明顯，與純電車一樣，將成為替換燃油車的主流產(chǎn)品。”